Meses atrás, la TSA (Transportation Security Administration) ha dado ciertas características que deberían tener los maletines de portátiles para evitar tener que sacar el ordenador al pasar los controles de seguridad.

Básicamente, indicaron que para que el ordenador pudiera permanecer en su bolsa, tanto los materiales como el formato deberían permitir una visión clara y sin obstrucciones a través de la máquina de rayos X.

A partir de allí, como era de esperar los fabricantes de equipaje tomaron nota para comenzar a fabricar los primeros modelos de maletines “chekpoint-friendly”.

Uno de los más asombrosos resultados ha sido el maletín Tom Bhin, testeado por Gadling con muy buena nota, a pesar de no tratarse de un producto de una marca demasiado popular. Cuenta con dos bolsillos en el frente, dos detrás, una bolsa extraíble con dos bolsillos internos, por supuesto, un compartimento para el portátil y demás detalles que permiten una correcta visibilidad al pasar el maletín por el escáner. Además, posee un cierre en la parte trasera que permite introducir el asa del trolley.

Los datos revelan que desde las nuevas medidas se han perdido más laptops en los aeropuertos al sacarlas de sus estuches, lo cual genera una necesidad consumista en los viajeros frecuentes que no quieren perder la suya en un despiste, y que además, ahorran tiempo al pasar los controles.

Vía | Gadling
Más información | Tom Bhin
En Diario del Viajero | Maletines de portátil especiales para pasar el control de seguridad

Estos días estamos hablando de aerolíneas puntuales o impuntuales y de eficiencia en los aeropuertos de Estados Unidos. Hoy les toca el turno a los aeropuertos europeos.

Las empresas gestoras de aeropuertos en el mundo está reunidas en la ACI (Airports Council International).

Año tras año, esta organización galardona a sus afiliados con el Premio al Aeropuerto con Mejor Servicio en el cual se analizan muchas variables. Entre ellas la calidad de prestación desde el momento de llegada, aparcamientos, zona de check-in, despachos, zona de espera, embarque, etc.

El ganador del premio se elige en función de las respuestas incluídas en aproximadamene 200.000 formularios completos por pasajeros a lo largo del año anterior. Por lo que tenemos disponible, al día de hoy, los resultados del 2007 que se entregaron este año.

Así podemos ver que a nivel mundial los 5 mejores aeropuertos del mundo (según los pasajeros) son:

1) Incheon, Corea del Sur
2) Kuala Lumpur, Malaysia
3) Singapur
4) Hong Kong
5) Nagoya, Japón Central

Si vemos qué pasa con los aeropuertos europeos obtendremos el siguiente ranking:

1) Oporto, Portugal
2) Zurich, Suiza
3) Helsinki, Finlandia
4) Munich, Alemania
5) Southampton, Reino Unido

ACI también clasifica en función del tamaño del aeropuerto, diferenciando:

Los aeropuertos pequeños (con menos de 5 millones de pasajeros/año) : 1) Halifax, 2) Ottawa, 3) Guayaquil, 4) Porto y 5) Cairns.

Aeropuertos con un tráfico entre 5 y 15 millones de pasajeros/año: 1) Nagoya, 2) Tel Aviv, 3) Auckland, 4) Christchurch y 5) Adelaide

Aeropuertos con 15 a 25 millones de pasajeros/año: 1) Kuala Lumpur, 2) San Diego, 3) Zurich, 4) Vancuver y 5) Melbourne

Aeropuertos grandes con 25 hasta 49 millones de pasajeros/año: 1) Incheo, 2) Singapur, 3) Detroit, 4) Minneapois/St.Paul y 5) Munich

Y los mega gigantes aeropuertos con más de 40 millones de pasajeros/año: 1) Hong Kong, 2) Dallas/Ft.Worth, 3) Denver, 4) Houston y 5) Amsterdam

Por otro lado, y viendo un informe de la Asociación Europea de Aerolíneas (AEA), los aeropuertos de Madrid y Barcelona ocuparon los puestos sexto y décimo de la lista de 27 aeropuertos europeos con más retrasos durante 2007,

Vía | ACI Airport Service Quality Awards 2007
Más info | Soitu

Venimos hablando estos días sobre las compañías aéreas más impuntuales en Estados Unidos y en Europa.

¿Y los aeropuertos? ¿En cuáles podemos confiar al momento de salir o llegar, de tener una conexión?

Veamos en principio cómo es la situación con los aeropuertos dentro de Estados Unidos, y nos remitimos a la información que brinda la oficina del BTS americano ( Bureau of Transportation Statistics del Departamento de Estado de Transporte de los Estados Unidos) para el mes de julio pasado.

