Imagínate volar de Nueva York a Londres en menos de cuatro horas, cruzando el Atlántico a casi el doble de la velocidad de los aviones comerciales actuales. Esta visión está más cerca que nunca gracias a Boom Supersonic, la empresa que lidera el renacimiento de la aviación supersónica. Su prototipo XB-1 acaba de marcar un hito histórico al superar la barrera del sonido, abriendo la puerta a una nueva era de viajes más rápidos y eficientes.

Aunque aún se están haciendo pruebas con un avión experimental sobre el desierto de Mojave, este logro no solo revive la emoción de los vuelos supersónicos, sino que también establece las bases tecnológicas para Overture, el futuro jet de pasajeros que promete cambiar la forma en que exploramos el mundo.

Además de ser el futuro sustituto del legendario Concorde, que dejó de volar hace 22 años, también ser convertiría en el primer jet supersónico civil desarrollado de forma independiente en EE.UU.

El viaje más rápido y sostenible del mundo

El diseño del XB-1 incorpora innovaciones clave que también estarán en Overture, incluyendo materiales ultraligeros de fibra de carbono, aerodinámica optimizada y un sistema de visión por realidad aumentada para mejorar la visibilidad en los aterrizajes. Estas tecnologías no solo hacen posible el vuelo supersónico, sino que también garantizan eficiencia y seguridad.

Además, Boom Supersonic ha diseñado Overture para operar con hasta un 100% de combustible de aviación sostenible y reduciendo su impacto ambiental, una apuesta por la sostenibilidad prioritaria en la aviación moderna.

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El reto del ruido supersónico

Uno de los mayores desafíos de la aviación supersónica es evitar la contaminación acústica provocada por la explosión sónica, un estruendo similar a una detonación que ocurre cuando una aeronave supera la velocidad del sonido. Este fenómeno puede causar molestias a la población, afectar la fauna y, en algunos casos, incluso dañar infraestructuras, como la rotura de ventanas debido a la onda expansiva.

Debido a este problema, regulaciones en países como Estados Unidos prohíben los vuelos supersónicos de pasajeros sobre tierra, lo que en su momento limitó las operaciones del Concorde a rutas transoceánicas. Sin embargo, Boom Supersonic asegura haber desarrollado tecnología capaz de minimizar la explosión sónica. Según la compañía, el XB-1 logró romper la barrera del sonido de forma prácticamente silenciosa en su primer vuelo supersónico, gracias a innovaciones en diseño que reducen la propagación del ruido, hecho que fue verificado mediante micrófonos en tierra.

Overture, con capacidad para 64-80 pasajeros, ya cuenta con más de 130 pedidos de aerolíneas como American Airlines, United Airlines y Japan Airlines, lo que demuestra el interés global por esta tecnología. Ya podemos visualizar que el futuro de la aviación promete un mundo donde cruzar océanos será tan rápido como viajar entre provincias.

A finales del año pasado, las aerolíneas nos sorprendieron con una petición: volar con un único piloto en cabina para reducir costes.

Más de 40 países lanzaron esta demanda al organismo de Naciones Unidas que establece las normas de aviación, mientras que en la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea, se pusieron a trabajar para que se haga efectiva en 2027. En teoría, los vuelos serán igual de seguros, pero ¿estamos preparados para dar este salto de confianza en la tecnología?

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Con los medicamentos como Ozempic para adelgazar las aerolíneas se frotan las manos: piensan ahorrar millones en combustible

La Asociación de Pilotos Australianos e Internacionales (AIPA por sus siglas en inglés) ha publicado los resultados de una encuesta realizada por Redbridge Group a 1.022 pasajeros australianos adultos, y la mayoría no están muy contentos con la idea. Estas son sus respuestas.

Muy pocos viajeros se sentirían seguros

El 89% de los consultados afirmaron que se sentirían menos seguros al abordar un vuelo con un solo piloto a los controles en lugar de dos o más, dividiéndose en un 65 % que se sentiría mucho menos seguro, y un 24 % que se sentiría un poco menos seguro.

Rayyu Maldives - Unsplash

Solo el 2 % afirmó que se sentiría más seguro.

