Uno de los cargos adicionales más controvertidos que han implementado las aerolíneas en los últimos años, además del importe por facturar una maleta de mano, es el cobro por la selección de asientos. Para muchos viajeros, incluso aquellos que prefieren un asiento junto a la ventanilla o pasillo, este cargo representa un gasto innecesario, especialmente cuando las tarifas por este "extra" son elevadas.

Aunque seleccionar un asiento específico puede ser una preferencia comprensible para garantizar comodidad, las tarifas impuestas por las aerolíneas para asientos estándar, que no ofrecen beneficios adicionales como mayor espacio o prioridad de embarque, parecen desproporcionadas. Desde el primer momento este cargo, que era gratuito en el pasado, ha generado críticas por su falta de justificación, considerando el servicio básico que se está ofreciendo.

Afortunadamente, la tecnología ha abierto alternativas para aquellos que desean evitar este gasto sin renunciar a elegir su asiento preferido: de hecho existe un método que permite seleccionar asiento sin costo adicional, solo que muy pocos lo conocen.

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Imagen | Oficina de prensa del Aeropuerto de Madrid-Barajas

Aunque las máquinas de auto check-in se encuentran en la gran mayoría de aeropuertos españoles desde hace ya varios años, lo cierto es que en la mayoría de los casos pasan desapercibidas o los pasajeros no las usan por miedo a cometer errores.

Sin embargo estas son muy intuitivas y ofrecen instrucciones muy claras paso a paso. A través de ellas se pueden realizar todas las gestiones que se hacen normalmente en el mostrador, como registrar el equipaje, obtener la tarjeta de embarque y, lo que nos interesa en este artículo: seleccionar el asiento, pudiendo visualizar en tiempo real los que están disponibles, todo a golpe de click y en la gran mayoría de los casos, sin hacer fila. Todo ventajas.

Si es necesario facturar equipaje, basta con imprimir la etiqueta directamente. Una vez puesta en la maleta, esta se puede dejar en la cinta transportadora sin tener que hacer fila ni pasar por el mostrador. Lo mejor de todo es que, si surge algún inconveniente o duda, siempre hay un servicio de asistencia rápida cerca de las máquinas, listo para resolver cualquier problema que pueda surgir. Este proceso simplifica enormemente la experiencia en el aeropuerto, reduciendo el estrés y permitiendo aprovechar mejor el tiempo antes del vuelo.

Imagen de prostooleh en Freepik

Todos lo tenemos claro, esto que estamos viviendo va a suponer un cambio en nuestras vidas en muchos sentidos. Va a cambiar nuestra manera de ver la vida, de relacionarnos y de viajar. Van a cambiar los medios de transporte que se tendrán que adaptar para convertirse en más seguros contra los virus. Relacionado con esto está claro que los diseñadores de asientos se ponen a trabajar y esto se está llenando de ideas locas para que las aerolíneas sean más seguras frente al Covid-19.

Lo mismo son ideas locas que no terminarán llevadas a cabo, pero desde luego hay que intentar venderle a las aerolíneas separaciones seguras entre asientos. Si se está planteando reabrir restaurantes con mamparas separadoras, los aviones no van a ser menos, y sí que es cierto que en clase turista vamos muy pegados.

Aviointeriors es una compañía que diseña interiores de aviones y se acaba de sacar de la manga dos propuestas de asientos con mamparas de seguridad de lo más curiosas. Janus (Jano) es el dios de las dos caras, de las puertas, de los comienzos y finales. Es el presente y el pasado, dos caras de perfil, así que no han podido elegir mejor nombre para la primera propuesta: tres asientos, con el del medio en sentido contrario a la marcha y separados por mamparas que aíslan a los tres ocupantes.

La otra opción no implica tener que cambiar la distribución de los asientos existentes sino que es mucho más rápida y económica probablemente: la instalación de mamparas separadoras de los asientos. En este caso la solución se llama Glassafe y está hecha de material transparente para que la cabina quede en conjunto más armoniosa y luminosa, pero manteniendo el objetivo de crear una campana de aislamiento alrededor del pasajero. Lo ofrecen en diferentes modelos y acabados y con distintos grados de transparencia, incluso opacos.

En ambos casos, tanto el modelo Janus como el Glassafe son fáciles de higienizar. Lo que no tengo tan claro es lo seguro que puede ser todo esto a la hora de una evacuación o para levantarse al baño, pero entendemos que son prototipos que se irán puliendo.