1. Aeropuerto de Salt Lake City – SLC (mismo lugar que en el mismo período del 2007) con un 86,87% de operaciones de arribos en hora.
2. Oakland – OAK (83,69)
3. Chicago – MDW (83,52%)
4. Detroit – DTW (83,50%)
5. Houston – IAH (82,7%)
6. San Diego . SAN (81,73%)
7. Las Vegas – LAS (81,73%)
8. Phoneix – PHX (81,16%)
9. Minneapolis/St.Paul – MSP (80,70%)
10. Portland – PDX (79,50%)
11. Los Angeles . LAX (79,22%)
23. Washington – DCA (72,32%)
24. Atlanta – ATL (69,63%)
25. Washington – IAD (68,67%)
27. Miami – MIA (68,36%)
29. San Francisco – SFO (67,36%)
30. Newark – EWR (59,50%)
31. New York – LGA (58.36%)
32. New York – JFK (57,37%)

Vía | BTS

Estás a punto de embarcar en un vuelo largo. Piensas en divertirte un rato jugando con tu móvil, o escuchando la música que guardas en él, o la radio, o sacar una fotos del vuelo, etc. etc. O quieres usar el tiempo libre terminando aquel documento en tu portátil, o ver el final de la peli. Sin embargo, ya en el aeropuerto, ves en la pantalla de tu equipo: low bat. Buscas un enchufe para aprovechar el rato de espera cargando. Nada. O no hay, o los escasos que encuentras están ocupados.

La empresa Samsung ha pensado en estos casos (muy frecuentes y frustrantes) y ha comenzado a colocar estaciones de carga de gadgets en los aeropuertos. En Estados Unidos.

Ufff !

Hasta ahora ha montado 54 estaciones de carga en el Aeropuerto Kennedy (NYC), 51 en el Los Angeles International Airport, 12 en el Aeropuerto La Guardia (NYC), 19 en el de Orlando, 22 en el aeropuerto de Minneapolis-St.Paul y 8 en el Dallas/Forth Worth International Airport.

Estas estaciones de carga tienen 4 enchufes y unas bandejas donde apoyar los móviles u otros gadgets. El próximo paso será el Aeropuerto de Newark (cerca de Nuva York) donde se están instalando 50 estaciones de carga.

Atención: por ser en Estados Unidos, la carga es a 120v.

¿Y por aquí cómo estamos ?

Mas info | mobileburn.com
Foto | slashphone.com

A partir de los atentados del 11S en Estados Unidos, las medidas de seguridad se han extremado en casi todo el mundo. Especialmente sensible son las áreas de transporte de pasajeros como estaciones de tren, autobuses y, sobre todo, aeropuertos.

En una novela al mejor estilo culebrón (chico encuentra chica, chico invita a chica, chica se hace la interesante) , las autoridades venezolanas han venido esquivando los pedidos de la TSA (Administración de Seguridad en el Transporte) americana para que informe sobre las medidas de seguridad implementadas en sus cuatro aeropuertos internacionales desde donde operan vuelos hacia Estados Unidos.

La TSA ha emitido declaraciones similares respecto a aeropuertos en Haití e Indonesia, y ambas naciones ya han cumplido con las solicitudes estadounidenses.

La paciencia de la TSA parece haberse agotado ( chico se cansa de esperar a chica, chico pide un taxi para irse ). A partir de ahora, las aerolíneas que proporcionan servicios entre ambos países tendrán que aclarar por escrito a sus pasajeros que Venezuela no cumple con las normas internacionales de seguridad en aviación.

De los 10 vuelos diarios que unen ( ¿unen? ) Venezuela con Estados Unidos, 8 corresponden a compañías aéreas americanas las cuales ya han empezados a entregar a sus pasajeros una nota que dice ““el Departamento de Seguridad Nacional está incapacitado para determinar si los aeropuertos de Venezuela… mantienen medidas efectivas de seguridad ”.

A estos primeros capítulos del culebrón le sigue la reacción local. Las autoridades venezolanas no están dispuestas a dar información a la agencia americana ( la madrina de la chica se ofende por las pretenciones del chico ).

Para matizar el tema aún más, Instituto Nacional de Aeronáutica Civil venezolano (Inac) comunica que a partir del 28 de septiembre las compañias aéreas americanas Delta, Continental y American Airlines no podrán operar en sus aeropuertos ( aparece la madre de la chica y le prohibe al chico acercarse al barrio ).

¿Qué pasará? ¿Cuánto falta para que el padre de la chica aparezca con su acostumbrada camisa colorada y le pegue dos gritos al chico con el sólo fin que lo escuche su propia familia ?

Mientras tanto, el taxi está en al puerta sin saber si se lleva al chico, a los dos o si la chica, cansada de tanto culebrón decide armar su maleta y cambiar de domicilio.

Continuará.

Info | El Universal: las empresas ya avisan a los pasajeros…, El Universal: los argumentos de ambas partes, El Tiempo: restricción de vuelos hacia Venezuela

Después de sortear las esperas para el check-in, las colas del control de pasaportes, el scanner de seguridad ( con la bolsita en la mano) y de verse escrutado por el personal del aeropuerto ( aunque el nuevo reglamento de seguridad nos evitará ciertas molestias), creemos que una vez sentados en el avión que nos corresponde, ya está.

Tremendo error. La magnitud y complejidad de los grandes aeropuertos hace que desde el momento en que se cierra la puerta del avión, hasta que efectivamente “estamos volando” hay un largo trecho. Literalmente “largo trecho”. Tanto en distancias como en tiempo.