Hubiera sido interesante conocer las razones de este grupo de optimistas, pero la tónica general, es de rechazo, como puede observarse en el resto de consultas:

• El 83% dudaría más a la hora de reservar un billete de avión comercial si supiera que solo hay un piloto a los mandos.
• El 88% cree que las aerolíneas australianas deberían descartar las operaciones con un solo piloto para vuelos comerciales.
• El 88% piensa que el gobierno australiano debería exigir que haya al menos dos pilotos en la cabina de vuelo en todo momento para todos los vuelos de aerolíneas comerciales que operen dentro del espacio aéreo australiano.
• Solo el 21% de los australianos son conscientes de la presión para reducir el número requerido de pilotos en una cabina de vuelo.

Los pilotos tampoco quieren volar solos

Por cómo han interpretado los datos reflejados en la encuesta, queda claro que en la AIPA tampoco están nada conformes con el futuro que les espera. Tony Lucas, su presidente, declaró:

“Está claro que el público australiano se opone ferozmente a los vuelos con un solo piloto, y tienen buenas razones”

Además, ofrece varias explicaciones inquietantes:

“Volar es el modo de transporte más seguro porque las aerolíneas tienen redundancia en forma de al menos dos motores, sistemas eléctricos e hidráulicos, sistemas informáticos de gestión de vuelo y, fundamentalmente, dos pilotos. Un solo piloto podría quedar incapacitado, fatigado o simplemente abrumado en una emergencia a 35.000 pies y 950 km/h. Reducir el número de pilotos necesarios en la cabina de vuelo sin duda reduce los márgenes de seguridad para los pasajeros, la tripulación y el público en general.”

“Esta encuesta muestra que el público entiende esto y, por lo tanto, cualquier aerolínea que decida adoptar operaciones con tripulación reducida corre el riesgo de perder clientes frente a competidores que ofrecen un viaje más seguro. La única forma segura de volar es con al menos dos pilotos bien entrenados y bien descansados ​​a los mandos en todo momento”.

El 27 de marzo de 2023, asociaciones de pilotos de todo el mundo formaron una coalición global contra las operaciones de un solo piloto. Sus reivindicaciones se pueden consultar en safetystartswith2.com.

Más allá de la sensación de seguridad que podamos tener los pasajeros, que no deja de ser subjetiva, la opinión de estos profesionales es clara, este cambio supone un peligro.

Entonces, ¿por qué las compañías aéreas dicen lo contrario? ¿Son capaces de ponernos en riesgo para ahorrar costes? Da miedo pensarlo, pero cuando hay dos versiones tan opuestas, o una de las dos se equivoca… o no dice la verdad.

No es para quedarse más tranquilo, precisamente.

Hace solo unos meses nos sorprendió la noticia de que Air New Zealand iba a pesar a todos sus pasajeros para gastar menos combustible, y esta semana ya se especula sobre cuánto dinero podrán ahorrar las compañías aéreas en carburante, si los viajeros adelgazan gracias al uso de medicamentos como el Ozempic.

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La cifra no es pequeña. Hasta 80 millones de dólares, según han publicado los analistas de Jefferies Bank, que se han dedicado a estimar las implicaciones que tendrá una "sociedad más delgada" por la utilización de este tipo de fármacos. ¿Tiene sentido?

Menos contaminación sin sacrificar beneficios: un chollo

Todo se limita a reducir la carga del avión, lo que equivale a emitir menos CO2. Una medida que no solo está motivada por ganar más dinero, sino también por la obligación de conseguir la neutralidad climática para el 2050, un punto clave en los acuerdos pactados con la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

Lukas Souza - Unsplash

Rebajar la frecuencia de vuelos, disminuir el número de asientos ocupados, cambiar a un combustible sostenible o permitir menos equipaje son opciones para lograr este objetivo.  Sin embargo, es comprensible que poder adaptarse al reto de la descarbonización sin perder beneficios, supondría un win win para las aerolíneas.

Quizá no ha sido intencionado (imposible saberlo), pero parece mucho más fácil dejar caer la idea de que la obesidad de los clientes es la culpable del alto gasto de combustible, que asumir que las compañías aéreas van a tener que cambiar muchas cosas, si de verdad quieren contaminar menos.

Un estudio de la Unión Europea, recogido por La Vanguardia, constató el año pasado un aumento progresivo en el peso del pasajero medio, que actualmente está en 80 kilos el de los hombres y 68 kilos el de las mujeres. En Estados Unidos el peso medio de los hombres sube a los 88 kilos, y el de las mujeres a 70 kg.

