Cuando una aerolínea, un fabricante de aviones y una de las más prestigiosas universidades tecnológicas del mundo unen sus mentes para crear un nuevo avión sabemos que de ahí va a surgir algo alucinante en todos los sentidos. Estética, funcionalidad y sostenibilidad son tres de las palabras que surgen cuando se habla del 'Flying V', el avión con forma de bumerán de KLM, que ya es casi una realidad.

Efectivamente, como estáis viendo por la foto no tiene alas separadas a los lados, sino que forman parte del fuselaje como un todo, una suerte de bumerán con los motores encima y no debajo y que aloja pasajeros todo a lo largo. Esta genialidad de la Universidad Tecnológica de Delft y KLM es toda una revolución futurista pero que prestándole más atención nos parece tiene toda la lógica del mundo.

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Con esa forma en V lo que se hace es distribuir todo el peso de la carga, la estructura y los pasajeros dentro de las alas, por lo tanto hay mucho menos material estructural. Una de sus "ventajas" es que podría construirse utilizando la tecnología existente ya y puede operar perfectamente en los aeropuertos actuales: no es tan largo como un Airbus A350, pero tiene la misma envergadura. Transportaría aproximadamente 314 pasajeros (los mismos que el A350), y la misma cantidad de carga, 160 m3.

Por supuesto, el diseño de la cabina no se parecerá en nada a los que conocemos. Los asientos irán escalonados para que todos los pasajeros puedan ir mirando hacia delante, aunque también se abre la posibilidad de diferentes escenarios, con distribución estilo tren, con mesa en medio, o camas plegables en los espacios más confinados cerca del borde del ala.

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Lo que se está haciendo ahora mismo es probar modelos de simulación para comprobar realmente cómo se comportaría en el aire. Tiene muchos elementos del Airbus A220, un avión de líneas regionales, del que toma como modelo la cubierta, diseñada para 2 pilotos. El suelo de la zona de pilotos es 40 cm más alto que la cabina de pasajeros para poder albergar bajo el asiento del piloto la rueda del morro. Tiene cuatro amplias ventanas en la cabina para que el piloto pueda ver toda la pista y aún les queda espacio para un radar meteorológico en la nariz del avión.

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Otra de las cosas realmente importantes es que debido a su forma, tiene menos área de superficie en comparación con el volumen disponible, así pues, ejerce menos resistencia aerodinámica. ¿Qué significa esto? pues que necesitará menos combustible que el Airbus A350 para recorrer la misma distancia. Aquí tenemos la unión con la sostenibilidad.

Imágenes | TUDelf

Los vuelos de muy larga distancia son un pequeño (gran) infierno si vas en clase turista. Tus piernas, tu espalda y tu cuello sufren una tortura continua. Pues parece que muy pronto podrás echarte la siesta en la bodega de un Airbus. La gran revolución en los viajes largos.

Se acabó lo de dormir con el cuello retorcido apoyado contra la ventanilla, si tienes suerte, Airbus está trabajando para que los pasajeros de los vuelos muy largos puedan bajar a la bodega de carga y echarse una siesta en unas literas, no demasiado glamurosas, pero sí prácticas.

Evidentemente no será como esas camas que ves en primera clase, pero el fabricante europeo de aviones Airbus, conjuntamente con el fabricante de asientos Zodiac Aeroespace, está trabajando en el diseño y construcción de unas camas a instalar en las zonas de carga de las cubiertas inferiores. Los pasajeros podrían bajar, dormir un rato y luego volver a sus asientos para ver una película o comer. En principio no estarán disponibles hasta 2020, y sólo proyectadas para los Airbus A330, pero desde luego será un cambio radical en los vuelos largos. Lo que pretenden es instalar las literas como módulos que puedan reemplazarse por equipamiento de carga regular en una simple escala, un recuerdo de cuando las bodegas se utilizaban como áreas de descanso para la tripulación o incluso instalaciones religiosas.

