Imagínate volar de Nueva York a Londres en menos de cuatro horas, cruzando el Atlántico a casi el doble de la velocidad de los aviones comerciales actuales. Esta visión está más cerca que nunca gracias a Boom Supersonic, la empresa que lidera el renacimiento de la aviación supersónica. Su prototipo XB-1 acaba de marcar un hito histórico al superar la barrera del sonido, abriendo la puerta a una nueva era de viajes más rápidos y eficientes.

Aunque aún se están haciendo pruebas con un avión experimental sobre el desierto de Mojave, este logro no solo revive la emoción de los vuelos supersónicos, sino que también establece las bases tecnológicas para Overture, el futuro jet de pasajeros que promete cambiar la forma en que exploramos el mundo.

Además de ser el futuro sustituto del legendario Concorde, que dejó de volar hace 22 años, también ser convertiría en el primer jet supersónico civil desarrollado de forma independiente en EE.UU.

El viaje más rápido y sostenible del mundo

El diseño del XB-1 incorpora innovaciones clave que también estarán en Overture, incluyendo materiales ultraligeros de fibra de carbono, aerodinámica optimizada y un sistema de visión por realidad aumentada para mejorar la visibilidad en los aterrizajes. Estas tecnologías no solo hacen posible el vuelo supersónico, sino que también garantizan eficiencia y seguridad.

Además, Boom Supersonic ha diseñado Overture para operar con hasta un 100% de combustible de aviación sostenible y reduciendo su impacto ambiental, una apuesta por la sostenibilidad prioritaria en la aviación moderna.

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El reto del ruido supersónico

Uno de los mayores desafíos de la aviación supersónica es evitar la contaminación acústica provocada por la explosión sónica, un estruendo similar a una detonación que ocurre cuando una aeronave supera la velocidad del sonido. Este fenómeno puede causar molestias a la población, afectar la fauna y, en algunos casos, incluso dañar infraestructuras, como la rotura de ventanas debido a la onda expansiva.

Debido a este problema, regulaciones en países como Estados Unidos prohíben los vuelos supersónicos de pasajeros sobre tierra, lo que en su momento limitó las operaciones del Concorde a rutas transoceánicas. Sin embargo, Boom Supersonic asegura haber desarrollado tecnología capaz de minimizar la explosión sónica. Según la compañía, el XB-1 logró romper la barrera del sonido de forma prácticamente silenciosa en su primer vuelo supersónico, gracias a innovaciones en diseño que reducen la propagación del ruido, hecho que fue verificado mediante micrófonos en tierra.

Overture, con capacidad para 64-80 pasajeros, ya cuenta con más de 130 pedidos de aerolíneas como American Airlines, United Airlines y Japan Airlines, lo que demuestra el interés global por esta tecnología. Ya podemos visualizar que el futuro de la aviación promete un mundo donde cruzar océanos será tan rápido como viajar entre provincias.

Son muchos viajeros se embarcan en la aventura de viajar solo con el equipaje de mano a pesar de las restricciones de tamaño y peso que tienen impuestas algunas aerolíneas, salvo previo pago, por supuesto.

Aunque tanto el Parlamento Europeo como la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) han declarado que las medidas oficiales del equipaje de mano deberían ser de 55 x 35 x 20 cm, las aerolíneas tienen plena potestad de imponer sus propias restricciones. Por eso, y a pesar de la reciente multa que el gobierno impuso a algunas de ellas recientemente, para evitar dolores de cabeza lo más recomendable es consultar de forma previa qué tipo de equipaje está permitido con el billete que hemos adquirido.

De momento, el único equipaje de de mano que permiten todas las aerolíneas de forma gratuita es una mochila que debe caber bajo el asiento delantero y que no puede superar los 40 x 20 x 25 cm, además de un bolso adicional de 45 x 25 x 20 cm en caso de que viajemos con un bebé de máximo 23 meses de edad.

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Qué pasa si no nos dejan embarcar con el equipaje de mano

A pesar de cumplir con todas las normativas de equipaje de mano, las aerolíneas pueden restringir el derecho a abordar un avión incluso si la mochila cabe en el medidor de equipaje. Esto puede deberse a diversas razones, entre ellas, el hecho de que muchas compañías también imponen límites de peso, que a menudo no se especifican claramente en sus sitios web, lo que puede generar problemas al momento de embarcar.