De acuerdo que es un promedio, pero no parecen unas cifras tan exageradas como para empezar a mandar este tipo de mensajes. Y mucho menos cuando están asociados a la ingesta de medicamentos tan potentes como el Ozempic y el Wegovy (indicados para tratar la diabetes, pero que producen rebaja de peso) o el recientemente aprobado Zepbound, creado para adelgazar.

No todo es tan fácil como lo pintan

Chemist4U - Flickr

Los expertos predicen un gran aumento en el consumo de estos fármacos, pero no son adecuados para todo el mundo, ni tampoco funcionan en todos los casos. Algunos médicos denuncian que se está banalizando su uso, y que debería limitarse a pacientes con diabetes u obesidad, en lugar de prescribirse a personas que solo tienen algo de sobrepeso.

Además, conseguir resultados depende de un cambio de hábitos importante, que incluye ejercicio y alimentación sana. Por no hablar de los posibles efectos secundarios que incluyen náuseas, vómitos, diarrea, dolor de estómago y estreñimiento.

También existen otras trabas como su alto coste, aunque el Zepbound será más económico, o el desconocimiento sobre su seguridad y disponibilidad a largo plazo. Entonces, ¿por qué lanzar datos así de optimistas tan pronto? ¿No suena un poco a publicidad?

Por otra parte, si las aerolíneas quieren atender a temas relacionados con la obesidad, no hace falta que se pongan a intentar predecir el futuro. Ahora mismo, en el presente, podrían empezar a ocuparse mejor de las dificultades que sufren las personas con sobrepeso cada vez que se suben a un avión.

Puede que no les salga tan rentable como esa soñada "sociedad delgada e ideal", pero no hacerlo tiene un nombre claro: discriminación. La misma palabra que me viene a la mente después de leer especulaciones como las que plantea el estudio de Jefferies Bank. 

Portada | Mohammad Arrahmanur - Unsplash

Estamos viendo como poco a poco se adaptan las cosas, y si hace unos días veíamos las medidas de protección de Emirates o los nuevos diseños de asientos con protecciones, ahora es el turno de Air Asia, que adapta sus uniformes a los tiempos de Covid-19 y lo que se dice muy favorecedores no son.

En este momento lo que está claro es que ante el diseño habitualmente elegante pero funcional de los uniformes de los tripulantes de cabina ahora lo que se estila es la protección de los que lo llevan y los pasajeros. Son peculiares, cuando menos y veremos si son cómodos para trabajar.

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Emirates se blinda contra el Coronavirus y empieza a hacer test rápidos a pasajeros

Si antes los uniformes de Air Asia era de un rojo corporativo para las chicas, en un cómodo y nada adornado traje chaqueta rojo, y ellos de azul marino con cuello mao, ahora todo eso desaparece y la seguridad pasa a ser lo más importante. Y la comodidad, porque no creo que hayamos visto jamás a tripulantes de cabina con deportivas.

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Ideas locas de los diseñadores de asientos para que las aerolíneas sean más seguras frente al Covid-19

Diseñados por Puey Quiñones pasan a ser unos monos de color rojo y blanco, con cierre cruzado por el pecho, el logo de la aerolínea. Son de manga larga, con capucha y no pueden faltar los omnipresentes guantes. También llevan una máscara sobre la cara. Más seguro no se puede ir. Curioso es que desde la aerolínea sostienen que son "elegantes y deportivos" (creo que lo de elegante lo podríamos discutir). Lo que sí sabemos es que son ligeros y transpirables, que ya es un gran avance.

Vía | Air Asia

Los vuelos largos en los asientos más baratos son una lata, uno no sabe cómo colocarse ni cómo intentar echar una cabezada, porque por mucho que intentes inclinar el asiento y acomodar la cabeza siempre estás incómodo. Pues poco a poco las aerolíneas intenta mejorar estas cosas y ahora Air New Zealand acaba de desvelar su nuevo proyecto que pondrá a dormir a los pasajeros de clase turista en los vuelos más largos.

Una revolución en los vuelos de larga distancia que desde luego facilitará los desplazamientos: literas en medio de la cabina de turista para poder echarse una cabezadita y llegar estupendos a destino.

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La oferta de Primera Clase de Emirates se supera: suites privadas

Según lo que ha adelantado Air New Zealand, el Economy Skynest consistirá en seis cápsulas para dormir en plena cabina de turista. De momento lo que no han confirmado es dónde las van a colocar exactamente pero sí se sabe que tendrán aproximadamente dos metros del largo por 58 centímetros de ancho y estarán equipadas con almohada, sábanas, manta, tapones para los oídos y cortinas para dar privacidad. No descartan tampoco añadirles luces para leer o enchufes USB.