Aquí les dejo un vídeo filmado desde un B777 en su salida del aeropuerto Charles de Gaulle en Paris. Veremos que el avión debe ir por una “calle”, después otra, doblar a la izquierda, otra vez a la derecha, una vez más… En fin, una red de pistas secundarias y principales hasta finalmente llegar a la pista de salida para alinear con el eje central e iniciar la carrera de despegue. Una maniobra de 25 minutos reducida en un vídeo de 3.

Vídeo | Youtube
Vía | Landingshort
Diario del Viajero | Aeropuertos

La Unión Europea ha hecho pública, tras un incomprensible secretismo (¿de qué valen las normas si no se conocen?) una nueva normativa sobre seguridad en aeropuertos en la que se frenan algunas de las medidas más impopulares e ilógicas del anterior reglamento.

Y es que parecía necesario modificar algunas cuestiones, como el hecho de tener que quitarse zapatos o cinturones que no pitan al pasar por el arco de seguridad, o el no poder llevar un biberón preparado para un bebé.

Casi todas las prohibiciones se mantienen, incluso algunas excepciones se recortan, pero ante el abuso o la arbitrariedad de un vigilante, ahora los ciudadanos podrán reclamar o acudir ante un juez basándose en el nuevo texto legal.

En cuanto a los controles de seguridad, de momento las autoridades españolas no variarán el protocolo, pero leemos que “Se recomienda a los pasajeros que se quiten los cinturones para pasar por los arcos detectores de metales” y que “el personal de seguridad puede solicitar a los pasajeros que se descalcen para inspeccionar su calzado”.

Pero no nos pueden obligar a quitarnos los zapatos o el cinturón, a menos que pite en el detector de metales, algo que me parece de lógica.

Se mantienen los registros por separado de ordenadores y de abrigos y chaquetas, pero se elimina en cambio cualquier referencia a la inspección de sillas de ruedas y sillitas infantiles.

Respecto al equipaje de mano, el listado es de 66 objetos que no se pueden llevar, desde pistolas de juguete a encendedores con forma de arma de fuego. Los deportistas no podrán subir palos de golf, de esquí o la caña de pescar (aunque, por ejemplo, sí raquetas).

Los líquidos cuentan con una norma específica para su transporte. La nueva norma también permite aumentar la cantidad de líquidos, en caso de alimentos infantiles o productos para dietas especiales. La cantidad de líquido en dichos casos será la suficiente para cubrir las necesidades de todo el viaje (vuelo de ida, estancia y vuelo de vuelta).

En Aena tenemos un apartado especial para el transporte de líquidos con todas las especificaciones.

El reglamento prevé eximir de todas las prohibiciones a los pasajeros que pidan permiso con antelación a la autoridad competente, siempre que ésta haya dado “su conformidad” y el comandante haya “sido informado acerca del pasajero y del artículo o artículos prohibidos que transporta”.

En fin, como siempre en estas cuestiones quedan vacíos difícilmente resolubles y algunas medidas difíciles de comprender. Hasta la próxima modificación.

Vía | 20 minutos
Más información | Reglamento de la Comisión (pdf.)
Más información | Aena
Más información | El Periódico
En Diario del viajero | Nueva normativa europea de seguridad en aeropuertos
En Diario del viajero | Nosinzapatos, una web contra los abusos de seguridad en aeropuertos

A estas alturas seguramente todos habréis visto o leído acerca del terrible accidente que ha tenido lugar durante la tarde de ayer día 20 en el aeropuerto de Madrid: un avión de la compañía Spanair se estrellaba con el trágico resultado de 153 fallecidos y 19 heridos.

De momento no se conocen las causas del accidente, aunque todo apunta a un fallo e incendio del motor. Hace escasas horas que las autoridades confirmaban estos números y Spanair hacía pública la lista de pasajeros.

Durante todo el día los medios de comunicación y los blogs han estado siguiendo los acontecimientos, seguimiento que, en el caso de las bitácoras podemos rastrear gracias a Technorati, y en el caso de la prensa en Google News.

Para mi lo peor de todo ha sido saber de la presencia en el avión de numerosos niños. Si les digo la verdad todavía tengo un nudo en la garganta y por eso no quiero extenderme mucho más con esta entrada. Simplemente recordarles que existe un teléfono de atención a los familiares, el 800 400 200 y que desde Diario del Viajero les acompañamos en su inmenso dolor, de todo corazón.

Al pie del post les dejo los enlaces a Google News, Technorati y a la lista de pasajeros facilitada por Spanair.

Más información | Google News | Technorati | Lista de pasajeros

El problema es que de los 45 países con el sistema de pasaportes electrónicos, sólo 10 están suscritos al sistema que administra los códigos electrónicos y detecta la falsedad del chip que contiene la información en el documento(PKD o Public Key Directory), y unicamente cinco de estos diez lo usan: Australia, New Zealand, Singapur, Estados Unidos y Japón.

Un ensayo llevado a cabo por el diario británico The Times ha probado que estos pasaportes no son totalmente seguros, clonando el pasaporte electrónico de un bebé británico de 16 meses e incluyéndole la foto de Bin Laden.