La idea también ronda a Qantas Airways, que están estudiando opciones para hacer que sus vuelos de larga distancia sean mucho más llevaderos, ahora que están explorando enlaces directos entre Australia y Estados Unidos, lo que equivaldría a unas 17 horas de vuelo ininterrumpidas. Lo estarían estudiando para introducir una zona de camas en el área de carga.

Vía | Airbus
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Ya no queda para la Navidad y las felicitaciones navideñas van llegando. La compañía Airbus ha querido felicitar las fiestas de una manera sorprendente y muy original. La ruta de un avión trazó en cielo la figura de un árbol de Navidad. Sin duda alguna, se trata de una felicitación ideal para los amantes de los viajes y los aviones.

Some early “Season’s Greetings” from one of Flight Test Teams in Hamburg 🎄✈️ https://t.co/k71QhMrgmF @flightradar24 pic.twitter.com/FURAnB3qp3

— Airbus (@Airbus) 13 de diciembre de 2017

El fabricante de aviones Airbus ha querido felicitar la Navidad con una felicitación de lo más original. Un avión trazó en el aire la figura de un árbol de Navidad con bolas incluidas. El árbol se puede observar claramente por el radar del vuelo. La compañía informó de la felicitación aérea a través de su Twitter, para ello utilizaron la plataforma Flightradar24.

El vuelo, con origen y destino en Hamburgo, no llevaba pasajeros y estaba realizando unas pruebas. El avión estuvo en el aire desde las 12:47 a las 16:50. El piloto demostró una enorme destreza al trazar esta ruta con forma de árbol de Navidad.

Hay una gran cantidad de aficionados a seguir el rumbo de los aviones mediante ciertas aplicaciones de rastreo, por lo que esta felicitación hará las delicias de dichos aficionados. Para "dibujar" el árbol se escogió el modelo de avión más famoso de la compañía: el Airbus A380. El tweet de Airbus ha sido todo un éxito y muchas personas lo utilizan para felicitar las fiestas en sus redes sociales.

Si quieres ver toda la ruta de este avión puedes hacerlo aquí. ¿Qué os parece a vosotras esta invitación navideña tan original?

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De momento aún no nos podemos teletransportar, pero los taxis voladores están cada vez más cerca. Aunque todo esto suene a película de ciencia ficción tipo 'Blade runner', la realidad es que la empresa aeronáutica Airbus ha anunciado que probará un prototipo de taxi volador a finales del año 2018.

Airbus Helicopters ha completado recientemente la primera prueba a gran escala del sistema de propulsión del CityAirbus, un vehículo eléctrico de despegue y aterrizaje vertical, auto-pilotado y diseñado especialmente para la movilidad aérea urbana. Estos taxis podrán volar gracias a los motores eléctricos Siemens de 100 KW.

Los taxis voladores están diseñados para transportar hasta cuatro pasajeros por megaciudades congestionadas a destinos puntuales como aeropuertos o estaciones de tren de una manera rápida, asequible y respetuosa con el medio ambiente. La configuración de las hélices contribuye significativamente a la seguridad y a su baja huella acústica.

El primer vuelo a escala completa se realizará a finales del 2018. Al principio, el taxi de prueba será pilotado remotamente, más tarde un piloto estará a bordo para facilitar la funcionalidad y la aceptación pública. CityAirbus está diseñado para transportar viajeros en rutas fijas con una velocidad de 120 km/h.

No es el primer prototipo de taxi volador del mundo, ya que el pasado marzo la misma empresa presentó Pop.Up, un vehículo eléctrico modular que puede adaptarse tanto a unas hélices como a unas ruedas. En septiembre, en la ciudad de Dubái también puso a prueba un dron autónomo que en un futuro podría tener la fusión de taxi volador.

Se espera que en el año 2023, los taxis voladores CityAirbus formen parte del transporte urbano (aéreo).