We hear you, sometimes you just need to stretch out 😴 Our Economy #Skynest is in development to help make your dreams come true! Who’s ready for a lie down? 💤 pic.twitter.com/1Qmka3YNSq

— Air New Zealand✈️ (@FlyAirNZ) February 25, 2020

Economy Skynest es el resultado de tres años de desarrollo e investigaciones por parte de Air New Zealand con opiniones de más de 200 clientes en su centro de innovación Hangar 22 en Auckland. Lo más importante es que la aerolínea ya ha inscrito la patente y el nombre para desarrollar estas literas para dormir en el avión.

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Esta compañía aérea está reduciendo el número de asientos reclinables para proteger tu espacio personal

Desde Air New Zealand están muy emocionados y ven una futura experiencia de vuelo en la que un pasajero de clase turista, haciendo una larga distancia, podría reservar el Economy Skynest como mejora a su asiento y conseguir así un descanso de calidad y llegar a su destino listo y fresco. Esto desde luego supondría un cambio en las reglas del juego.

De momento no hablan de plazos para empezar a utilizarlo pero sí que un punto de partida podría ser el próximo servicio en 2021 entre Auckland y Nueva York que durará 17 horas y 40 minutos sin parada, ya sea para implementarlo ahí o justo después. Lo que está claro es que cada vez más las aerolíneas están intentando innovar, con sobrecoste para los viajeros, pero con mejoras también. Es un avance respecto a aquella idea de vuelos de pie

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It's Kiwi Safety: Air New Zealand vuelve a tener el mejor vídeo de seguridad

Vía | AirNewZealand

Si os fijáis bien en el morro de este avión Boeing 777 de Latam Airlines, reconoceréis a uno de los personajes de la Saga de Lucas Films. Desde ahora, viajar en una nave de Star Wars ya es posible, gracias a un acuerdo entre la compañía aérea, los estudios Disney y Lucas Films.

Por ese motivo, este avión ha sido bautizado como StormTrooper Plane. Se trata de un avión decorado con un trabajo importante de ilustración que llevó 21 días de esfuerzo y en el que se utilizaron 2.500 litros de tinta.

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¿Por qué hay que subir las persianas de las ventanillas de los aviones al despegar y aterrizar?

El resultado es muy atractivo y más para los frikis y seguidores de la saga... y para los más pequeños, que aunque preferirían volar en el mítico Halcón Milenario o en una de las naves X-Wing, pueden soñar con ser Han Solo o la princesa Leia durante el vuelo.

La decoración exterior de este avión fue diseñada por el equipo creativo de Disney en conjunto con Lucasfilm, como celebración de la apertura en Orlando (Florida, USA) el pasado 29 de agosto de una nueva zona llamada Star Wars: Galaxy’s Edge, dentro de los estudios de cine Disney’s Hollywood Studios.

Hoy aterrizó por primera vez en el aeropuerto de Guarulhos en Brasil, el “Stormtrooper Plane” de LATAM Airlines Group. Para seguir con la conmemoración, en los vuelos de esta compañía a destinos como Miami, Madrid, Frankfurt, París y Londres, se incluyen ahora la posibilidad de ver todas las películas de la Saga de Star Wars, a través de su plataforma de entretenimiento a bordo.

Sin duda la decoración de este avión no es más que un reclamo publicitario más en conmemoración de la apertura de esa zona nueva en el parque de atracciones de Orlando en el que por cierto, sí se puede pilotar el Halcón milenario.

En el parque de Disney hay una atracción con un simulador como el de la imagen sobre este párrafo, en que podrás sentir el hiperespacio y la ultravelocidad de aquellas inolvidables aeronaves que nos deslumbraron en los años 80.

Estas StarWars Galaxy Edge, las zonas dedicadas a Star Wars ya existen en los parques de Disney de Orlando, París y California, y ya están abiertas al público, por lo que si viajas a esos destinos, puedes encontrarte con la sorpresa de que te toque volar en el Stormtrooper Plane, y vivir la aventura.

Probablemente, la experiencia no será la misma que volar en una aeronave de Star Wars, pero sin duda, será más apetecible que viajar en un avión sin más decoración que la de los logos de la compañía aérea.

