alta velocidad

Era una decisión esperada, pero no por ello menos dolorosa. Portugal decidió suspender las obras de construcción de la línea de Alta Velocidad del tren AVE que uniría Madrid con Lisboa en el futuro.

La reestructuración del gobierno luso alejó al Partido Socialista portugués que impulsaba las obras. El Partido Conservador luso siempre mostró muchas reticencias al proyecto. Ahora el nuevo primer ministro (PC), Pedro Passos Coelho, da el temido pero esperado paso. Incluso se estima que, de retomarse en el futuro las obras, serían con un proyecto nuevo que requiera un coste menor y unas fechas distintas.

Ya se habían adjudicado la mitad de las obras del AVE en Portugal y una vez suspendidas, habrá que esperar para saber cuál será el futuro de esta infraestructura prioritaria para la Unión Europea, que aportaba fondos para su realización.

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Hace un par de días estuve en Perpiñán, Francia. Una ciudad pequeña con larga historia y muchos más vínculos con España de los que a primera vista podemos imaginar. Una ciudad ideal para detenerse a observar el ambiente medieval y a un paso de la costa para disfrutar de las playas mediterráneas del Languedoc-Rosellón francés.

Les contaba que pude probar el servicio del TGV de Figueras a Perpiñán. Unos 20 minutos de viaje con salida desde la nueva estación española y llegada al complejo de “gares“ francesas.

En el mismo lugar se encuentra la Gare SNFC y la Gare TGV. La antigua estación fue inaugurada en 1858 con servicios desde Narbona en la que sería luego la ruta hasta Port-Bou. En su historia se destaca el interés de Salvador Dalí por la ciudad y dentro de su especial criterio, el pintor consideraba a esta estación “el centro del mundo.

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Hace muy pocas semanas se inició un servicio de trenes especial que une la ciudad de Barcelona con Paris utilizando la alta velocidad en gran parte del recorrido. Hasta que esté finalizada la obra del AVE en territorio español, el viaje se realiza desde la Estación Barcelona Sants hasta la nueva Estación Figueres-Vilafant en tren expreso con una escala en Girona, y a partir de allí se trasborda al TGV francés.

Hemos podido probar el servicio y realizado algunas observaciones que seguramente serán de utilidad para los viajeros.

En primer lugar, describir cómo se realiza el embarque y viaje desde Barcelona hasta Figueras ya que si bien se trata de un tren expreso, cómodo y veloz, no se llega a alcanzar grandes velocidades. El embarque se realiza en las plataformas del AVE, y se pasa por los controles de seguridad habituales pero que se realizan bastante rápido.

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Hace pocas semanas se anunciaba que la construcción de un puente sobre el río Ill en Estrasburgo, Francia permitirá unir Europa a través de los trenes de alta velocidad.

Y es que según informa la agencia informativa de la BBC esta construcción permite unir la red ferroviaria de alta velocidad entre París y Bratislava, Slovakia.

El puente anterior que cruzaba el río en cuestión tenía tan sólo una vía y sólo podían circular los trenes a un máximo de 100 km/h. A partir de ahora el puente cuenta con dos vías y la velocidad que se puede alcanzar supera los 160 km/h.

La línea de París-Bratislava es uno de los proyectos que están en marcha dentro de los planes de desarrollo de las líneas ferroviarias de alta velocidad de la Unión Europea. La crisis está afectando a los tiempos estimados de finalización de las obras y muchos países están retrasando los tramos de vía que surcan sus fronteras.

Aún así el crecimiento de estas vías ya es algo imparable. Muchos prefieren viajar en trenes de alta velocidad que en aviones, por la comodidad añadida de llegar a los centros de las ciudades, en contraposición con la lejanía de algunos aeropuertos y sus controles de seguridad.

Espero que muy pronto recorrer Europa de este modo sea una realidad.

Vía | BBC
Imagen | Gadling
En Diario del Viajero | El tren de alta velocidad ya une Francia y España
En Diario del Viajero | De Alemania a Londres en trenes de alta velocidad

Con mucho menos despliegue periodístico, también se inauguró este fin de semana la línea de alta velocidad entre París y Figueres, paso intermedio y necesario para la tan ansiada ruta del AVE Barcelona-Paris.

Ha sido un día especial, ya que por primera vez se cruzan los Pirineos en un tren de alta velocidad, reduciendo los tiempos de viaje y salvando el gran escollo de toda la vida: la diferencia de trochas entre la francesa y la española que obligaban al cambio de tren en la frontera.

