Después de tanto dolor y sufrimiento. Cuando aún están abiertas las heridas de tantas familias que recién empiezan a sentir la pérdida. Cuando todavía hay heridos y habrá muchas secuelas…

Aquí les dejo un vídeo que intenta rescatar la belleza de un aeropuerto, tocado por la tragedia, pero que se brinda con profesionalidad a todos los que llegan y parten.

Una mirada especial al ir y venir de aviones y pasajeros que pasa desapercibida hasta que la tragedia llama.

Vaya aquí mi pequeña palabra para quienes nos llevan y traen con total seguridad cada día, para quienes velan por nuestra seguridad y se esfuerzan en darnos su servicio.

Recordando a todos los que vieron su presente y su futuro rotos a un costado de la pista de Barajas.

Vídeo | Vimeo

Como a algunos nos cuesta imaginarnos la verdadera magnitud de las cosas con sólo conocer las medidas abstractas, aquí les acerco una imagen de GoogleEarth.

Vemos al gigante Airbus A380 junto a equipo convencional de uso aerocomercial.Todos juntos en el Aeropuerto de Toulouse (Francia).

Sin dudas, el avión de pasajeros más grande del mundo. Algunos datos:

Largo total : 73 metros
Altura: 24.1 metros
Diámetro del fuselaje: 7.14 metros
Ancho de cabina: 6.58 metros (cabina principal)
Largo de cabina: 49.90metros
Envergadura de alas: 79.8 metros
Supericie de alas: 845 metros cuadrados

Vía | Googlesightseeing

Ayer llegó Nueva York el primer vuelo de Emirates con un A380.

Singapore Airlines fue la primer compañía aérea en operar con el gigante de Airbus y ahora se incorpora la compañía estatal de Dubai con un vuelo comercial llevando 489 pasajeros que llegaron después de más de 12 horas de vuelo.

Airbus ya tiene pedidos unos 200 aviones para 16 aerolíneas, pero ninguna de ellas estadounidenses. Y las entregas de las unidades han sufrido grandes demoras.

En la primer foto vemos un detalle de los asientos por los que los pasajeros deberán pagar hasta 8.000 euros para realizar un vuelo Dubai-Nueva York. Si vemos la foto de más abajo, tendremos una vista general del avión…

¿Qué opinan?

A mi me recuerda esos cubículos de oficina multitudinaria que se ven en serie y pelis. Los A380 de Emirates tienen una configuración que lleva: 399 asientos en Economy, 76 asientos-cama en Business Class y 14 “private suites” en First Class

Hace unos días hablamos de este tipo de asientos-cabina que está incorporando también United Airlines en sus vuelos en Estados Unidos.

A partir de diciembre, Emirates comenzará a operar regularmente la ruta Dubai-Londres.

Vía | International Herald Tribune

Leo en el diario español El Mundo un artículo basado en un estudio de la Universidad de Greenwich (Reino Unido).

Estos estudiosos han recabado información entrevistando a 2000 supervivientes de 105 accidentes aéreos, y de acuerdo a sus respuestas han podido establecer ciertas constantes en los casos con respecto a la ubicación que tenían en los vuelos accidentados, con respecto a los pasajeros que tuvieron menos fortuna que ellos.

Después de arduas y difíciles sesiones académicas han llegado a la conclusión que …

Los asientos más seguros son los ubicados en las salidas de emergencia. (!)

La conclusión me parece más que obvia. Al igual que decir que los pasajeros ubicados en las dos filas inmediatas por delante y por detrás de las salidas de emergencia, tienen más posibilidades de salir con menor daño que los ubicados en filas más alejadas a las exits.

No encuentro nada esclarecedor que nos digan ahora que un asiento en el pasillo da mayor seguridad que uno en la ventanilla. Con una simple observación, y tratando de imaginar una situación real de emergencia, podemos concluir fácilmente que el pasajero del pasillo se levanta y sale, mientras que el de la ventanilla debe esperar por lo menos la salida de éste (si no hay un segundo pasajero en el asiento del medio) para después desenroscarse del rincón al que fue confinado y tratar de salir de allí lo más pronto posible.