Además, algunas aerolíneas, especialmente las de bajo coste o vuelos en aviones pequeños, limitan la cantidad de equipaje de mano permitido en la cabina. Esta situación puede derivar en que los pasajeros se vean obligados a facturar su equipaje en la puerta de embarque debido a la falta de espacio en los compartimientos superiores.

Un factor adicional es que en algunas aerolíneas, el personal de vuelo recibe comisiones por los cargos aplicados al equipaje de mano, lo que puede influir en que sean más estrictos al aplicar las normas. Según una auxiliar de vuelo consultada, "esto ocurre especialmente a la hora de embarcar, cuando el pasajero no tiene margen de maniobra y debe tomar decisiones de forma rápida".

La misma auxiliar de vuelo sugiere que, siempre que el equipaje cumpla con las dimensiones del medidor y no exceda el peso recomendado, el personal debería permitir el abordaje sin cargos adicionales. En caso contrario, se recomienda realizar un vídeo para utilizar como prueba a la hora de presentar una reclamación.

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Hace poco saltaba la noticia de la millonaria multa impuesta a Ryanair, Vueling, Volotea y Easyjeat por cobrar equipaje de mano, denuncia a la que hoy precisamente se han sumado Wizz Air, Transavia y  Eurowings. "Grandes noticias" pensamos muchos viajeros, aunque lo cierto es que aún no hay motivos para cantar victoria, ya que la jurisprudencia sigue sin ser clara y la multa no es firme, así que las compañías pueden presentar un recurso de alzada y recurrir a la vía judicial.

Como usuario, es fundamental tener en cuenta que las aerolíneas permiten viajar con una bolsa de mano de forma gratuita, así como las compras realizadas en el aeropuerto con la condición de que todo deberá caber bajo el asiento delantero y tenga como máximo las siguientes medidas:

• Ryanair: 40x20x25 cm
• Vueling: 40x20x30 cm
• Easyjet: 45x20x36 cm
• Vueling: 40x20x30 cm

El tema cambia cuando se trata de una maleta de cabina, motivo de la  denuncia adelantada por FACUA. La normativa aérea establece que el   equipaje de mano tiene que tener un peso máximo de 10 kg y las medidas de una maleta de cabina.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) propuso en 2015 que dichas medidas deberían ser de 55 x 35 x 20 cm. El Parlamento Europeo ha confirmado recientemente que este el tamaño estándar de un equipaje de mano, y ha aprovechado para instar a las aerolíneas a garantizar el derecho de los pasajeros a subir a bordo el equipaje de mano sin coste adicional.

Sin embargo, teniendo en cuenta que cada compañía puede establecer sus propios límites, sigue existiendo la ambigüedad acerca de si una maleta que no exceda estas medidas y los 10 kg de peso debe cobrarse o no.

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Equipaje de mano: cuándo y cómo puedes reclamar si te lo cobran

¿Qué hacer si me cobran el equipaje de mano?

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Ante esta situación, el consumidor lamentablemente no dispone de muchas alternativas para reclamar. Lo primero que debe hacer es efectuar la reclamación inicial por escrito ante la aerolínea enviando un mail a la compañía, por ejemplo, a consultas@ryanair.com o contactus@vueling.com, exigiendo la devolución del importe por ser un cobro abusivo. Se debe indicar los datos personales, fecha y hora de lo ocurrido, la jurisprudencia del TJUE, sentencias favorables anteriores y toda la documentación que  se pueda aportar: billete, reserva, tarjeta de embarque, el ticket con el  suplemento, etc.

Para más seguridad, tal como explican en lawtips, se recomienda certificar el correo poniendo en copia a mailsigned@egarante.com (con la versión gratuita de eGarante), para acciones posteriores.

También se puede contactar por carta certificada o a través del formulario que cada compañía tiene indicado para ello (la opción menos segura). En el directorio de servicios de atención al cliente de las compañías aéreas aparecen todos los datos.