Un profesor holandés, con un simple lector de tarjetas y gran destreza técnica, pudo “clonar” el chip del pasaporte del pequeño (hijo de un fotógrafo del diario inglés). Esto parece que no es nada nuevo ya que un técnico informático británico avisó hace un año y medio que era posible realizarlo con cierta facilidad.

Manipando la información contenida en el chip “clonado”, el profe borró la imagen de baby agregándole la del terrorista más buscado del mundo. Como hizo con la foto, podría cambiar tambien datos antropométricos (altura, raza, huellas digitales, etc.) para lo cual se supone que los pasaportes electrónicos son fiables y prácticos.

Con el mismo método, un delincuente internacional podría convertirse en cualquier otra persona con la ayuda de un técnico en sistemas informáticos y en seguridad ya que se requiere el cambio de firmas electrónicas y demás.

De hecho, este equipo de “clonadores” hizo la prueba de duplicar un documento a nombre de Elvis Presley (con su foto y datos antropométricos de otra persona) y el “fallecido” pudo entrar sin problemas en un edificio público holandés.

Quienes estén interesados en conocer los detalles de cómo se realizó este “montaje”, les recomiendo la lectura de los artículos del Times que aquí enlazamos.

Más info | Times : This isn’t supposed to happen: how a baby became Bin Laden y “Fakeproof” e-passport is cloned inminutes (ambos en inglés)

Menos de un mes atrás comentábamos un estudio realizado por la empresa de ordenadores Dell que hablaba de la cantidad de ordenadores perdidos en los aeropuertos de Estados Unidos.

Nos enteramos entonces que sólo en los aeropuertos relevados, los viajeros de negocios pierden 12.000 ordenadores por año. Y ésto es sólo una muestra ya que quedaron fuera muchos aeropuertos y otros tipos de viajeros.

Por lo visto, el mismo informe estudia qué pasa en los aeropuertos europeos. Y la cifra que da es increíble: 4.000 ordenadores perdidos por semana en las terminales aéreas de Europa.

El 53% de los ordenadores portátiles perdidos permanece en los depósitos de “lost & found” u objetos perdidos, sin que sus dueños se acerquen a reclamarlos.

Al igual que en el caso de los portátiles americanos, muy pocos usuarios saben proteger debidamente los datos que llevan en sus ordenadores, a pesar que en la gran mayoría de los casos se trata de información comercial, profesional o técnica útil y hasta indispensable para su trabajo.

No estaría de más echar un vistazo a las recomendaciones que incluye Dell en su trabajo y que hemos incluido en el post anteriormente citado.

Además, tampoco sobraría ver la posibilidad de llevar una especie de candado o seguro que fija el ordenador a la superficie en la que lo apoyamos temporamente para trabajar o consultar el correo. Imaginemos una situación bastante común: sala de espera del aeropuerto, abrimos el ordenador para alguna consulta, nor despistamos un minuto y el ordenador desaparece. O simplemente queda allí (que sí, hay muchos casos de “olvidos”).

Pues con este seguro nadie podrá llevarse nuestro ordenador mientras vamos a la máquina a buscar una botellita de agua. Además, por lo que leo por allí, los seguros no cubren el caso de que alguien se lleve nuestro portátil “por error”.

¿Es así?

Más info | Finfacts
Vía | Times a su vez vía | Blog de Viajes
Amazon | Kensington Combo Saver Combination Portable

Una de las primeras cosas que hacemos al planear un viaje es escoger el vuelo. Pese a que actualmente no existen vuelos directos desde España, las posibilidades son infinitas. Si se busca con tiempo se pueden conseguir vuelos con tasas incluidas por 700 euros y la oferta por debajo de los 1000 euros es muy amplia.

A la hora de escoger el vuelo hay que diferenciar entre las compañías occidentales y las orientales – más detallistas -. El japonés medio que pueda permitírselo, escogerá volar con JAL – una compañía aérea japonesa – ya que los servicios de su clase charter son mejores que los de muchas business occidentales – y eso pese a que cualquier aficionado a volar con esta compañía os dirá que ya no es lo que era, de manera que ahora resulta muy similar al resto de compañías aéreas orientales -. El coste de viajar con JAL suele superar en unos 200 euros el precio de viajar en una compañía occidental.

Al no haber vuelos directos siempre es necesario hacer una escala como mínimo; si dicha escala es en Europa, como suelen ofertar la mayoría de líneas aéreas, el segundo vuelo será muy largo – entre 10 y 12 horas aproximadamente -. No está de más comprobar la duración de ese segundo trayecto ya que, dependiendo de la ruta, el vuelo puede alargarse más de una hora, incluso en pasajes de la misma compañía y con el mismo precio.

En la isla de Honshu, la más grande y principal, encontraremos varios aeropuertos internacionales; lo más común es volar hasta Narita en Tokyo, o también al Kansai de Osaka – un aeropuerto construido sobre el mar con un diseño espectacular, aunque hay que tener en cuenta que sus tasas son de las más caras del mundo -. También hay aeropuertos en Nagoya, Fukoka, Niigata, Kagoshima, Kumamoto, Naha – en Okinawa – y Sapporo – en Hokkaido -.