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Volar es la forma más habitual que tenemos para hacer largos viajes y desplazamientos, en especial cuando son viajes que nos trasladan a otros continentes. Dejando de lado lo duro que estos largos viajes pueden hacerse para cualquiera, en ocasiones, las compañías obsequian a sus clientes con una subida de categoría pasando de clase turista a business o preferente.

Hoy os cuento cómo es la estupenda sorpresa que supone un Upgrade en un viaje aéreo (y qué puedes hacer para tener más opciones) de resultar agraciado con una de estas mejoras, si bien lo habitual es que estos casos se ofrezcan pagando un suplemento.

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Viajar en Business no tiene nada que ver con viajar en clase turística

No es solo el mayor espacio entre asientos, o su mejor anchura y comodidad, o la sensación de pertenecer a una clase privilegiada. Son muchos los factores que cambian cuando uno viaja al otro lado de la cortinilla que separa a unos y otros tipos de pasajero.

En especial en un viaje largo, las diferencias son tremendas. Dormir en clase turística supone hacer equilibrismos mientras duermes sobre tu asiento reclinado, -que cada vez inclina menos grados- y el respaldo del de adelante, que parece que siempre reclina más que el tuyo.

Sin sitio para las rodillas y sintiendo de vez en cuando los empujones que vienen del pasajero de detrás, un viaje hacia Asia o hacia América en clase turista se hace mucho más largo y al llegar al destino lo normal es que estemos muy cansados.

En Business, el espacio es mucho mayor y por si fuera poco, la mayoría de los aviones y líneas aéreas cuentan con habitáculos que se reclinan hasta hacerse camas totalmente horizontales donde los pasajeros pueden dormir una gran parte del trayecto.

Otras comodidades

Champán al entrar, barra libre durante el vuelo, un menú de mucha más calidad y sin coste y sobre todo una excelente atención por parte de los miembros de la tripulación y auxiliares de vuelo, marca la diferencia entre una experiencia en clase turista y la clase preferente o business class.

Eso sí, estas diferencias tienen su precio, ya que la diferencia de tarifa en los billetes en una clase y otra, hacen que que el precio pueda ser el doble o el triple, siendo por eso asientos reservados para viajes de empresa, o de las clases más privilegiadas que pueden permitirse esos asientos tan envidiados.

Ese precio tan elevado hace que en la mayoría de los vuelos haya varias plazas de la clase Business que van vacías y en ocasiones son los miembros del personal de tierra, -los que nos hacen la facturación de equipaje o los que se encargan del embarque-, los que gestionan su posible ocupación.

Cómo conseguir un upgrade sin coste

Evidentemente, el personal de la aerolínea no tiene por qué subirnos de categoría, -y más sin coste para nosotros- pero hay circunstancias que pueden favorecer nuestro paso de turista a business.

Cuando hay overbooking y se han vendido más pasajes de los disponibles, una buena salida para la línea aérea es ofrecer un vuelo en clase preferente o business a quienes acepten esperar al siguiente vuelo.

Para tener más opciones, hay algunos consejos -que por más que puedan parecer obvios, debéis seguir, que a mí me han hecho conseguir esa mejora sustancial en algunas ocasiones.

1. Hazte tarjetas de vuelo frecuente o de fidelidad.

Normalmente, las aerolíneas premian a sus usuarios más frecuentes con este tipo de billetes cuando hay disponibilidad. Consultando las páginas de puntos, no es extraño ver ofertas para upgrade a cambio de los puntos. Pero más allá de estas ofertas, el ser un viajero frecuente puede dar buen resultado.

Si eres de esos pasajeros habituales y el día que vuelas vas pronto a facturar, vas bien vestido y sonríes, tratando al personal con amabilidad y educación, puedes sorprenderte con el resultado. El personal importante es el de los mostradores del check in y el personal del embarque.

Cuando hagas la facturación on-line o mejor dicho, el check-in, hazlo en cuanto se abra el período, -normalmente unas 36 horas antes de volar- porque así quedará constancia de tu deseo de volar y la disponibilidad de los billetes desde el primer momento y si hubiera vacantes es posible que te las ofrezcan a ti antes que a otro.