Vía e Imágenes | Aviointeriors

Hay viajeros que, en cuanto se ha despegado, sea la hora que sea, reclinan el asiento y se ponen cómodos (o se ponen a roncar, directamente). De hecho, la proporción de viajeros que hace esto es tan elevada que seguramente todos nosotros hemos tenido que desayunar, almozar y cenar con un asiendo pegado a la cara. No ya digamos si se te ocurre sacar tu ordenador portátil.

La compañía estadounidense Delta quiere evitar esto reduciendo el número de asientos que pueden reclinarse tanto.

Reducción progresiva

Delta Air Lines ha comenzado a reducir el reclinamiento de los asientos a bordo de sus jets Airbus A320 de 4 a 2 pulgadas, para proteger el "espacio personal" de los pasajeros y permitir que las personas trabajen sin interrupciones en con sus ordenadores portátiles.

La aerolínea insiste en que el cambio no tendrá ningún efecto en el espacio para las piernas y dice que no agregará asientos adicionales a los aviones, que generalmente vuelan en rutas domésticas de corta distancia. La profundidad de reclinación de los asientos de primera clase del A320 se reducirá de 5.5 pulgadas a 3.5 pulgadas.

Las drogas y/o el alcohol contribuyen al 33% de todos los incidentes de rabia aérea, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo. La gente que se reclina demasiado suele estar también involucrada en muchos de estos casos. De modo, que, si bien volar es una tortura si no tienes dinero para hacerlo en primera clase, al menos esta medida aspira a templar un poco las gaitas.

Delta dice que la actualización de sus arreglos en los asientos es solo una prueba, y considerará expandirla al resto de su flota doméstica basándose en los comentarios de los pasajeros. En particular, los hombres de negocios pueden apreciar la capacidad de trabajar en una ordenador portátil sin impedimentos.

La aerolínea actualmente no tiene ningún plan para cambiar asientos en rutas internacionales más largas. Qué pena. Tendremos que seguir usando Defensor de Rodillas (Knee Defender).

Es un gadget que evita que el pasajero que tienes delante se recline más de lo que tú quieres. No es la primera vez que hablamos de Knee Defender en Diario del viajero, pero últimamente parece haberse puedo de moda otra vez debido a las enconadas críticas de algunas asociaciones de viajeros al invento. La polémica está servida.

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Volar es la forma más habitual que tenemos para hacer largos viajes y desplazamientos, en especial cuando son viajes que nos trasladan a otros continentes. Dejando de lado lo duro que estos largos viajes pueden hacerse para cualquiera, en ocasiones, las compañías obsequian a sus clientes con una subida de categoría pasando de clase turista a business o preferente.

Hoy os cuento cómo es la estupenda sorpresa que supone un Upgrade en un viaje aéreo (y qué puedes hacer para tener más opciones) de resultar agraciado con una de estas mejoras, si bien lo habitual es que estos casos se ofrezcan pagando un suplemento.

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Viajar en Business no tiene nada que ver con viajar en clase turística

No es solo el mayor espacio entre asientos, o su mejor anchura y comodidad, o la sensación de pertenecer a una clase privilegiada. Son muchos los factores que cambian cuando uno viaja al otro lado de la cortinilla que separa a unos y otros tipos de pasajero.

En especial en un viaje largo, las diferencias son tremendas. Dormir en clase turística supone hacer equilibrismos mientras duermes sobre tu asiento reclinado, -que cada vez inclina menos grados- y el respaldo del de adelante, que parece que siempre reclina más que el tuyo.

Sin sitio para las rodillas y sintiendo de vez en cuando los empujones que vienen del pasajero de detrás, un viaje hacia Asia o hacia América en clase turista se hace mucho más largo y al llegar al destino lo normal es que estemos muy cansados.

En Business, el espacio es mucho mayor y por si fuera poco, la mayoría de los aviones y líneas aéreas cuentan con habitáculos que se reclinan hasta hacerse camas totalmente horizontales donde los pasajeros pueden dormir una gran parte del trayecto.

Otras comodidades

Champán al entrar, barra libre durante el vuelo, un menú de mucha más calidad y sin coste y sobre todo una excelente atención por parte de los miembros de la tripulación y auxiliares de vuelo, marca la diferencia entre una experiencia en clase turista y la clase preferente o business class.