Fotos | Airbus
Vía | Portaltic, Airbus
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Fabricar un avión es extremadamente complejo. Intervienen equipos de diseñadores, ingenieros, operarios, pilotos y un larguísimo etcétera. Estos equipos están dispersos en muchas partes del mundo y cada uno tiene una especialidad.

Hoy traemos un vídeo que nos muestra cómo se probó el modelo A350-900 para distintas situaciones climatológicas que puede enfrentar en las rutas que le toquen volar. Lo más curioso es que estas pruebas que llevan al avión a soportar los 40 grados bajo cero, se hacen en el escenario siempre cálido y soleado del Estado de Florida, en Estados Unidos.

El Airbus 350-900 pasa sus pruebas de climatología dentro de un gigantesco hangar (Building 440) donde se reproducen las situaciones climatológicas más dispares que se presentan en la Tierra. Desde el agobiante calor tropical con elevadísima humedad ambiente, al calor seco extremo o el frío en su máxima expresión.

Estas pruebas se realizan en el Laboratorio de Climatología de la Base Eglin de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos en Valparaíso, Florida, una discretísima población de apenas 6.000 habitantes en el noroeste del estado.

Cómo se construye un A380 - timelapse

Video | Airbus
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No dejan de superarse. Los cráneos que se esmeran día a día para que cada vez volemos en peores condiciones, han "vendido" una idea a Airbus para diseñar futuros aviones aún más penosos.

Vean ustedes la imagen del inicio y podrán imaginarse (a pesar del dibujo tan feo y deformado) a una familia tipo compartiendo un banco para 4 pasajeros en el mismo espacio que ocupan hoy 3 asientos.

Sí, compañeros sufridores, han acertado: el invento del asiento-banco para aviones serviría para meter a más gente en el mismo cubículo volador. O sea, más ingresos, pero no mejor servicio.

Dentro de las justificaciones de semejante idea, patentada por un grupo americano para la fabricante de aviones y que esperamos que no se lleve a la práctica, está el hecho de que "las familias no tengan que separarse". Absurdo. ¿Y si la familia tuviera 3 niños los embutirían a los 5 en el mismo banco?

También se menciona el caso de los pasajeros XXL. Seguramente te habrá tocado en algún vuelo compartir fila con algún pasajero de gran volumen. Es un hecho, además, que la población americana y de otros países muy viajeros, ha ido ganando en talla y peso en las últimas décadas. Así que este banco "permitiría adaptar los asientos para que un pasajero voluminoso estuviera más cómodo". Me río.

¿Alguien se cree que le darían un banco para él solito? ¿O que dispondrían de los cinturones de seguridad adaptables del banco para que hubiera tan sólo 2 pasajeros en una fila? ¿Que no le cobrarían un extra por el simple hecho de ser más grande?

Otra idea absurda más. La idea ya está sobre las mesas de diseño de Airbus. Miedo me da.

Vía | Wired
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¿Os imagináis tomar vuestro próximo vuelo a Nueva York desde Londres y estar allí solamente en una hora? ¿O viajar desde Madrid hasta Ciudad de México en unas tres horas? Esto podría ser una realidad muy próxima gracias a la compañía aeronáutica Airbus. Y es que el pasado 14 de julio presentó una patente de un revolucionario avión que será capaz de volar a más de 5.500 kilómetros por hora, unas 4,5 veces más rápido que la velocidad del sonido.

La revelación de esta noticia ha llegado de la mano de un vídeo, publicado en el canal de Youtube Patent/Yogi, y que podéis ver más abajo.

Todavía tardaremos un poco en disfrutar de estos vuelos, porque según Airbus esta aeronave tardará aún un par de décadas en llegar al mercado, pero ya es un primer paso no solo para los vuelos comerciales rápidos, sino también para el transporte de, por ejemplo, el correo urgente. Airbus, con sede en Toulouse (Francia) ha previsto también una versión militar del aparato, precisó el diario económico «Les Echos».