Recordemos que muchas compañías low-cost nos asignan automáticamente un asiento en el momento del check-in, sin darnos la posibilidad de escoger por nosotros mismos. Y, como vemos, es una decisión que puede ser fundamental en el caso no deseado de sufrir un accidente.

Creo que el estudio sirve para ponerle números estadísticos a una realidad que cualquier pasajero puede corroborar, especialmente los que han vivido la angustiosa experiencia de una evacuación o un accidente.

No es un logro menor, si esas conclusiones estadísticas se volcaran en el diseño de aviones más seguros, confortables, fiables, con más salidas de emergencia (para que nadie esté demasiado lejos).

Un tema interesante en este “estudio” es el tema del tiempo que tarda un pasajero en evacuar un avión en emergencia. Según la teoría, deberíamos poder salir por los toboganes inflables que hemos visto en videos de seguridad, en tan sólo 90 segundos.

Sin embargo, la realidad cuenta otra cosa. Y es que la teoría se había olvidado del factor humano, solidario, del componente “pasajero”. Es que en una situación de evacuación, los pasajeros tienden a ayudar a su compañero de viaje, especialmente si es un familiar o amigo. Por lo tanto el tiempo real es sensiblemente mayor.

Visto con nuestros ojos mortales y no tan eruditos, parece algo natural, comprensible. Entonces, ¿por qué los señores que diseñan los estudios y se supone que saben leer los resultados como nadie, se olvidan de la parte humana, de lo cotidiano, lo natural ?

Falta de perspectiva. O de sentido común.

Gracias a nuestro fiel lector, Nicolás, por acercarnos este artículo.

Vía | El Mundo
Diario del Viajero | Fundas descartables para el asiento dle avión, Cojín inteligente para el asiento del avión,Soporte para usar el portátil en el avión, Miedo a volar, El libro para perder el miedo a volar que recomiendan las azafatas

Increíble pero real. Sucedió ayer en un aeropuerto cercano a Bruselas. Un Boeing 747 de una empresa de carga americana se disponía a despegar cuando llegado a la cabecera de la pista hizo crack ! Y se partió en dos.

Llevaba 5 personas de tripulación que sufrieron algunas heridas y están tratadas. Si quieren más detalles de qué llevaba para quién y demás, pueden leer el enlace a la agencia de noticias (en inglés).

Les dejo también un vídeo donde se puede ver que el accidente se produjo muy cerca de las casas vecinas.

Más info | Associated Press
Vía | Gadling

La experiencia se ha bautizado como “Vueling by MTV”, y se trata de introducir al viajero en una especie de avión temático.

Para ello, se transformará tanto el exterior como el interior de los aparatos, dos Airbus 320 que recorren varias rutas europeas y que se han dejado en manos de los artistas Pepa Prieto y 3ttMan (Louis Lambert).

El fuselaje de los aviones se han repintado y decorado con llamativos y joviales dibujos en colores alegres. Dentro, la huella de los artistas pasa, entre otros detalles, por reposacabezas de diseño muy coloridos. Además, durante el vuelo, habrá un menú tematizado para la ocasión y la MTV ha elegido la música y una selección de sus programas estrella para disfrute de los viajeros e incluso algún vuelo contará con una sesión de música pinchada por un DJ en directo.

La iniciativa, que da comienzo en España, se extenderá a Italia, Portugal y Francia. También incluye varios concursos para ganar vuelos y otros premios y actividades que se irán anunciando en la web de Vueling by MTV.

Como vemos, el “gancho” para llenar los aviones va dirigido a un público joven, el mismo interesado por la música de la MTV. Como iniciativa para revitalizar o modernizar la imagen de la aerolínea, no me parece mal.

Sin embargo, me pregunto si alguien escogerá volar con una determinada compañía aérea por los dibujos que muestren sus aviones o por la música que pongan a bordo. Yo, de momento, prefiero buen precio combinado con calidad en el servicio y no me fijo demasiado en cómo va decorado el avión… Filas de asientos más espaciadas, por favor, eso sí lo apreciaría.