Eso sí, estas diferencias tienen su precio, ya que la diferencia de tarifa en los billetes en una clase y otra, hacen que que el precio pueda ser el doble o el triple, siendo por eso asientos reservados para viajes de empresa, o de las clases más privilegiadas que pueden permitirse esos asientos tan envidiados.

Ese precio tan elevado hace que en la mayoría de los vuelos haya varias plazas de la clase Business que van vacías y en ocasiones son los miembros del personal de tierra, -los que nos hacen la facturación de equipaje o los que se encargan del embarque-, los que gestionan su posible ocupación.

Cómo conseguir un upgrade sin coste

Evidentemente, el personal de la aerolínea no tiene por qué subirnos de categoría, -y más sin coste para nosotros- pero hay circunstancias que pueden favorecer nuestro paso de turista a business.

Cuando hay overbooking y se han vendido más pasajes de los disponibles, una buena salida para la línea aérea es ofrecer un vuelo en clase preferente o business a quienes acepten esperar al siguiente vuelo.

Para tener más opciones, hay algunos consejos -que por más que puedan parecer obvios, debéis seguir, que a mí me han hecho conseguir esa mejora sustancial en algunas ocasiones.

1. Hazte tarjetas de vuelo frecuente o de fidelidad.

Normalmente, las aerolíneas premian a sus usuarios más frecuentes con este tipo de billetes cuando hay disponibilidad. Consultando las páginas de puntos, no es extraño ver ofertas para upgrade a cambio de los puntos. Pero más allá de estas ofertas, el ser un viajero frecuente puede dar buen resultado.

Si eres de esos pasajeros habituales y el día que vuelas vas pronto a facturar, vas bien vestido y sonríes, tratando al personal con amabilidad y educación, puedes sorprenderte con el resultado. El personal importante es el de los mostradores del check in y el personal del embarque.

Cuando hagas la facturación on-line o mejor dicho, el check-in, hazlo en cuanto se abra el período, -normalmente unas 36 horas antes de volar- porque así quedará constancia de tu deseo de volar y la disponibilidad de los billetes desde el primer momento y si hubiera vacantes es posible que te las ofrezcan a ti antes que a otro.

2. Antes de volar, pregunta a los encargados del embarque amablemente si está lleno el espacio de preferente

Luego espera al embarque y entra al final cuando casi todo el embarque esté completo. Manteniendo la sonrisa, puedes preguntar al personal de tierra si quedó algún sitio disponible y quizás y con suerte -incluso aunque tengan que acabar corrigiendo a mano tu tarjeta de embarque (ver foto) - el personal te puede cambiar a uno de esos asientos. A mí me ocurrió hace unos días en un viaje a Helsinki y me pasaron de economy class a business.

3. Si estás en circunstancias especiales, hazlo saber al personal de la línea aérea

Si te encuentras mal, tienes una pierna escayolada o cualquier otra circunstancia que condicione tu estado, díselo a los encargados del embarque. Muchas veces te pasarán a un asiento con más espacio, te colocarán en una salida de emergencia o incluso te pasarán sin coste a primera clase.

4. Mantén siempre las buenas formas

En caso de broncas a bordo, es frecuente que las azafatas o auxiliares de vuelo trasladen a business class al pasajero que "sufre" las molestias de un pasajero incómodo, borracho o que grita. Dada la crispación general, si te toca un mal compañero de viaje, lo mejor es mostrar educación.

Con todo, no es fácil conseguir esos cambios de tarifa, pero una sonrisa, un buen aspecto y paciencia y educación ayudan mucho a mejorar nuestro billete.

Incluso aunque fuera pagando, en ocasiones las compañías ofrecen estos upgrades a precio reducido a los clientes habituales, para invitarles a conocer en condiciones ventajosas estos asientos preferentes, que sin duda son mucho más cómodos, en especial en los viajes largos.

Actualmente, las cabinas de clase turista o los vuelos low cost tienen un tamaño más que reducido, pero la cosa podría ir a peor. ¿Te imaginas volar casi de pie? Esto podría suceder si se implantan unos asientos verticales presentados por un fabricante italiano de mobiliario aeronáutico. Hasta la fecha, los pasajeros nos hemos podido sentar, pero todo esto podría cambiar.