2. Antes de volar, pregunta a los encargados del embarque amablemente si está lleno el espacio de preferente

Luego espera al embarque y entra al final cuando casi todo el embarque esté completo. Manteniendo la sonrisa, puedes preguntar al personal de tierra si quedó algún sitio disponible y quizás y con suerte -incluso aunque tengan que acabar corrigiendo a mano tu tarjeta de embarque (ver foto) - el personal te puede cambiar a uno de esos asientos. A mí me ocurrió hace unos días en un viaje a Helsinki y me pasaron de economy class a business.

3. Si estás en circunstancias especiales, hazlo saber al personal de la línea aérea

Si te encuentras mal, tienes una pierna escayolada o cualquier otra circunstancia que condicione tu estado, díselo a los encargados del embarque. Muchas veces te pasarán a un asiento con más espacio, te colocarán en una salida de emergencia o incluso te pasarán sin coste a primera clase.

4. Mantén siempre las buenas formas

En caso de broncas a bordo, es frecuente que las azafatas o auxiliares de vuelo trasladen a business class al pasajero que "sufre" las molestias de un pasajero incómodo, borracho o que grita. Dada la crispación general, si te toca un mal compañero de viaje, lo mejor es mostrar educación.

Con todo, no es fácil conseguir esos cambios de tarifa, pero una sonrisa, un buen aspecto y paciencia y educación ayudan mucho a mejorar nuestro billete.

Incluso aunque fuera pagando, en ocasiones las compañías ofrecen estos upgrades a precio reducido a los clientes habituales, para invitarles a conocer en condiciones ventajosas estos asientos preferentes, que sin duda son mucho más cómodos, en especial en los viajes largos.

No es la primera vez que os hablamos de las maravillas el Aeropuerto de Changi, que para algo lleva seis años seguidos siendo el mejor del mundo, pero es que no nos extraña lo más mínimo si vemos la cantidad de cosas que tiene que ofrecer. Ahora mismo, durante estas Navidades el aeropuerto de Singapur se ha transformado en el mágico mundo de Harry Potter.

A su puntualidad, sus pocas cancelaciones y, además, su diseño, arquitectura y servicios para los viajeros hacen que el International Changi Airport esté siempre ahí pero es que lo que tienen montado en esta ocasión relaciona con Harry Potter es para querer hacer escala de muchas horas ahí y no dejar de jugar como un niño. Habrá que hacer escala en Singapur en el próximo viaje.

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En condiciones normales, sin que hagan nada excepcional el Changi International Airport es, prácticamente, un parque de atracciones. Tiene piscinas, spas, cines, orquideario e incluso hasta un jardín de mariposas. Ahora hasta mediados de febrero las terminales 1, 2 y 3 se convierten en ese universo mágico creado por J.K. Rowling que hace que cuando se aterrice sea de repente el mundo de Harry Potter y los Animales Fantásticos.

Son en total cuatro escenarios repartidos entre las tres terminales. La Terminal 1 es la sala de las fieras de Newt Scamander (de 'Los Crímenes de Grindelwald'). En la Terminal 2 está el Sauce Boxeador con el Ford Anglia de los Weasley entre sus ramas. Y ya la joya de la corona es la Terminal 3 con Diagon Alley y el pueblo de Hogsmeade.

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Por supuesto en Hogsmeade están también las tiendas donde comprar todos esos dulces diferentes que se compran en Honeydukes o comprar réplicas de los artículos de broma de Zonko. No podía faltar tampoco la tetería de Madam Puddifoot o la oficina de lechuzas del pueblo.

En Diagon Alley podrás vestirte con tu túnica de Hogwart, coger tu varita e incluso subirte a una escoba y aprender a jugar al Quidditch.

Imágenes | Changi International Airport

Últimamente los aviones se están convirtiendo en lienzos ya sea por motivos estéticos o simplemente para aprovechar toda su grandeza para instalar publicidad a lo grande. Y así, a lo muy grande es lo que nos vamos encontrar a partir de ahora en una ruta Shanghái-Pekín. Subirá alto, tanto que irá hasta el infinito y más allá, porque China Eastern Airlines dedica un avión a 'Toy Story'... y no le falta ningún detalle.

Un Buzz Lightyear gigante casi tocando el morro, seguido de un Woody en cola de lo más resultones. El avión de China Eastern Airlines de un resultón azul celeste y es una colaboración entre la compañía y el Shanghái Disney Resort. Os aviso que da igual la edad que tengáis, que en cuanto veáis el interior de avión os van a entrar ganas de subiros.