Otra tema importante es asegurarse el transporte por el interior de Japón, que resulta caro en comparación con los demás gastos ordinarios.

Para viajar entre ciudades desaconsejo alquilar un coche. Por supuesto, se puede hacer y seguramente será una gran aventura, pero, si no se habla japonés, la parquedad de las indicaciones en los carteles de la carretera, incluso estando la mayoría de las veces también en nuestro alfabeto, ocasiona frecuentes errores. Y lo mismo ocurre dentro de las ciudades, porque, aunque parezca mentira, la mayoría de calles no tienen nombre, cosa que dificulta extraordinariamente orientarse. Así pues, la solución es utilizar el transporte público, que en Japón es muy rápido y cómodo, – o conseguirse un buen GPS políglota, pero conste que sería una lástima, porque una parte muy importante de Japón se percibe en los trenes y en la idiosincrasia de los viajeros, fascinante desde muchos y diferentes puntos de vista -.

Viajar en tren – 電車 pronunciado densha – es muy conveniente para un turista y más rápido que un coche, pero también es caro. Sin embargo conviene tener presente que existe una especie de ‘InterRail’, sólo para turistas, que permite viajar por toda la isla sin límites – la empresa que los comercializa se llama Japan Rail – y que sólo se pueden solicitar desde el extranjero, así que hay que tramitarlo antes de partir.

El Japan Rail Pass te permite coger todos los trenes de esta compañía, ya sean trenes normales, trenes bala – 新幹線 pronunciado shinkansen – , metros urbanos – 地下鉄 pronunciado chicatetsu -, e incluso algunos ferries. Además se pueden comprar modalidades válidas para 1, 2 o 3 semanas.

Evidentemente no siempre sale a cuenta el JR pero, por lo general, si además del de ida y vuelta al aeropuerto se hace algún otro viaje dentro de una misma semana, ya vale la pena adquirirlo.

JR te permite reservar asientos en trenes de larga duración, con la ventaja de que todos los empleados que venden billetes hablan inglés y te indicarán cómo encontrar el andén sin problemas – hay estaciones realmente complejas -.

Para el transporte dentro de la ciudad lo más cómodo suele ser el metro. El precio del billete varia según el número de estaciones y la compañía que gestione la línea. En todas las estaciones hay unos carteles con el mapa del metro y el precio que hay que pagar junto al nombre de cada estación; la mayoría de estos carteles están en Japonés, pero casi siempre hay uno escrito en romaji –nuestro alfabeto- aunque a veces esté un poco escondido.

Para pagar hay unas máquinas que se pueden poner en inglés fácilmente y no tienen ninguna complicación, pero si de todas formas no nos aclaramos, siempre se puede coger el billete más barato y pagar la diferencia al salir.

Los japoneses utilizan PASMO, unos pases con una duración de 1, 3 o 6 meses, pero poco útiles para las estancias turísticas, que no suelen ser tan largas.

Una cosa muy importante a tener en cuenta en el metro es que las estaciones pueden tener más de 60 salidas. Siempre que os den un mapa o indicaciones para moverse en transporte público, os señalarán una estación – por ejemplo Shibuya – y luego un número de salida y posiblemente una letra – como 8C -. Un occidental puede tener la tentación de salir a la calle y buscar por fuera la salida: craso error, porque infaliblemente os perderéis. En Japón hay que ser disciplinado, como los japoneses, y seguir dócilmente las instrucciones que os den, porque de lo contrario pasareis el día perdidos, tratando, sin el menor éxito, de comprender un mapa repleto de calles sin nombre.

Los autobuses también son algo peculiares. Se sube por la parte de atrás, donde se coge un ticket con un número. Dentro del autobús suele haber un panel en el que se indica el precio del trayecto para cada número y se paga al salir en una pequeña máquina en la que hay que introducir el precio exacto. Si no se dispone de monedas, casi siempre hay otra máquina que da cambio, y el conductor sólo comprueba que todo el mundo pague.

Por su parte los taxis son un poco caros pero muy útiles, sobre todo de noche, cuando ya ha cerrado el metro. Resulta curioso que el taxista te abra la puerta automáticamente y que muchos de ellos estén adornados con puntillas de ganchillo – sí, como las de la abuela -, eso por no hablar de las formas ochenteras de los coches…

Pero, a la postre, lo más importante para moverse por Japón quizá no sean los medios de transporte, sino encontrar el camino de regreso al hotel. En efecto, como ya hemos dicho, la mayoría de las calles no tiene nombre, cosa que dificulta horrores orientarse. Cuando lleguéis a un hotel veréis en recepción 2 tipos de tarjetas: unas en inglés y otras en japonés. No cometáis el error de guardaros únicamente la que está en inglés: hay que hacerse con una de cada. La razón es muy simple: la que está en inglés os ayudará a vosotros a encontrar el lugar por vuestros medios, pero la que está en japonés es la que deberéis enseñarle al taxista, o a cualquier persona a la que preguntéis por el hotel – a la mayoría de japoneses les cuesta una enormidad leer nuestro alfabeto -. Además, todas las tarjetas tienen un pequeño mapa por la parte de atrás que va de muerte cuando te has perdido.