Si la respuesta es negativa o ha pasado un mes y no se ha recibido respuesta, se puede reclamar ante la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), siguiendo las indicaciones de su web, o en la oficina de consumo de cada comunidad autónoma. Posteriormente solo queda la opción de acudir a los tribunales, ya que únicamente un juez puede pronunciarse sobre el posible carácter abusivo de una cláusula incluida en las condiciones generales de contratación (al tratarse de una reclamación de menos de 2.000 euros, no es necesario contratar abogado ni procurador, por lo que sería gratis). En este caso, también se puede acceder a la plataforma de afectados creada por FACUA para reclamar la devolución de los cargos irregulares que nos hayan cobrado, como llevar equipaje de mano, imprimir la tarjeta de embarque en el aeropuerto o sentarse junto a una persona dependiente.

A finales del año pasado, las aerolíneas nos sorprendieron con una petición: volar con un único piloto en cabina para reducir costes.

Más de 40 países lanzaron esta demanda al organismo de Naciones Unidas que establece las normas de aviación, mientras que en la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea, se pusieron a trabajar para que se haga efectiva en 2027. En teoría, los vuelos serán igual de seguros, pero ¿estamos preparados para dar este salto de confianza en la tecnología?

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Con los medicamentos como Ozempic para adelgazar las aerolíneas se frotan las manos: piensan ahorrar millones en combustible

La Asociación de Pilotos Australianos e Internacionales (AIPA por sus siglas en inglés) ha publicado los resultados de una encuesta realizada por Redbridge Group a 1.022 pasajeros australianos adultos, y la mayoría no están muy contentos con la idea. Estas son sus respuestas.

Muy pocos viajeros se sentirían seguros

El 89% de los consultados afirmaron que se sentirían menos seguros al abordar un vuelo con un solo piloto a los controles en lugar de dos o más, dividiéndose en un 65 % que se sentiría mucho menos seguro, y un 24 % que se sentiría un poco menos seguro.

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Solo el 2 % afirmó que se sentiría más seguro.

Hubiera sido interesante conocer las razones de este grupo de optimistas, pero la tónica general, es de rechazo, como puede observarse en el resto de consultas:

• El 83% dudaría más a la hora de reservar un billete de avión comercial si supiera que solo hay un piloto a los mandos.
• El 88% cree que las aerolíneas australianas deberían descartar las operaciones con un solo piloto para vuelos comerciales.
• El 88% piensa que el gobierno australiano debería exigir que haya al menos dos pilotos en la cabina de vuelo en todo momento para todos los vuelos de aerolíneas comerciales que operen dentro del espacio aéreo australiano.
• Solo el 21% de los australianos son conscientes de la presión para reducir el número requerido de pilotos en una cabina de vuelo.

Los pilotos tampoco quieren volar solos

Por cómo han interpretado los datos reflejados en la encuesta, queda claro que en la AIPA tampoco están nada conformes con el futuro que les espera. Tony Lucas, su presidente, declaró:

“Está claro que el público australiano se opone ferozmente a los vuelos con un solo piloto, y tienen buenas razones”

Además, ofrece varias explicaciones inquietantes:

“Volar es el modo de transporte más seguro porque las aerolíneas tienen redundancia en forma de al menos dos motores, sistemas eléctricos e hidráulicos, sistemas informáticos de gestión de vuelo y, fundamentalmente, dos pilotos. Un solo piloto podría quedar incapacitado, fatigado o simplemente abrumado en una emergencia a 35.000 pies y 950 km/h. Reducir el número de pilotos necesarios en la cabina de vuelo sin duda reduce los márgenes de seguridad para los pasajeros, la tripulación y el público en general.”

“Esta encuesta muestra que el público entiende esto y, por lo tanto, cualquier aerolínea que decida adoptar operaciones con tripulación reducida corre el riesgo de perder clientes frente a competidores que ofrecen un viaje más seguro. La única forma segura de volar es con al menos dos pilotos bien entrenados y bien descansados ​​a los mandos en todo momento”.

El 27 de marzo de 2023, asociaciones de pilotos de todo el mundo formaron una coalición global contra las operaciones de un solo piloto. Sus reivindicaciones se pueden consultar en safetystartswith2.com.

Más allá de la sensación de seguridad que podamos tener los pasajeros, que no deja de ser subjetiva, la opinión de estos profesionales es clara, este cambio supone un peligro.

Entonces, ¿por qué las compañías aéreas dicen lo contrario? ¿Son capaces de ponernos en riesgo para ahorrar costes? Da miedo pensarlo, pero cuando hay dos versiones tan opuestas, o una de las dos se equivoca… o no dice la verdad.