It’s baaaaaack! The AvioInteriors Skyrider saddle seat is returning to #AIX18 after its controversial reception. Will the fact that 28” is normal on low-cost carriers mean that a 23” squat for a (very) short flight seems more #PaxEx palatable? #avgeek pic.twitter.com/zLylr91NiT

— John Walton (@thatjohn) 10 de abril de 2018

En la feria de mobiliario aeronáutico Aircraft Interiors Expo (Hamburgo) se han presentado unos asientos para viajar casi de pie. Estos asientos verticales son una idea de la empresa italiana de mobiliario aeronáutico Aviointeriors. Aunque la idea nos parezca una locura, no es nada nueva. Varias aerolíneas han mencionado en más de una ocasión la idea de utilizar asientos verticales.

Los asientos verticales, parecidos a una silla de montar o al sillín de una bici, reciben el nombre de "Skyrider 2.0". Son una versión nueva de unos que ya presentó la compañía en el año 2010.

Los asientos Skyrider están diseñados solamente para vuelos cortos, ya que no disponen de bolsillos traseros, parece que no son reclinables y tampoco llevan ningún tipo de entreteniendo (como una pantalla). Tampoco llevan cinturón de seguridad, pero se trata de un prototipo.

Estos nuevos asientos verticales tienen más relleno que los anteriores con unos postes que conectan cada fila al techo y al suelo, similares a los del autobús. Los asientos se encuentran a una distancia de 58,4 centímetros y bajo ellos hay una superficie inclinada para que los pasajeros de detrás puedan colocar los pies. El respaldo es totalmente vertical.

Según Aviointeriors, estos asientos permitirán colocar hasta un 20% más de asientos en un avión. También indican que pesan un 50% menos que un asiento estándar y los costes de mantenimiento son mucho más baratos. Todo ventajas para las aerolíneas low cost, pero bastantes desventajas para los pasajeros. Eso sí, los clientes podrían comprar vuelos mucho más baratos, pero sacrificando espacio y comodidad.

Leer o moverse en estos asientos sería de lo más incomodo. En cuanto a términos de seguridad, no está muy claro si sería más rápido o más lento una evacuación en caso de una emergencia. Aunque salir de un asiento en posición vertical debería ser más rápido que levantarse de un asiento en el que te encuentras sentado.

La gran pregunta es si las aerolíneas comprarán este tipo de asientos. Según la empresa, sí lo harán. "Estamos convencidos de su uso en los aviones, quizás no de manera inmediata, pero creemos que definitivamente puede ser una nueva configuración en la que se moverán los vuelos de corta distancia", según una información de The Telegraph

¿Qué os parece a vosotros la idea de volar casi de pie?

Fotos | Aviointeriors, @thatjohn
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Los vuelos de muy larga distancia son un pequeño (gran) infierno si vas en clase turista. Tus piernas, tu espalda y tu cuello sufren una tortura continua. Pues parece que muy pronto podrás echarte la siesta en la bodega de un Airbus. La gran revolución en los viajes largos.

Se acabó lo de dormir con el cuello retorcido apoyado contra la ventanilla, si tienes suerte, Airbus está trabajando para que los pasajeros de los vuelos muy largos puedan bajar a la bodega de carga y echarse una siesta en unas literas, no demasiado glamurosas, pero sí prácticas.

Evidentemente no será como esas camas que ves en primera clase, pero el fabricante europeo de aviones Airbus, conjuntamente con el fabricante de asientos Zodiac Aeroespace, está trabajando en el diseño y construcción de unas camas a instalar en las zonas de carga de las cubiertas inferiores. Los pasajeros podrían bajar, dormir un rato y luego volver a sus asientos para ver una película o comer. En principio no estarán disponibles hasta 2020, y sólo proyectadas para los Airbus A330, pero desde luego será un cambio radical en los vuelos largos. Lo que pretenden es instalar las literas como módulos que puedan reemplazarse por equipamiento de carga regular en una simple escala, un recuerdo de cuando las bodegas se utilizaban como áreas de descanso para la tripulación o incluso instalaciones religiosas.

La idea también ronda a Qantas Airways, que están estudiando opciones para hacer que sus vuelos de larga distancia sean mucho más llevaderos, ahora que están explorando enlaces directos entre Australia y Estados Unidos, lo que equivaldría a unas 17 horas de vuelo ininterrumpidas. Lo estarían estudiando para introducir una zona de camas en el área de carga.