Vía | Aviación Digital
Sitio Oficial | Vueling by MTV

La creatividad del hombre no tiene fin. Buscando algo en internet encontré otra cosa (no les pasa?). Esta vez se trata de una compañía que se dedica a diseñar muebles y objetos decorativos con piezas de aviones que ellos mismos desarman.

En la imagen del inicio vemos un escritorio de recepción hecho a partir de una turbina de un Boeing 747.

Un escritorio para el que usaron un flap de un Hércules C130.

Pero hay muchos más. Algunos francamente horribles. Pero todos los objetos muy “creativos”, como una pecera hecha con el tubo de unos torpedos (o bombas, qué sé yo), sillas, mesitas bajas, bibliotecas, mesas de directorio, etc. etc.

Para los muy fanáticos del tema.

Sitio oficial | Motart

Ya hemos podido ver las lujosas suites de primera clase del Airbus A380 de la compañía Singapore Airlines. Parece que nos les faltara nada, pero esto no ha hecho más que comenzar. La compañía Emirates ha mejorado la oferta anunciando que además de todas las comodidades imaginables, a partir del 1 de octubre contará en sus A380 con servicio de duchas a bordo para sus pasajeros de primera clase en sus vuelos diarios entre Dubai y Nueva York.

Se convertirá así en la primera aerolínea comercial que ofrece duchas a 35.000 pies de altura, una posibilidad que sin duda los usuarios agradecerán ya que después de un largo vuelo pocas cosas hay más placenteras que darse un buen baño.

La compañía ha apostado fuerte por el servicio, ya que el avión llevará una carga extra de una tonelada de agua para abastecer a las duchas, el peso equivalente a 12 pasajeros. Planea además instalarlo en todos los aviones de la flota.

Para algunos sonará a extravagancia, para quienes puedan pagar los casi 11.500 euros que vale el pasaje, una buena noticia. Ahora sí, a partir del otoño quien no huela a limpio es porque no quiere.

Vía | Bajo Coste | Times Online
En Diario del Viajero | Singapore Airlines: video promocional del Airbus A380
En Diario del Viajero | La suite del 380: Mucho lujo pero nada de sexo

Pero esto ya lo veíamos venir. Aunque todo apuntaba a que la pionera sería Ryanair, después de un período de tres meses de pruebas Air France se ha convertido en la primera compañía en permitir hablar por teléfono móvil en pleno vuelo.

Hasta ahora, los pasajeros podían únicamente enviar y recibir mensajes, pero a partir de hoy el servicio está disponible para recibir y hacer llamadas en vuelos europeos a bordo de los aviones Airbus 380 de la compañía cuando estos alcanzan los 3.000 metros de altura.

En la encuesta que lanzamos en Diario del Viajero hace unos meses, las opiniones de nuestros lectores se dividen entre una mayoría (63% hasta hoy) que está en contra del uso del móvil en el avión frente a 37% que está de acuerdo.

Lo cierto es que nos guste o no, ya está aquí. Tendremos que acostumbrarnos a las charlas de cabina y si queremos algo de tranquilidad, ir provistos de tapones para los oídos, bloqueadores de sonido o simplemente mucha paciencia.

Vía | El Mundo
En Diario del Viajero | Encuesta: a favor o en contra del uso del móvil en los aviones
En Diario del Viajero | Se permite el uso de móviles en los aviones
En Diario del Viajero | Ryanair permitirá el uso del móvil en sus vuelos

Delta Airlines colabora con The Breast Cancer Research Foundation, una organización cuyo objeto es combatir el cáncer de mama. Ésta dispone de una serie de productos en una iniciativa llamada Shop Pink, y que consiste en que los colaboradores aportan algunos de los productos que fabrican o comercializan, pero siempre de color rosa, para beneficio de la fundación.

Y en Delta Airlines se les ha ocurrido lo más lógico. Pintar un avión de rosa para la causa. A bordo del cual, además, podemos tomar “limonada rosa”.

Vía | Landing Short
Sitio Oficial | The Breast Cancer Research Foundation

¿Se imaginan ir en un avión y que minutos antes de tomar tierra, a unos 900 metros de altitud, miran por la ventanita y ven un enorme agujero sobre el ala?