No es para quedarse más tranquilo, precisamente.

La semana pasada el Ministerio de Consumo abrió un expediente sancionador a varias aerolíneas low cost, entre ellas Ryanair, Vueling, Easyjet y Volotea. El principal motivo fue el cobro de sobrecostes para poder llevar en cabina una maleta de 55 x 35 x 20 cm, que son las medidas propuestas por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

Aunque también están investigando otros extras que podrían ser irregulares, como el tener que pagar para seleccionar el asiento. Ryanair respondió que no iban a cambiar sus políticas respecto al equipaje de mano, ya que, según ellos, están amparados por el Reglamento Europeo 1008/2008, que establece la libre fijación de tarifas.

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Sin embargo, como vimos, esto no está nada claro. Hay sentencias que condenan a las aerolíneas a devolver el suplemento cobrado, más el interés moratorio y las costas, y una resolución contraria que avala los procedimientos de Ryanair.

Reclamar puede salir bien o mal, pero con las nuevas sanciones que va a imponer Consumo será un poco más fácil. Si es que esta vez hacen caso.

Un teléfono gratuito para atención al cliente

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El departamento de Alberto Garzón anunció ayer que también va a expedientar a varias aerolíneas por no tener teléfono gratuito de atención al cliente o no mostrarlo de manera accesible y fácil de encontrar.

De esta forma, están incumpliendo con sus obligaciones legales. Las empresas que proporcionan los servicios básicos de interés general, entre las que se incluye el transporte aéreo, deben disponer de un número gratuito (un 900) para el cliente con carácter general.  Sea cual sea el objeto de la llamada. También para reclamar.

Las multas podrían superar los 100.000 euros, pero el ministerio no ha revelado a qué compañías va a sancionar.

Si hacemos una búsqueda rápida a las páginas de contacto de las principales aerolíneas low cost, solo hay una que tiene un teléfono 900 bien visible y para cualquier tipo de consulta, no únicamente para reservas. Se trata de Eurowings con el 900 649 635.

Easyjet, Norwegian, Ryanair, Vueling, Wizz Air y Volotea ya se pueden poner las pilas porque para incumplir este reglamento no hay excusa que valga. A no ser que les salga más económico pagar sanciones que dar el servicio. Como es habitual, nos va a tocar esperar para saberlo.

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En lo que llevamos de año hemos visto de todo. Aerolíneas low cost estableciendo unas medidas mínimas ridículas para el equipaje de mano, compañías convencionales imitándolas en nombre de la sostenibilidad y otras pesando a sus pasajeros para ajustar el combustible. Sin embargo, todavía nos esperan más sorpresas.

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Estos alojamientos van a dejar de admitir maletas y su decisión tiene mucho sentido

La última noticia viene de Japan Airlines, que ha introducido una nueva medida en modo prueba, para lograr reducir los equipajes a su mínima expresión: el neceser, ropa interior, el móvil y poco más. ¿Cómo? Aquí viene lo divertido.

Viajar sin nada y alquilar la ropa en el destino

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Dicen que viajar te transforma y con la propuesta de Japan Airlines esta idea casi espiritual ha pasado por completo al plano material.

En lugar de pensar qué te llevarás de vacaciones, preparar la maleta, facturar… Imagina que puedes alquilar un pack de ropa en tu lugar de destino, usarla mientras estés allí y luego devolverla. Suena muy loco, pero a la vez también un poco liberador, ¿verdad?

Solo tienes que escoger las prendas más adecuadas según la temporada y tus planes, y cruzar los dedos para que una vez allí te queden bien y sean cómodas. En caso de que sí, me parece una idea fantástica, si es que no, igual te arruina las vacaciones.

Por otra parte, puede encajar muy bien con viajeros más interesados en la experiencia del viaje que en su propio aspecto, pero no tanto con quienes buscan hacerse muchos selfies o proyectar una imagen determinada en las redes y el entorno. Aunque descubrir los looks que te van a tocar quizá se convierte en un aliciente más para viajar, quién sabe.

No te llevarás nada y viajarás feliz

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Todo esto recuerda mucho a la predicción que hizo la política danesa Ida Auken en 2016 para el Foro Económico Mundial respecto al 2030: “No tendrás nada, y serás feliz”, esta vez centrada en el turismo sostenible.