En la simulación de este futuro aparato se aprecia un diseño parecido al de los transbordadores espaciales de la NASA. En el interior del fuselaje llevaría solo dos filas de asientos separadas por un pasillo central, mientras que los cinco motores estarían instalados en bajo el ala del avión. El motor de cohete se encargaría de llevar el avión a una elevada altitud de unos 35.000 metros

Para que os hagáis una idea de la velocidad de este vuelo, el mítico Concorde necesitaba tres horas y media para volar de Londres a Nueva York.

Vía | Sinc

Parece ayer cuando los primeros A380 comenzaron a volar. Los gigantes de la industria aerocomercial mundial ya están presentes en muchos aeropuertos del mundo y siguen asombrando con sus números y estadísticas.

La ruta mas corta de un A380 es de Dubái a Kuwait (850 kilómetros) y la mas larga es de Dubái a Los Ángeles (13.414 kilómetros en 16 horas y 20 minutos). Hay muchas configuraciones de A380, esto quiere decir que las compañlías aéreas eligen la "configuración" o reparto de clases, asientos, carga, que deseen según su propia política comercial.

Dependiendo entonces de la configuración, en líneas generales cada vez que un Airbus 380 levanta vuelo, lleva a bordo: 480 bolellas de vino y 30 de champagne, 520 platos principales, mas de 5000 croissants y otros tantos panecillos; 12 litros de jabón líquido para abastecer los 15 baños del avión, y mas de 2.200 litros de agua para las duchas de los servicios de primera clase.

Pero tal vez lo mas asombroso es que semejante gigante pueda volar.A ello se dedica la tripulación de cada vuelo, formada por 4 pilotos, 24 tripulantes de cabina y 2 auxiliares de cabina. Para conocer un poco mas el proceso de construcción de un Airbus 380, dejamos aquí el vídeo con que Emirates nos muestra cómo se hizo su Airbus380 número 50 (¡sí, tienen hasta ahora 50 A380!).

El proceso involucra a 800 trabajadores de la Airbus, en distintas plantas europeas, y el tiempo total para cada aparato es de 80 días laborables.

En primer lugar, el fuselaje del avión se produce en Hamburgo y se transporta a Toulouse para la primera fase del montaje final. Las alas, producidas en el Reino Unido, también son transportadas desde las instalaciones de Airbus en Hamburgo a Toulouse. Piezas como las alas y el fuselaje son enviadas a través de una red de transportes, que incluye tres barcos destinados especialmente a transportar las partes de la aeronave, por Europa. Se utilizan más de 10.000 tornillos para juntar el fuselaje y más de 4.000 para el montaje de las alas.

La primera parte del montaje final, que tiene lugar en Toulouse, produce un avión que está listo para su primer "ferry flight" todavía sin el montaje interior ni la pintura.

Después del montaje, cada una de las cinco secciones del fuselaje son probadas por los ingenieros y sólo entonces el avión vuelve a Hamburgo para ser pintado y para el montaje del interior. Se necesitan 30 personas aproximadamente durante 10 días para pintar el A380, que tiene una superficie exterior de 3.150 metros cuadrados, aproximadamente el tamaño de siete canchas profesionales de baloncesto. Más de 500 kilos de pintura son necesarios solamente para pintar el avión de blanco.

El equipamiento del interior se realiza en las etapas finales del montaje. Se tardan unos 33 días hábiles para montar y decorar los 550 metros cuadrados de la cabina a bordo de un A380. Esto incluye: los asientos, las galeras, las áreas de descanso de la tripulación, el Shower Spa y las Suites privadas de First Class, el Onboard Lounge situado en la parte trasera de la cabina de Business Class, y el sistema de entretenimiento a bordo Ice (en Emirates) en todas las cabinas (que ofrece 1800 opciones de entretenimiento a bordo).