Pues algo así le debió ocurrir a la persona que filmó el ala dañada de un 777 de Saudi Airlines este mismo lunes. Por fortuna no hubo que lamentar ningúna desgracia, ya que el aparato aterrizó sin problemas como se puede apreciar en el video.

Pero seguramente al pasajero que filmó las imágenes le quedará el susto por algún tiempo. No es para menos.

Gracias a Microsiervos hemos descubierto un video donde podemos ver como se cambian las ruedas de un Boeing 747 en menos de 30 minutos.

Uno podría pensar que cambiar las ruedas de un avión tan grande debería ser más complicado, pero no, lo cierto es que se parece mucho a cambiar las de un coche.

Las ruedas de los aviones sufren un gran desgaste, principalmente al aterrizar, y están expuestas a condiciones extremas. Pasan de 0 a 200 km/h en unas décimas de segundo en el aterrizaje, y la temperatura que soportan a una altura de unos 10000 metros afectan negativamente a la estructura.

Un dato curioso, como ya publicó 86400 hace casi un año, es que las ruedas no se rellenan con aire sino con nitrógeno, por dos razones: la primera es que el nitrógeno no se congela con las bajas temperaturas, y la segunda es que el nitrógeno no combustiona, lo que evita que se inflamen a las altas temperaturas que alcanzan al rodar por el suelo.

Vía | Microsiervos | 86400

El proyecto Solar Impulse tiene un objetivo ciertamente asombroso: intentar dar la vuelta al mundo con un avión que vuele, tanto de día como de noche, solo con la energía producida por paneles solares.

En este proyecto participan más de 50 personas que están construyendo en Suiza un primer prototipo. Lo más dificil es elevar la aeronave, que pesará unas 2 toneladas, con alas de 80 metros de envergadura, casi la misma que las del enorme Airbus A380.

¿Y por qué unas alas tan grandes? Pues porque ahí es donde van a ir los paneles solares, y hay que poner tantos como sea posible.

Entre los promotores del proyecto está Bertrand Piccard, quien consiguió en 1999 dar la primera vuelta al mundo sin escalas en globo. Según Piccard lo que le anima con este proyecto es buscar soluciones para reducir la enorme cantidad de combustible gastado hoy en día en lo aviones. Razones no le faltan.

Todo está previsto, incluso para poder volar de noche, cuando la energía consumida será la que hayan acumulado las baterías durante el día.

En la web oficial podeis una simulación del vuelo con un gráfico animado del funcionamiento de los paneles solares y las baterías. El futuro en aeronaútica acaba de comenzar. Abróchense los cinturones.

Vía | Soitu
Sitio Oficial | Solar Impulse

Pero es que hay quién no sólo ve la apuesta sino que la sube con la intención de llevarse esa mano. Y no podía ser otro que el excéntrico Richard Branson, propietario del imperio Virgin, cuya filial Virgin Galactic está ya muy cerca de hacer realidad el turismo espacial con su aeronave SpaceShip Two.

No contento con eso, Branson cree que la misma tecnología que usará Virgin Galactic en su aventura espacial será posible utilizarla también para realizar vuelos suborbitales entre continentes de un puerto espacial a otro en unos 10 o 15 años.

Teniendo en cuenta que los propios promotores del avión hipersónico estiman que dentro de 25 años el 10% de los viajes en avión podrían ser hipersónicos, esto parece una excentricidad más del magnate británico. Ya veremos si esto se trata de un farol o no finalmente…

Vía | Digg
Más información | News.com.au

A este paso, el avión Airbus A380 va camino de convertirse en un destino en sí mismo: suite, conexión wifi, restaurante, tiendas… y ahora un casino. Y es que a algunas aerolíneas asiáticas (como no, faltaría más) se les ha metido entre ceja y ceja eso de montar un casino por las nubes y ya están incluso en negociaciones con los promotores de esta idea. Es más, Airbus ha previsto ya que podría ser una realidad entre 2012 y 2017.