La compañía japonesa busca contribuir a la economía circular con este servicio que ha llamado “​​Any Wear, Anywhere Clothing”, algo así como “Ropa para usar en cualquier lugar, en cualquier situación”. Para llevarlo a cabo cuentan con la colaboración de otras dos empresas, WEFABRIK Inc, que proporcionará la ropa y Hakuyosha que se encargará de la limpieza y puesta a punto de las prendas.

La prueba empezó el pasado 5 de julio y se extenderá hasta el 31 de agosto de 2024. En este plazo Japan Airlines controlará los cambios en el peso del equipaje facturado de los pasajeros y verificará si consiguen una reducción de las emisiones de dióxido de carbono por la rebaja del peso total del avión.

No parece mucho tiempo para una norma tan disruptiva que implica no solo cambiar el equipaje, sino también toda una mentalidad de siglos de elegir qué nos vamos a poner por razones más estéticas que funcionales.

Habrá que ver los resultados, porque si funciona puede animar a otras compañías aéreas a ponerla en práctica. Al fin y al cabo, no lo tienen nada fácil para conseguir la neutralidad climática que se les exige de cara al 2050, por más que incrementen los precios, así que cualquier ayuda, por pequeña que sea, seguro que es bienvenida.

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A pesar de que cobrar un suplemento por el equipaje de mano es ilegal, hay algunas aerolíneas que lo siguen imponiendo y no parece que tengan intención de parar.

Las compañías aéreas juegan con ventaja. Nadie renuncia a un viaje cuando está a punto de embarcar por no pagar un suplemento, pero si nos lo cobran podemos reclamar a posteriori. La buena noticia es que la ley nos ampara, la mala, es que no siempre. El tamaño de la maleta es una de las claves.

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Las aerolíneas aspiran a volar con un único piloto para reducir costes y sosteniendo que es seguro

¿Qué se considera equipaje de mano?

La normativa aérea establece que el equipaje de mano tiene que tener un peso máximo de 10 kg y las medidas de una maleta de cabina. Difícil ser menos específico.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) propuso en 2015 unas medidas óptimas de 55 x 35 x 20 cm, y, aunque suelen ser las más habituales, no son obligatorias, por lo que cada compañía puede establecer sus propios límites.

El artículo noventa y siete de la Ley 48/1960, de 21 de julio, sobre Navegación Aérea, va en la misma línea. Por una parte indica que “El transportista estará obligado a transportar de forma gratuita en cabina, como equipaje de mano, los objetos y bultos que el viajero lleve consigo, incluidos los artículos adquiridos en las tiendas situadas en los aeropuertos”, pero la vez dice que “únicamente podrá denegarse el embarque de estos objetos y bultos en atención a razones de seguridad, vinculadas al peso o al tamaño del objeto, en relación con las características de la aeronave.”

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Por eso compañías como Ryanair o Vueling se permiten limitar el “equipaje de mano” a una bolsa o mochila de 40 x 20 x 24 cm y 40 x 20 x 30 cm, respectivamente, en sus tarifas más básicas. Y si nuestra maleta no cumple con estas medidas, nos tocará pagar el suplemento o tarifa que indique la compañía.

¿Es legal hacer esto?

Sí y no (o no se sabe). Si le preguntamos a Facua en twitter, responde que hay que cumplir estas medidas, y también hay una sentencia, dictada el pasado mes de julio en un juzgado de Vigo, que avala la política de equipaje de cabina de Ryanair. Los motivos que alega son que “no cabe exigir a las compañías aéreas, pues excedería de lo razonable, que no limiten a los pasajeros el equipaje de mano, pues son las propias dimensiones de la cabina del avión y la carga máxima de este las que conllevan la necesidad de fijar un límite”.

Para emitirla se tuvo en cuenta la jurisprudencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) de 18 de septiembre del 2014. Esta asegura que el equipaje de mano es "un elemento indispensable del transporte de los pasajeros y que su transporte, por consiguiente, no puede ser objeto de un suplemento de precio”, pero añade la coletilla de “siempre y cuando responda a las exigencias razonables relativas a su peso y dimensiones".