El trayecto inaugurado llega hasta Figueres, en el norte de Cataluña con trenes TGV franceses hasta la nueva estación Figueres-Vilafant de la cual partirán a partir de hoy dos trenes de alta velocidad por día a París y sus correpondientes conexiones a Barcelona.

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Hace un par de semanas mientras me encontraba en Beijing en todas las televisiones locales anunciaban a bombo y platillo la finalización de las obras del tren de alta velocidad que une la capital con Shangai. Pronto estas dos importantes ciudades del este de China estarán a tan sólo tres horas de tren.

Pero nuestros amigos de china no se conforman con continuar avanzando en su carrera ferroviaria en la alta velocidad, sino que además de romper records de crecimiento económico, esta semana pasada proclamaban a los cuatro vientos haber batido el record de velocidad de un tren de pasajeros. Las imágenes del video son sorprendentes. El tren alcanza la friolera velocidad de 486 km/h.

La prueba en cuestión se realizó justamente en la ruta Beijing-Shangai. En Francia un TGV superó la velocidad comentada, pero la prueba se realizó con un tren muy modificado y en unas vías especialmente preparadas.

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La empresa de ferrocarriles alemana ha anunciado que se podrá viajar de Alemania a Londres en trenes de alta velocidad.

Habrá tres frecuencias por día (mañana, mediodía y tarde) entre Francfort y Londres vía Colonia, Bruselas y Lille. El viaje entre Londres y Colonia tomará menos de cuatro horas y a Francfort apenas cinco. Los trenes llegarán a la Estación St.Pancras, en Londres.

Los trenes serán de la clase ICE3 (InterCityExpress) anunque en una nueva versión: Classe 407. La Deutsche Bahn ya ha pedido la construcción de 15 de este tipo de trenes que pueden llegar a una velocidad de 320 kilómetros por hora.

Se estima que durante el primer año de funcionamiento de esta nueva línea de trenes de alta velocidad que unirá Alemania y el Reino Unido, la usarán alrededor de un millón de pasajeros.

Este pasado martes se realizó una prueba con un ICE3 de alta velocidad entre Colonia y Londres y parece que las fechas originales podrían adelantarse para llegar a absorber parte del tráfico hacia Londres para los próximos Juegos Olimpicos del 2012. La empresa alemana pensaba incluir los servicios de alta velocidad en la ruta de Colonia a Londres para finales del 2013.

Será toda una experiencia cruzar a 300 kilómetros por hora la geografía francesa para entrar en el túnel casi sin pisar suelo galo. ¿Cómo les caerá?

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En Diario del Viajero | El tren de alta velocidad que recoge pasajeros sin parar en las estaciones, Llega la alta velocidad al Reino Unido: Londres-Edimburgo, Estocolmo: tren de alta velocidad del aeropuerto al centro

Los trenes super rápidos están ganando presencia en muchos países del mundo. En China ya están estudiando un prototipo de tren de alta velocidad que no tiene que detenerse en las estaciones para recoger pasajeros.

La idea se basa en ahorrarse las paradas en las estaciones para que desciendan pasajeros y asciendan nuevos. Esos minutos de desaceleración, parada y arranque merman la velocidad promedio de una ruta.

Los chinos se lo están pensando seriamente y ponen un ejemplo práctico para sus extensísimos tramos: un viaje entre Pekín y Guangzhou separadas por 2.475 kilómetros, tiene 30 estaciones intermedias. Si se calcula un mínimo de parada en cada una de 5 minutos, ahorrándose el trámite de la detención el viaje duraría 2 horas y media menos.

Los chinos ya nos sorprendieron con su propuesta de viajar parados en los aviones y ahora pretenden encontrar la forma de recoger pasajeros al paso de las estaciones sin detener el tren. ¿Cómo funciona?

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La Estación de ferrocarril de Lieja, la Estación Guillemins, es el mayor nudo de trenes de alta velocidad de Europa. Un nexo indispensable entre Londres, Paris, Bruselas y Alemania.

Acaba de inaugurarse la nueva estación, diseñada por el arquitecto Santiago Calatrava en otra de sus magníficas obras de uso público y con un derroche de imaginación que se agradece. La nueva estación une dos sectores de la ciudad de Lieja: el norte de la ciudad, una área urbana típica del siglo XIX, y la colina Cointe, un sector residencial donde domina el verde.

Un impresionante techo de acero y cristal se extiende 145 metros sobre las 5 plataformas y un gigantesco edificio de cristal reemplaza a la antigua fachada tradicional.

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