No resulta extraño que sean asiáticas las aerolíneas que lo demandan ya que Singapur (cuya aerolínea líder a nivel mundial incluso ya dispone de su A380) abrirá el próximo año su primer casino, Macao pretende substituir a Las Vegas como el mayor centro del juego del mundo y en Hong Kong ya se organizan viajes en barcos casinos para hacer girar sus ruletas en aguas internacionales, habida cuenta de que las apuestas están estrictamente prohibidas en muchos países de Asia. Y claro, en los aviones tampoco rige la misma legislación que en tierra, por lo que la falta de regulación o laguna jurídica lo hace más fácil.

¿Os imagináis? Subirse al avión con los bolsillos llenos de pasta y bajarse de él con una mano delante y otra detrás, como se dice en mi pueblo.

Vía | El Blog Salmón
Fotografía | http2007
Más información | El País

Desde que el Concorde dejara de volar comercialmente entre New York y París y Londres y desapareciese tristemente del panorama aeronáutico mundial, lo de los viajes relámpago en avión dejó de ser una realidad y pasó de nuevo a ser poco menos que ciencia-ficción.

Sin embargo, parece que hay un halo de esperanza para la aviación comercial de alta velocidad (¿se podría llamar así?) y ya se trabaja en un substituto del avión supersónico galo, que nos llevaría hipotéticamente de Londres a Sidney en sólamente 5 horas, recuperando así aquello de lo que nos dejó huérfano la desaparición del Concorde.

Porque parece que en la empresa británica Reaction Engines están trabajando con fondos de la Agencia Espacial Europea en el diseño y el posible desarrollo de un avión hipersónico que haría posible viajar desde Londres a Australia en tan sólo 5 horas.

En su contra, la posibilidad de dañar la atmósfera puesto que el avión tendría que volar casi a la misma altura que la capa de ozono y que no dispondrá de ninguna ventanilla (ya estoy viendo a los de Singapore Airlines tuneando el avión por dentro) por lo que no será apto para claustrofóbicos.

Ya veremos en qué acaba todo esto. No sé si el hecho de que el prototipo se llame A2 quiere decir que ya ha habido un A1, pero la realidad es que todavía están con las primeras etapas. Saben que técnicamente se puede desarrollar, pero ahora están centrados en el estudio del impacto medioambiental. Según sus previsiones, dentro de 25 años el 10% de los viajes en avión podrían ser hipersónicos.

Vía | Gadling
Más información | The Guardian

En Diario del viajero os hemos hablado de las mejores playas nudistas, de hoteles nudistas, incluso de una sauna nudista. Y ya no nos resultan tan extraños los campings o los cruceros nudistas. Sin embargo, parece que la última moda en nudismo, valga la paradoja, son… ¡los aviones!

Una agencia de viajes alemana ha sido noticia estos días por la gran demanda que ha tenido su plan de viaje nudista. Ossiurlaub ofrece la posibilidad de volar despojado de toda vestimenta desde la ciudad de Erfurt hasta la isla alemana de Usedom, en el trayecto de una hora de duración.

En esta isla del Mar Báltico los pasajeros podrán disfrutar de un día de playa, nudista por supuesto, hasta que por la noche el mismo avión les devuelva a su punto de partida.

De momento sólo han planeado un viaje de estas características en verano, que costará unos 500 euros. Pero visto el éxito obtenido y la cantidad de reservas realizadas en pocas horas, no sería de extrañar que pronto inventaran otros lugares a donde volar ligeros de ropa…

En la lista para conseguir un asiento en este avión aparecen alemanes, franceses, italianos, neoyorkinos o japoneses. Viajarán en un pequeño aparato con capacidad para 55 pasajeros.

Parece ser que el personal de vuelo no se suma a esta idea tan fresca, y menos mal, porque no sé cómo se apañarían para hacerse diferenciar en sus cargos sin los uniformes…

Desde aquí reclamo, como defensora a ultranza de mi perímetro propio en la playa, que estos vuelos tengan la amplitud de primera clase, como en business para ir bien anchitos… por si las moscas. Si a veces ya resulta incómodo un vecino o vecina que parece no entender que la playa es para todos, imaginemos con los espacios tan reducidos, en clase turista y sin poder salir del avión.