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Hasta aquí parece que no hay mucho que hacer, pero resulta que atendiendo a esta misma jurisprudencia, existen varias sentencias que condenan a Ryanair a devolver el suplemento cobrado, más el interés moratorio y las costas, como la sentencia Nº 787/2022 de Madrid o la Nº 185/2021 de Palma de Mallorca. Además, el Gobierno de las Islas Baleares multó a la compañía con 24.000 € por cobrar un precio superior para poder subir con dos bultos a la cabina, la bolsa pequeña y un equipaje de mano de 10 kg, por considerarlo una práctica abusiva.

Entonces… ¿Tenemos derecho a reclamar?

Menudo lío, ¿verdad? Esto pasa porque respecto al equipaje en cabina las leyes son poco específicas y algo ambiguas, como hemos visto, lo que puede dar lugar a diferentes interpretaciones. El reglamento CE 1008/2008 cuyo art. 22 apartado 1 permite a las compañías aéreas fijar libremente las tarifas de los servicios aéreos, tampoco ayuda, ya que no aborda la cuestión del equipaje.

Esto quiere decir que si reclamamos, aunque parece que vamos a tener más probabilidades de ganar la demanda que de perderla, tampoco podemos afirmarlo al 100%.

Solo hay un caso seguro en el que nos van a devolver el dinero; cuando la medida de la maleta coincide con la que permite nuestro billete y aun así en determinadas circunstancias pretenden cobrarnos un suplemento para subirla. Sí, esto también ha pasado alguna vez y aquí no hay justificación por su parte que sea válida.

Cómo reclamar el cobro del equipaje de mano

Teniendo esto en cuenta, si decides reclamar el importe que te han cobrado por el equipaje de mano, tanto si lo han hecho en el momento del embarque como en la diferencia de precio al comprar el billete, los pasos a seguir son los siguientes:

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Manda un mail a la compañía, por ejemplo, a consultas@ryanair.com o contactus@vueling.com, exigiendo la devolución del importe por ser un cobro abusivo. Indica tus datos personales, fecha y hora de lo ocurrido, la jurisprudencia del TJUE, las sentencias favorables que hemos visto en el artículo y toda la documentación que puedas aportar: billete, reserva, tarjeta de embarque, el ticket con el suplemento, etc.

Para más seguridad, tal como explican en lawtips, puedes certificar el correo poniendo en copia a mailsigned@egarante.com (con la versión gratuita de eGarante). Te servirá para acciones posteriores.

También se puede contactar por carta certificada o a través del formulario que cada compañía tiene indicado para ello (la opción menos segura). En el directorio de servicios de atención al cliente de las compañías aéreas aparecen todos los datos.

Si la respuesta es negativa o ha pasado un mes y no te han contestado, puedes reclamar ante la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), siguiendo las indicaciones de su web, o en la oficina de consumo de tu comunidad autónoma.

Después de realizar estos pasos, si tampoco conseguimos que nos devuelvan el importe, no queda más remedio que presentar una demanda. Lo más aconsejable es contactar con un abogado que nos asesore bien, aunque al tratarse de un juicio verbal por razón de la cuantía que no supera los 2.000 euros, no es obligatoria su intervención.

Llegados a este punto, solo nos queda decir, ¡suerte! Es triste, pero la vamos a necesitar.

Portada | Markus Winkler - Unsplash

Nos estamos acostumbrando a los recortes en los viajes en avión. De que fuera una experiencia cara pero llena de comodidades, estamos llegando a que casi pierda todo aquello que tenía, pero es que ahora el último debate está en que las aerolíneas empiezan a pedir que haya un único piloto en cabina para reducir costes en lugar de dos. Rebaja de personal, rebaja de costes.

¿Terminará esto siendo posible? ¿Es una locura que llegaremos a ver? Nunca se sabe, pero viendo cómo avanza esto, quizás está más cerca de lo que nunca pensamos. Vuelos comerciales con un único piloto al mando... y cada vez menos personal atendiendo a los pasajeros.

En Diario del Viajero

Vueling cobrará por el equipaje de mano... al igual que estas aerolíneas que ya lo hacen

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No es algo que sea un simple rumor, sino que más de cuarenta países, entre los que se incluyen Alemania, Reino Unido y Nueva Zelanda, han pedido al organismo de Naciones Unidas que marca los estándares de la aviación que les ayude a que los vuelos con un único piloto sean una realidad. Una realizad segura.