Vía | Airbus
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Con la disculpa de las variaciones en el coste de los carburantes -que por otro lado sirven para justificar las crisis económicas cuando bajan- las tarifas aéreas suelen fluctuar y muchas agencias pueden incluir sobrecostes por este motivo en el precio de los billetes de avión. Ahora, hay compañías que se están planteando cobrar más a quienes pesen más haciendo así más equitativo el precio del billete. En ese sentido, si has engordado, tendrás que pagar más para subir al avión.

Siendo justos, en realidad no es que las personas más voluminosas paguen más que las que sean menudas o enjutas, sino que se valoraría el peso total del pasajero más su equipaje de mano y el equipaje o maletas facturadas para determinar el peso que va a volar y a partir de esa cantidad calcular la tarifa.

La medida puede ser justa, ya que el precio consideraría esos factores para hacer recargos o descuentos en función de la "carga" que se va a transportar pero parece un poco feo considerarnos como mercancías y hacer la tarifa en función de los kilos que se transportan como si fuera una empresa de mercancías o paquetería.

Para resolver este tema, se han planteado varias alternativas.

• Una primera sería calcular el precio de la tarifa aérea a tanto el kilo, en función del peso total del pasajero y sus objetos personales.
• Una segunda opción sería partir de un precio base y añadir sobre costes si se exceden determinados pesos, con lo que en el avión no todos pagarían lo mismo ni tampoco sería proporcional como la primera medida al tener un precio base inicial.
• La tercera sería partir de un precio base e introducir tanto sobreprecio para los que pesen o carguen con más equipaje como descuento para los que sean más delgados o viajen sin apenas maletas.

Por otro lado, en Samoa, donde hay mucha población con un tamaño superior a la media que no cabe cómodamente en los asientos, han implantado este sistema en las líneas aéreas de Samoa Air con el argumento de que no venden asientos sino transporte en kilos y que deben buscar la comodidad y la seguridad de los pasajeros.

Así han habilitado aviones con asientos para personas que pesan más de 130 kg cobrándoles una cantidad mayor que a los pasajeros standard de unos 75 kg de peso. En esos asientos, pueden ir más cómodos y conseguir abrocharse el cinturón de seguridad, otra de las razones esgrimidas para no transportar a personas que materialmente, no caben en el asiento.

Actualmente el tema de las tarifas aéreas depende de muchos factores, tales como proximidad de la fecha del vuelo, demanda existente, si es temporada alta o baja, número de vacantes etc, que pueden hacer que en el mismo vuelo haya diez o doce precios diferentes para los viajeros cuando todos hacen el mismo trayecto.

Por otro lado las distintas compañías aéreas suelen tener incluido en el precio un bulto a facturar que viaja en bodega (algunas no) y cobran suplemento cuando el peso de lo facturado excede determinado peso. Además, se permite llevar un bulto como equipaje de mano o de cabina (a veces solo uno y otras se permite un bulto más un bolso o cartera de mano)

En principio, la medida de cobrar por el peso total o de considerarlo a efectos de hacer una reducción o un sobrecargo puede parecer razonable. Lo de pesar el equipaje total (el de bodega y el de cabina) y considerarlo a efectos de precio del billete parece lógico, pero el incluir el peso corporal lo veo complicado.

Adoptar este sistema de tarifa puede resultar injusto, ya que los hombres siempre pagarían más que las mujeres y los que tengan algo de sobrepeso o sean más altos tendrían que pagar siempre más, por lo que no estarán contentos con esta medida.

En cualquier caso, por si esto es el futuro, tenedlo en cuenta. Si estás engordando puede que tengas que pagar más por volar en avión. (Y si tienes tendencia a llevar la maleta muy llena, es posible que también te cobren un suplemento.) El tiempo lo dirá. De momento, ¿qué os parece esta medida?

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Imagenes | T.Hall | twentymindsomething | Srinkin'violet | E.Simpson

No dejan de superarse. Los cráneos que se esmeran día a día para que cada vez volemos en peores condiciones, han "vendido" una idea a Airbus para diseñar futuros aviones aún más penosos.

Vean ustedes la imagen del inicio y podrán imaginarse (a pesar del dibujo tan feo y deformado) a una familia tipo compartiendo un banco para 4 pasajeros en el mismo espacio que ocupan hoy 3 asientos.

Sí, compañeros sufridores, han acertado: el invento del asiento-banco para aviones serviría para meter a más gente en el mismo cubículo volador. O sea, más ingresos, pero no mejor servicio.