Cada año, Skytrax, una empresa independiente especializada en transporte aéreo, realiza una encuestra internacional entre millones de viajeros para encontrar los mejores aeropuertos del mundo.

Este año, The World Airport Awards cumple su décima edición consolidándose como un premio que realmente refleja la elección del pasajero.

Por séptima vez consecutiva, el primer puesto es para el Aeropuerto Internacional de Hong Kong.

Para su elección se tienen en cuenta 40 categorías de servicios que ofrece la terminal como restaurantes, tiendas, seguridad, despacho de equipajes, atención al cliente, retrasos, circulación, etc.

Al igual que sucede con las mejores aerolíneas del mundo, Asia acapara los primeros puestos y falta conocer los aeropuertos que se inaugurarán próximamante en Dubai. En el ránking podemos encontrar cuatro aeropuertos europeos entre los que no se encuentra la nueva terminal de Madrid-Barajas y uno africano que entra por primera vez en el listado.

La lista completa es la que sigue:

1) Aeropuerto de Hong Kong
2) Aeropuerto de Changi, Singapur
3) Aeropuerto internacional de Seúl, Corea del Sur
4) Aeropuerto de Kansai, Japón
5) Aeropuerto internacional de de Kuala Lumpur, Malasia
6) Aeropuerto de Munich, Alemania
7) Aeropuerto de Copenhague, Dinamarca
8) Aeropuerto de Zurich, Suiza
9) Aeropuerto de Helsinki, Finlandia
10) Aeropuerto de Ciudad del Cabo, Sudáfrica

Más información | World Airport Awards

Esta tienda está diseñada para aquellos que tengan que pasar una noche en el aeropuerto y odien quedarse en forma de cuatro tras unas cuantas horas intentando dormir en una silla. Se llama Mini Motel y viene con un colchón hinchable, un cojín, una alarma y una pequeña lámpara para leer.

Se vende por 25 euros y probablemente nos la encontraremos en muchas tiendas de aeropuerto próximamente.

Vía | New York Times

Hace un tiempo nos preguntábamos ¿dónde va el equipaje perdido?.

Hoy nos cuestionamos sobre los ordenadores portátiles que se pierden o se olvidan en los aeropuertos a lo largo del año y las medidas de seguridad que tomamos al respecto.

Hace unos días, la compañía Dell presentó un informe sobre este tema. Estudió los casos presentados en 106 aeropuertos en 46 estados de Estados Unidos, para determinar:

a) La frecuencia de pérdida de ordenadores portátiles en esos aeropuertos
b) Las prácticas operativas que implementan dichos aeropuertos, tasas de reclamación y procedimientos para la disposición de los ordenadores encontrados.
c) El seguimiento que hacen los viajeros de su equipo perdido (robado, extraviado) y su preocupación por la información perdida y los pasos que deben seguir en un caso así.

En una segunda etapa del estudio, la empresa Dell recogió información de más de 800 viajeros de negocios dentro del mismo ámbito de los aeropuertos, buscando definir:

a) Cuán frecuente es que los viajeros de negocios lleven consigo su portátil
b) Si llevan en sus portátiles información “sensible” o valiosa en sus equipos al viajar.
c) En caso de ser así, si toman mendidas de protección de esa información.
d) Qué pasos siguen estos viajeros para asegurar sus portátiles y poder trabajar en áreas públicas.

A los interesados en conocer en profundidad este estudio les dejo aquí el PDF del mismo. A modo de síntesis les voy a resumir algunas de sus conclusiones.

Los viajeros de negocios pierden más de 12.000 ordenadores portátiles por año en los aeropuertos de Estados Unidos. A la cabeza en el “ranking” está el aeropuerto de Los Angeles, seguido muy cerquita por el de Miami.

Sólo el 33% de los portátiles perdidos son reclamados por sus dueños. Eso quiere decir que un inmenso e incontrolable caudal de personas (empleados del aeropuerto, contratistas, etc.) tienen acceso a la información del 67% restante de los ordenadores que quedan allí para su disposición final.

Los controles de seguridad y el apuro por no perder el vuelo, provocan la desatención de los viajeros y propician los olvidos y pérdidas (foto). Además, la gran cantidad de equipos o gadgets que hoy en día llevamos, contribuyen a hacer el paso por el control de seguridad, una pesadilla descontrolada.

A pesar que más de la mitad de los viajeros de negocios encuestados se preocupan por la posibilidad deperder información valiosa junto con su equipo portátil, sólo el 35% toma medidas concretas de protección de dicha información. O sea, que un 65% se preocupa pero no hace nada ante la posibilidad de perder el fruto de su trabajo, investigaciones, datos de clientes, procesos, proyectos, presupuestos, etc. etc.

Dell, recomienda finalmente algunos pasos prácticos para proteger nuestro equipo cuando estamos en un área pública como un aeropuerto, y la información que llevamos en él.