Es más, la EASA incluso ha tenido reuniones con fabricantes de aviones comerciales para plantearse si esto es posible y cuales podrían ser las reglas a marcar y empezar a revisarlo todo. Incluso se atreven casi a dar una fecha: 2027.

En El Blog Salmón

Por qué Ryanair y Vueling seguirán cobrándonos por el equipaje de mano a pesar de ser ilegal y recibir sanciones

¿Es seguro llevar un único piloto en cabina?

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Esa es la primera duda que se nos plantea a todos, si ser´á seguro llevar un único hombre a los mandos de un pájaro de hierro que lleva a cientos de personas a bordo. Bien es cierto que las cabinas están cada vez más automatizadas, que (desde mi desconocimiento) se vuela confiando más en la tecnología que en el ser humano que va a los mandos, pero aún así, fiarse de una única persona, que pueda verse sobrepasado por la situación o una indisposición es, quizás, algo temerario.

Es más, es algo que ya pasó como en el vuelo de Air France 447 que volaba de Río a París en 2009. El capitán descansaba mientras los dos copilotos estaban al mando en el cockpit y empezaron a recibir lecturas de error de velocidad. Cuando el capitán despertó y llegó a cabina, en menos de dos minutos ya era tarde para recuperar la estabilidad y cayeron al mar. Toda una catástrofe aérea.

Como contraste, en cantidades de accidentes aéreos que no terminaron en tragedia, la colaboración de un segundo piloto fue siempre la clave para evitar males mayores.

Las razones de las aerolíneas

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Por supuesto es la que nos ronda a todos por la cabeza: el gran ahorro en gastos de personal. Si ya se han ido reduciendo los números de TCPs ahora le toca a intentar reducir el de pilotos, con sueldos tradicionalmente más altos.

Por supuesto no sería una implantación radical, sino que se pasaría por un primer paso de permitir que piloten solos cuando vayan en fase crucero, es decir, el período menos estresante del vuelo (nada de aterrizajes o despegues), lo que permitiría que el otro piloto pudiera ir descansando en cabina, alternando descansos, por lo que con dos se podrían hacer rutas mucho más largas sin necesitar un tercero como ahora.

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Air New Zealand pondrá a dormir a los pasajeros de clase turista

¿Está cerca el cambio?

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Pues quizás está mucho más cerca de lo que pensamos, y por muy peregrina que nos pueda parecer la idea, más que aquella idea de Ryanair de que la gente viajara de pie para ahorrar espacio y poder meter el doble.

En El Blog Salmón

Adiós a los vuelos low cost: ya no hay chollos en los viajes y el culpable tiene un nombre

Los fabricantes de aviones ya trabajan para automatizar al extremo los vuelos de manera que sólo sea necesaria una mínima supervisión del piloto, y que el propio sistema detecte que el piloto, por la razón que sea se encuentra incapacitado y se "auto aterrice" en un aeropuerto preseleccionado. No os asustéis, que de todas  maneras esto no está previsto, mínimo, hasta 2030.

Habrá que seguir muy atentos a ver cómo evoluciona todo esto, si es el futuro o queda realmente en agua de borrajas.  Eso sí, pase lo que pase, será siempre garantizando la seguridad de todos los que van a bordo.

Cada vez es más difícil viajar con una maleta de cabina sin que nos apliquen un cargo extra por ella. Las opciones se van estrechando y para llevar algo contigo tendrá que ser muy pequeño o tendrás que pagar por ello. Y todo esto es a raíz de la noticia de que Vueling cobrará por el equipaje de mano... al igual que estas aerolíneas que ya lo hacen

Con el anuncio de Vueling de eliminar la gratuidad en las maletas de cabina en su tarifa más barata, ya son pocas son las que quedan sin cobrarnos por ellas, y que solo nos permiten subir con un mínimo bolso que entre debajo de nuestro asiento.

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Estos son los precios por volar con equipaje de mano

Desde el próximo día 23 de noviembre todos aquellos que compren la tarifa Basic de Vueling ya no podrán llevar una maleta de 55x40x20 centímetros en cabina de manera gratuíta. Queda la opción de llevar con un bolso de mano (40x20x30 centímetros máximo) que quepa bajo el asiento (sin limitación de peso, eso sí).