Dentro de las justificaciones de semejante idea, patentada por un grupo americano para la fabricante de aviones y que esperamos que no se lleve a la práctica, está el hecho de que "las familias no tengan que separarse". Absurdo. ¿Y si la familia tuviera 3 niños los embutirían a los 5 en el mismo banco?

También se menciona el caso de los pasajeros XXL. Seguramente te habrá tocado en algún vuelo compartir fila con algún pasajero de gran volumen. Es un hecho, además, que la población americana y de otros países muy viajeros, ha ido ganando en talla y peso en las últimas décadas. Así que este banco "permitiría adaptar los asientos para que un pasajero voluminoso estuviera más cómodo". Me río.

¿Alguien se cree que le darían un banco para él solito? ¿O que dispondrían de los cinturones de seguridad adaptables del banco para que hubiera tan sólo 2 pasajeros en una fila? ¿Que no le cobrarían un extra por el simple hecho de ser más grande?

Otra idea absurda más. La idea ya está sobre las mesas de diseño de Airbus. Miedo me da.

Vía | Wired
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La competencia por ofrecer los vuelos más baratos posibles ha obligado a las compañías aéreas a crear un nuevo tipo de clase viajera para competir contra el low cost: la llamada last class o última clase. Como os podéis imaginar, los asientos ofrecidos son los peores del avión, pero también los más económicos.

Esos asientos son los últimos del avión, los que quedan en la parte trasera, junto al servicio, donde hay más ruido y pasajeros yendo y viniendo. Por supuesto, el last class tampoco permite elegir pasillo o ventanilla, y mucho menos facturar equipaje. El billete adquirido también es cerrado, así que hay olvidarse de cambios de última hora o reembolsos por cancelación. En caso de que el vuelo sufra alguna cancelación o retraso, los pasajeros last class también serán los últimos en ser reubicados.

Por el momento, el last class se ofrece de forma más o menos evidente (bajo el epígrafe de clase turista básico) en las siguientes compañías: British Airways en el Reino Unido y Delta Air Lines en Estados Unidos. American Airlines ya ha anunciado que ofrecerá este tipo de billetes en breve.

Es lo que tiene la democratización del turismo. Lo que nos recuerda las proféticas palabras de Chris Anderson en su libro Gratis, donde teoriza que algún día se ofrecerán vuelos totalmente gratuitos:

cobra por prioridad de embarque; cobra un extra por facturar equipaje y volar con niños; cobra una cuota por los alquileres de coches y reservas de hotel realizadas a través; cobra por la publicidad dentro del avión; y cobra una comisión por la gestión de la tarjeta de crédito en todas las compras de billetes.

Vía | ABC

Imagen | Nick Harris1

No sé si a ustedes les pasa lo mismo, pero durante los vuelos siempre paso frío, o me ahogo de calor. El pequeño chorro de aire frío que nos congela la cabeza se suma al ambiente “fresco” del resto del avión. Sin embargo, otros pasan calor durante todo el viaje. Parece que estas diferencias podrían salvarse en el futuro con un asiento que permitirá adecuar la temperatura para cada pasajero creando su propio “microclima” personal.

La temperatura de la cabina de pasajeros está regulada durante el trayecto pero el sistema de circulación de aire no parece estar en funcionamiento hasta que las puertas se cierran y comienza el vuelo. Hasta ese momento solemos cocernos del calor y luego tenemos que echar mano de las mantas para sobrevivir a la climatización en un vuelo largo o viajar con chaqueta en un vuelo corto (aún en verano).

Los investigadores alemanes del Instituto Fraunhopfer están trabajando en un asiento de avión que permita regular ciertas variables que permitan adecuar tu espacio de viaje a tus preferencias. Los controles de humificación, purificador de aire y ventiladores estarían integrados en el diseño del asiento para que cada pasajero pueda adaptarlos a sus gustos y necesidades. Supongo que los primeros en tener ese privilegio serán los pasajeros de Primera Clase, ya que dudo que lleguemos a ver próximamente que todos los asientos tengan esas características.

Este instituto alemán de física aplicada, trabaja sobre muchos aspectos del transporte aéreo. Hace poco publicaban un informe sobre cómo se modifican los sabores con respecto a la altitud, por lo que aprendimos algo más sobre por qué la comida a bordo generalmente es desabrida.

Aquí un vídeo sobre el tema (en inglés).

Foto | Airbusky
Vía | Mashable
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