• Etiquetar el portátil con información de contacto para porder ubicarnos por personal del aeropuerto.
• Planear bien de antemano para llevar menor cantidad de gadgets.
• Fijar la atención en los momentos más “conflictivos” como, por ejemplo, al pasar los controles de seguridad.
• Proteger la información, considerando las opciones de encriptación de datos y siempre hacer un backup del sistema.
• Seleccionar la información que se lleva en el portátil. ¿ Qué es prioritario llevar, qué es superfluo ?
• Conocer los pasos a seguir en caso de pérdida del equipo en el aeropuerto. Teléfonos de emergencia, de objetos perdidos, de seguridad, etc.

En definitiva, como en todo, un poco de sentido común, pensar las cosas antes de que puedan pasar, valorar la importancia de la información, dejar de lado lo que no es importante, un poquito de atención, no desesperar y pedir ayuda.

Vía | Gulliver
Más info | Dell (en inglés), Daylife (en inglés)

Las medidas de control en aeropuertos son muy exigentes. Especialmente en lo que tiene que ver con armas y drogas ya que se trata de negocios de proporcíones desmesuradas y que, por ser ilegalmente globales, deben pasar de alguna forma por los aeropuertos del mundo.

En Japón hay leyes muy restrictivas que penalizan el tráfico y hasta la posesión de pequeñas cantidades de droga. La policía japonesa se dispuso a hacer un simulacro con sus perros especialmente entrenados. La operación debía simular el decomiso de droga en el equipaje de un pasajero.

Para ello, en ocasiones anteriores, han utilizado maletas ficticias que no pertenecían a nadie, salvo a la propia policía. Pero en este caso, quisieron llevar el simulacro a extremos más “reales” y plantaron un paquete con 142 gramos de marihuana en un equipaje cualquiera, sin el consentimiento de su dueño.

Y algo falló.

Los perros no detectaron dónde estaba la droga. Por lo tanto, alguien tenía 142 gramos de marihuana “ajena” en su maleta. Para colmo de males, los policías no pudieron recordar cómo era la maleta en la que habían puesto la bolsita.

Parece un chiste, ¿verdad?

Y entonces, se les ocurrió una solución al problema de recuperar la sustancia y no dejar que pase. Por los altavoces del Aeropuerto Narita, se avisó que aquel pasajero que encontrara un paquete ajeno en su maleta, que lo devolviera a las autoridades del aeropuerto. ( ! )

La nota original no dice si lo devolvieron o no, pero el sólo hecho de pedir a los miles de pasajeros de un aeropuerto como Narita, que el que tenga la marihuana “regalada”, la devuelva, es por lo menos “ingenuo”.

¿Qué pasaría si ocurriera lo mismo en otro país que no fuera Japón?

Vía | Blog de Viajes
Más info | BBC World

Nosinzapatos.com es una web lanzada recientemente que aboga por la supresión de las normas de seguridad en aeropuertos implantadas en la Unión Europea.

Los controles de los aeropuertos se han convertido en un espacio de impunidad donde los ciudadanos que en cualquier otra circunstancia tenemos unos derechos protegidos por la Constitución quedamos a merced de unas normas que la Unión Europea ha decidido declarar secretas. La ausencia de una ley a la que atenerse da paso a todo tipo de arbitrariedades cometidas por vigilantes privados cada vez menos cualificados para la función pública en la que desempeñan su tarea. Lo más grave es que estos atropellos no sirven para el objetivo para el supuestamente están diseñados, la lucha antiterrorista.

La web está pensada para que los ciudadanos que hayan sufrido abusos en este sentido puedan denunciarlos, y compartirlos con el resto de usuarios. Para ello han puesto en marcha un foro, que ya cuenta con varios testimonios y experiencias.

Aclaran que la web no se identifica ni está tutelada o patrocinada por ningún partido político, y que es totalmente independiente

¿Qué pensais vosotros de las normas de seguridad en los aeropuertos?

Sitio Oficial | Nosinzapatos.com
En Diario del Viajero | Nueva normativa Europea de seguridad en aeropuertos

En España son 6 los aeropuertos que se van a beneficiar de esta medida: Madrid-Barajas, Barcelona, Málaga, Mallorca, Castellón y Bilbao.

¿Y qué podemos hacer en 15 minutos de conexión? Depende. Si nos conectamos con un iPhone u otro teléfono móvil casi no nos dará tiempo ni a consultar nuestro correo. Si nos conectamos con un portátil podemos usar Google Gears para descargar nuestros feeds y leerlos luego offline.

Como apuntan en Mashable, lo ideal seria que nos pusieran un anuncio de 15 segundos cada 15 minutos, y no nos cortasen la conexión. Yo me apuntaría.

Vía | Mashable
Sitio Oficial | Boingo

Hace pocos días hablábamos de una nueva medida de seguridad que se llevará a cabo en los aeropuertos, los escáneres faciales en el Reino Unido, y de su poca efectividad. Estados Unidos es uno de los países que más trabas pone a los viajeros para cruzar sus fronteras, y tras el 11-S el blindaje y del control no hace sino aumentar.