En el caso del resto de tarifas (Optima, TimeFlex y Family) sí que permitirán embarcar con dos bultos: un bolso bajo el asiento, y una maleta de 55x40x20 centímetros de 10 kilos de peso como máximo. También podrán subir dos bultos los pasajeros con niños menores de 2 años, personas con necesidades especiales o los clientes Premium.

También, para intentar "facilitar" las cosas, han anunciado que establecerán diversas tarifas de facturación en función del peso de la maleta, con tramos de 10, 15, 20, 25 o 30 kilos.

En el caso de Ryanair, se permite una pieza pequeña de equipaje de hasta 40x20x25, que entre debajo del asiento. Luego ya sabemos que es una pequeña aventura: los clientes no prioritarios que deseen llevar un segundo equipaje con ruedas más grande deben comprar la maleta de 10 kg, con un coste entre entre 12,99€ y 35.99€, dependiendo de la ruta y las fechas de viaje seleccionadas. Esta opción puede añadirse mientras se reserva el vuelo y hasta 40 minutos antes de la hora de salida prevista. Lo que viene siendo precios en función de mercado.

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Con  EasyJet el tamaño máximo es de 45 x 36 x 20 cm (incluidas las asas y ruedas) y el bulto tiene que poder colocarse debajo del asiento delantero también. Sin límite de peso. 

Si también se quiere llevar una pieza de equipaje de mano grande a bordo (máx. 56 x 45 x 25 cm, incluidas asas y ruedas) se puede seleccionar un asiento Up Front o Extra Legroom o reservar una pieza grande de equipaje de mano en la aplicación. A mayores con la tarjeta easyJet Plus o la tarifa FLEXI, también puedes llevar una pieza de equipaje de mano grande a bordo.

Imágenes | Cor Gaasbeek,  Jan Vašek, b1-foto, David Mark en Pixabay

La aerolinea Catai ha publicado una guía práctica con consejos para poder organizarse y organizar futuros viajes que quieras realizar. Este manual interactivo cuyo nombre traducido sería Tiempo de Viajar, nos ha parecido muy interesante ya que la guía Time to travel te ayuda a planificar los viajes del próximo 2021.

Como dijo Hans Christian Andersen y recuerdan en la propia guía, Viajar es vivir y ahora que las posibilidades de movernos fuera de nuestras fronteras están restringidas, es bueno saber a dónde se puede viajar y qué requisitos exigen los destinos.

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Compañeros de Ruta: cómo viajar cuando no se puede viajar

Aún no es tiempo de viajar

Pese al nombre elegido por la empresa, aún no es tiempo de viajar y quizás por ese motivo, hay pocos destinos a los que se pueda ir -con o sin PCR- y la recomendación obvia es que es mejor esperar unos meses antes de plantearse salir.

Pero para aquellos que tienen un viaje pensado, con este mapa interactivo, la aerolínea les facilita las cosas, ya que al hacer un clic con el ratón sobre el país que nos interese, podemos ver una ficha con todo lo que necesitamos saber. Obviamente, aquellos países que no tenemos marcados, son los países a los que no podemos viajar aún.

A los viajeros interesados, cabe recomendarles además consultar la página de nuestro Ministerio de Asuntos Exteriores y de la Dirección General de Turismo, así como las relativas a la sanidad, para asegurarse bien antes de emprender un viaje.

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Instravel, un impresionante vídeo hecho con fotos de Instagram nos muestra lo que fotografían los turistas

No obstante lo anterior, esta guía Time to travel es una recopilación que resulta muy práctica, y que nos ayuda en un vistazo a preparar la documentación necesaria para poder viajar a algunos de los destinos más demandados en bodas, vacaciones y similares.

Como además, la guía se irá actualizando conforme cambien las situaciones sanitarias y avance la vacunación, estamos seguros de que ayudará a los viajeros para seguir siendo una herramienta de interés y uso práctico por los usuarios particulares e incluso profesionales.

Del mismo modo que conocemos los requisitos exigidos por nuestro país para la entrada en nuestro territorio, actualmente la guía nos permite de un rápido vistazo verificar los requisitos de entrada que tienen países de Latinoamérica, África y Europa para nuestros viajeros, así como algunas islas del Índico como Reunión o Maldivas y de la Polinesia.

Guía Time to travel | Pdf descargable
Imágenes | Pixabay.com
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