Por cierto, una noticia tranquilizadora para los más aprensivos que no deseen volar donde otro asentó libremente sus posaderas: los asientos del aparato se recubrirán con una tela por motivos de higiene. Y otra que puede interesar a los adictos al café: por motivos de seguridad en este vuelo no se servirán bebidas calientes.

Lo siento, no he podido reprimir unas risas en estos últimos párrafos, pero es que me he imaginado unas cuantas escenitas a bordo del avión… Qué le vamos a hacer, la desnudez por sí sola no es que me produzca gracia, más bien me parece objeto de deleite por lo general, pero si se hacen estas apreciaciones de chiste…

Vía | La Vanguardia
Sitio Oficial | Ossiurlaub

Si te apasionan los aviones, o las curiosidades sobre estos aparatos y las aerolíneas, en esta página encontrarás mucho donde entretenerte. Landing Short se presenta como una web sobre aviación y aeronáutica en videos e imágenes espectaculares.

Incidentes como el reciente aterrizaje abortado en Bilbao tienen cabida en esta página, así como los aviones más impresionantes del mundo, los más pequeños, acrobacias imposibles, algún que otro accidente o maniobras complicadas.

Me ha gustado este vídeo no apto para vivir por el común de los prudentes mortales: un avión pasando por el ojo de una aguja. ¿Alguien se atreve?

Sitio Oficial | Landing Short

Hemos hablado bastante de este nuevo gigante de la aviación comercial, pero hasta ahora las noticias hablaban sólo de los vuelos del Airbus A-380 entre Asia y Oceanía.

El vuelo más conocido fue el inaugural el 25 de octubre pasado entre la ciudad de Singapur y Sydney operado por Singapore Airlines por el que alguno ha llegado a pagar hasta 73.000 euros por un ticket.

Qantas también opera con estos aviones, pero será nuevamente Singapore Airlines quien volverá a protagonizar un hito en la historia. A partir del 18 de marzo unirá Singapur con Londres, siendo el primero vuelo comercial de un Airbus A 380 que aterrizará en Europa.

Para ello la compañía ha incorporado un tercer avión a su flota. Si no se vuelven a producir atrasos en los plazos de entrega, como ya ha sucedido, muy pronto se producirá el primer vuelo comercial de un Airbus A-380 entre Asia y Europa.

Vía | EuropaPress
En Diario del Viajero | Airbus A380

Los países a los que afecta esta normativa son: Alemania, Austria, Bélgica, República Checa, Chipre, Dinamarca, Eslovaquia, Eslovenia, España, Estonia, Finlandia, Francia, Grecia, Holanda, Hungría, Irlanda, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Malta, Polonia, Portugal, Reino Unido y Suecia. Pero esta normativa se aplica además en Noruega, Islandia y Suiza, o a los países recientemente comunitarios como Rumanía y Bulgaria. Por no decir a otros muchos aeropuertos extra-europeos.

Otra duda que se nos plantea es: ¿y qué entendemos como líquidos? Pues líquidos son: – Agua y otras bebidas, sopas, jarabes, cremas, lociones, aceites, pasta de dientes, gel de ducha, botes presurizados (espuma de afeitar, lacas, etc.), y cualquier otro de consistencia similar incluso el queso Camembert se contempla como tal). En cambio sí que están permitidos otros productos como las barras de labios, maquillaje en polvo, coloretes o polvos talco.

Hay otros objetos que también tendrán que ser examinados al pasar el control de seguridad: Los ordenadores portátiles y cualquier otro dispositivo electrónico de dimensiones similares los tendremos que sacar de sus fundas para que puedan ser examinados.

Pero, ¿y qué hacemos con todos los productos que llevamos y que no podemos embarcar? Pues transportarlos en las maletas facturadas, ya que estas medidas sólo afectan al equipaje de mano.

Y, para acabar, una última puntualización: Si, por ejemplo, un viajero tiene que hacer una escala en un aeropuerto español, pero procede de un país que no externo a la UE y ha comprado algún líquido en las tiendas del país de origen, no podrá superar ningún control de seguridad de la UE.

En fin, paciencia y a disfrutar del viaje, que de eso se trata.

Sitio oficial | AENA