Pero esta noticia ya me parece el colmo de la intromisión en la privacidad de los viajeros y con una efectividad muy dudosa, pues seguro que son pocos los resultados “positivos”. Los funcionarios de aduanas y policía de inmigración estadounidense, además de tener potestad para examinar el contenido de los ordenadores portátiles, ahora están autorizados para copiar sus contenidos, almacenarlo o confiscar el aparato en caso de estimarlo necesario.

La organización Electronic Frontier Foundation, que tiene el objetivo de dedicar sus esfuerzos a conservar los derechos de libertad de expresión, advierte en su web sobre estas normas, a la vez que ha solicitado a las autoridades estadounidenses reconsiderar esta invasión de la privacidad de los viajeros.

También señala que numerosas organizaciones por las libertades civiles, asociaciones de viajeros o de defensa de la inmigración también firman unas cartas al Congreso que solicitan conocer el alcance de la medida y que se revisen los protocolos de actuación para proteger la privacidad de los viajeros. La organización además recomienda a los viajeros borrar información que pueda incriminarles debido a malentendidos.

Y malentendidos, habrá, muchos. Excepto con los verdaderos sujetos peligrosos, porque no creo que sean tan estúpidos de llevar nada que les delate en su ordenador.

La noticia no especifica si será una acción a tomar desde cualquier vía de entrada al país y con qué criterio se escogerá los discos duros que se copiarán, o si será aplicable a todos los viajeros con PC portátil. En fin, son ganas de acotar la ya nada libre entrada al país, fruto de nuevo de una gran inseguridad, pero esta medida me parece absolutamente inútil y abusiva, en contra de cualquier libertad y privacidad.

Vía | DiarioTi
Más información | Electronic Frontier Foundation
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Los aeropuertos son, en muchos casos, auténticas obras de arte y arquitectura. Verdaderos paradigmas de la ingeniería de los siglos XIX y XX. Si hubieran existido aeropuertos hace 1000 años hoy los conservaríamos como oro en paño. No todos, evidentemente, pero si unos cuantos significativos por su tamaño, grandiosidad o dificultad de construcción.

No ha sido, lamentablemente, el caso del aeródromo Tempelhof de Berlín, auténtico símbolo de la ciudad. El Tempelhof, hoy en día practicamente inscrito en la zona urbana de la ciudad, fue lo que salvó al sector occidental de Berlín del bloqueo soviético en 1948. Por allí entraron alimentos, medicinas, materiales de todo tipo…

Durante un año, entre 1948 y 1949, pilotos aliados al mando de una gigantesca flota de aparatos de carga DC-3 volaron a Berlín desde Alemania Occidental, alcanzando una frecuencia de un avión por minuto, para suministrar alimentos, combustible y medicinas a la ciudad sitiada.

Una consulta popular determinó ayer su cierre a partir de octubre, el primer paso para acometer la construcción de un nuevo aeropuerto para la capital alemana.

El Aeropuerto Internacional de Tempelhof se construyó en 1923 y, hasta que se levantó el Pentágono en los Estados Unidos, tuvo la gloria de ser considerado el mayor edificio del mundo. Ahora, tras el próximo cierre, una parte será convertida en un museo histórico de la aviación. El resto parece que irá destinado a parque público, plató cinematográfico y viviendas residenciales. Por lo menos podremos seguir visitándolo y asombrándonos con uno de los monumentos más importantes de los últimos cien años.

Vía | El País
Más Información | Aeropuerto de Berlín-Tempelhof en Wikipedia

En los aeropuertos del Reino Unido se va a poner en marcha un proyecto piloto que escaneará los rostros de los pasajeros con tecnología de reconocimiento facial. A partir de este verano comenzarán a instalarse gradualmente controles automáticos que escanearán las facciones del pasajero.

Pero no de todos los pasajeros, ya que se orientará a los ciudadanos de Reino Unido y la Unión Europea que cuenten con pasaportes biométricos. Así que parece que no será una medida extendida, al menos de momento.

Yo soy algo escéptica en este proceso de reconocimiento automático que deja a un chip y a un escáner el trabajo. Además, ya se avisa de que hay ciertos “falsos negativos” que deberán ser controlados por humanos para evitar errores.

Aparte de ello, es que la práctica ha evidenciado que la seguridad de este tipo de pasaportes ya ha sido vulnerada. Incluso podríamos decir que, si el pasaporte biométrico no es obligatorio, ¿que sujeto peligroso se lo haría voluntariamente?

Al final, muchos controles, pero siempre quedan resquicios por los que es posible incluso pasar con un arma cargada.

Actualmente existen controles de reconocimiento del iris en algunos aeropuertos británicos, destinados a personas en viajes de negocio que, de nuevo, se registran con antelación. También hay un rechazo en los reconocimientos del iris de entre un 3 y un 5%.

Estos procedimientos cada vez están más lejos de las películas futuristas y más cerca de nuestra realidad. Pero incluso en el cine se ven los errores y la vulnerabilidad de estos mecanismos de control. Y sabemos que la realidad siempre supera a la ficción.

Vía | El Correo de Andalucía
Más información | Xataka
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