Dentro es una explosión de color a lo bruto que está a medio camino entre un sentirse dentro de la habitación de los juguetes (mirad bien que no falta ni uno de los personajes) o en una guardería a la que Disney patrocina los vinilos decorativos. Sí, hasta el techo está decorado, al igual que los compartimentos de los equipajes. Aún menos mal que dejaron la moqueta y los tapizados tranquilos.

Pero es que ahí no queda la cosa, porque las azafatas van ataviadas para la ocasión como se debe y llevan encima de sus perfectamente pulcros recogidos unas orejillas de Minnie Mouse, que algo deben de apretarle las ideas, que eso es muy incómodo durante muchas horas. La cosa es que la experiencia Disney es completa en el interior también y los auriculares, la comida y las bebidas van también relacionados con el tema.

A las máquinas de facturación y mostradores no les falta detalle tampoco y desde luego tienes a tu disposición unos muñecos estupendos para hacerte fotos con ellos y compartirlos dando publicidad a la aerolínea y al parque temático. Si crees que no has tenido suficiente siempre puedes al llegar allí, hospedarte en el hotel temático de Toy Story. Ya puestos, vivir la experiencia completa.

De momento sólo hará esa ruta entre Shanghái y Pekín dirigido hacia Toy Story Land, pero que no descartan ampliarla a más ciudades de China que cuenten con parques temáticos Disney.

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A la aerolínea Norwegian le encanta decorar las colas de sus aviones con personajes famosos. Es su particular manera de honrar a diferentes artistas y darles visibilidad. Los últimos en unirse a su particular lista de celebrities son dos españoles: el músico Paco de Lucía y el artista Joan Miró.

Norwegian siempre nos sorprende con los nuevos personajes que incorpora a sus aviones. Ya decoran su flota un total de 105 personalidades de las artes, las ciencias y la historia de nueve países diferentes. Los últimos en unirse son Joan Miró y Paco de Lucía.

Joan Miró honrará la cola de un Boeing 787-9 Dreamliner y también de un Boeing 737-8. Además, se trata del primer artista visual no escandinavo en presidir la cola de un avión de la compañía. Joan Miró (Barcelona 1893 – Palma 1983) es uno de los artistas más influyentes del siglo XX.

El primero de los aviones que irá decorado es un 787-9 Dreamliner, de 341 plazas, un modelo que se utiliza para rutas intercontinentales. Este avión irá asignado a la flota de la filial británica del Grupo, Norwegian Air UK. La imagen de Joan Miró está siendo instalada en la fábrica de Boeing en Seattle y se entregará en febrero.

El segundo avión es Boeing 737-8, de 186 plazas, el modelo que Norwegian utiliza para sus rutas de corto y medio radio. La imagen del artista se instalará en los talleres de la compañía en Oslo durante la primera. La imagen utilizada para la decoración de los aviones se ha obtenido gracias a la colaboración desinteresada de la Successió Miró. Se trata de una imagen del artista tomada en Palma de Mallorca entorno al año 1955.

Joan Miró se une a otros artistas homenajeados por la compañía como Edvard Munch y Oda Krohg, Gustav Vigeland, John Bauer y Carl Larsson.

Otros dos aviones de la compañía irán decoraros por otro artista español: el compositor y guitarrista algecireño Paco de Lucía (Algeciras, 1947 - Playa del Carmen, México, 2014). El músico presidirá un nuevo Boeing 787-9 Dreamliner, así como un Boeing 737-8. Se trata del primer músico español ue preside la cola de un avión de la compañía.

El primer avión es un Boeing 787-9 Dreamliner, tiene 341 pasajeros y se utiliza para las rutas intercontinentales. El segundo aparato es un Boeing 737-8 de 186 plazas, un modelo que Norwegian utiliza para sus rutas de corto y medio radio. La imagen utilizada para decorar los aviones ha sido obtenida gracias a la colaboración desinteresada de la familia del artista y del Ayuntamiento de Algeciras. La foto fue tomada en el año 2013 en Mallorca para el disco Canción Andaluza, su obra póstuma.

No es la primera vez que la aerolínea decorada sus aviones con músicos. Otros músicos homenajeados son Edvard Grieg, Freddie Mercury o Astor Piazzolla.

Con Paco de Lucía y Miró, ya son diez las personalidades españolas que decoran la flota de Norwegian. ¿Qué os parecen los nuevos avión de la aerolínea decorados con artistas españoles?

Fotos y Vía | Norwegian
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