Video en Youtube
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¿Una maleta inteligente? Al parecer la respuesta a esta pregunta es un sí. Se trata de un prototipo que se encuentra muy cerca de ser lanzado. Un prototipo que presentó Airbus y que desarrolló de la mano de la compañía fabricante de maletas Rimowa y de T-Mobile.

Su nombre es Bag2Go y buscará dar solución a algunas de las mayores preocupaciones de los viajeros respecto a su equipaje: pérdida, maltrato y hasta el peso de lo que allí llevan.

Pero ¿Cómo? Gracias a la incorporación de un chip RFID que será el encargado del seguimiento de la maleta en las diferentes zonas del aeropuerto. Además, cuenta con una serie de sensores de movimiento y posición ubicados en la parte exterior. Será así que se podrán conocer datos sobre el nivel de maltrato a lo largo de todo el recorrido

Pues para que el viajero conozca toda esa información, contará con una aplicación en su dispositivo cuyo nombre es Find my bag.

Así, además de tener la posibilidad de saber dónde se encuentra el equipaje en todo momento y de su nivel de maltrato, con Bag2Go se conocerá todo sobre el pasajero, de modo de poder recuperar la maleta y devolverla a su dueño de forma más rápida y sencilla.

Pero ello no lo es todo, dado que Bag2Go cuenta también con una báscula interna cuya función será la de conocer el peso total del equipaje antes de llegar al aeropuerto y, de esta manera, evitar los gastos extra por sobrepeso.

En cuanto a su uso, Airbus ya piensa en diversos servicios como por ejemplo la posibilidad de enviar la maleta al hotel o la de alquilarla directamente con la aerolínea a un precio que podría rondar los 8 euros.

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El Airbus 330 es uno de los aviones más utilizados en rutas de medio recorrido. En este momento, aproximadamente 780 de estos aviones vuelan en todo el mundo con mas de 120 compañías aéreas. Conozcámoslo un poco más.

• El A330 tiene dos versiones: el A330-200 y el A330-300 que son prácticamente similares, salvo por el largo.
• Opera en más de 300 aeropuertos en todo el mundo.
• Hasta el momento, ha transportado más de 800 millones de pasajeros desde su primer vuelo, en 1998
• Cada día, los A330 vuelan el equivalente a 15 viajes a la luna ida y vuelta.

• Mide entre 58.80 metros (A330-200) a 63,30 metros (A330-300)
• Es un equipo de fuselaje ancho.
• Puede llevar entre 253 pasajeros (A330-200 en 3 clases) hasta 335 pasajeros (A330-300 en 2 clases). Algunos llegan hasta los 385 pasajeros (algunos 300 de KLM, por ejemplo).
• La autonomía de vuelo varía según las versiones: entre 10.500 y 12.500 kilómetros con carga completa de combustible y pasajeros.
• Pesa 230 toneladas al despegar con máxima carga de combustible, y aproximadamente 170 toneladas con carga mínima.
• Para despegar necesita una distancia relativamente corta, unos 2.500 metros en su versión 300, pero el 200 puede hacerlo en menos aún (2.225 metros de pista)
• Las alas miden algo más de 60 metros de largo y ocupan una superficie de 361 metros cuadrados.
• La velocidad promedio de despegue es de 315 kilómetros por hora, y al despegar sube unos 600 metros por minuto.
• La altitud máxima a la que puede volar es de unos 12.500 metros.
• La velocidad promedio de aterrizaje es de 260 kilómetros por hora.
• La velocidad promedio de vuelo es de 880 kilómetros por hora.
• Su versatilidad y eficiencia, desplazó a su competidor inmediato, el Boeing767 yforzado el desarrollo del B787 o Dreamliner, que tiene algunas ventajas en cuanto al consumo de combustible.
• Cada minuto, despega un A330 de algún aeropuerto del mundo.

Si quieres ver cómo es un A330 de Air Asia, aquí te dejamos el enlace a un vídeo

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