¿Qué tiene algo que se planteó en 2016 para que ahora estemos todos hablando de eso sin parar? Ese concepto creado por un catedr´atico, de manera quizás utópica, está volviendo muy fuerte. Se ha vuelto a hablar mucho de la ciudad de los 15 minutos: sería lo ideal, pero pocas veces se puede cumplir.

Un catedrático en la Universidad de París, Carlos Moreno creó en 2016 e impulsó un nuevo concepto llamado "la ciudad de 15 minutos" y se conoció gracias a la alcaldesa de París, Anne Hidalgo. El plan de urbanismo se basa principalmente en facilitar que el coche se pueda quedar en casa y que los ciudadanos puedan moverse a pie y cubrir los servicios básicos.

En Diario del Viajero

He visto el vídeo de Bruce Lee promocionando Pontevedra y no sé si aplaudir o arrancarme los ojos

Los "experimentos" de París

Montmartre, París - ©Pixabay

Carlos Moreno, catedrático de la Universidad de París, ha sido asesor de la alcaldía de París para desarrollar esa "ciudad de 15 minutos", con el objetivo de acercar a los habitantes de esa ciudad todos los servicios básicos a 15 minutos  a pie o en bicicleta. Y eso iría unido a peatonalizaciones y creaciones de zonas verdes, derivando en una mejora de vida de los ciudadanos.

En ese París utópico tenemos el ejemplo de la Rue Rivoli, que hoy en día sólo recibe peatones y ciclistas y es la imagen de la ciudad de 15 minutos con esos colegios, supermercados, hospitales, centros culturales y centros de trabajo en un cuarto de hora.

¿Utopía o realidad?

©Pixabay

La ciudad de 15 minutos sería el plan urbanístico perfecto que, principalmente, consiste en reducir los desplazamientos y potenciar una vida que gire en torno a la hiperproximidad: que a 15 minutos andando tengas acceso a zonas verdes, colegios, servicios sanitarios, ocio y, aquí viene la mayor complicación, el lugar de trabajo.

Viéndolo así, es perfecto: ciudades accesibles, con servicios de proximidad, en las que no sea necesario coger el coche, llenas de zonas verdes y con todo lo necesario para tener una vida plena a la distancia de un ligero paseo. Ciudades saludables y con reducción de emisiones por no utilizar el coche... pero quizás todas cojean de lo mismo: trabajar a 15 minutos andando es realmente una utopía.

En Diario del Viajero

Seis propuestas arquitectónicas para enamorarte de Pontevedra en una escapada

Pontevedra sería un gran ejemplo

Pontevedra ©Pixabay

Pontevedra, la Boa Vila, es un claro ejemplo de lo que podría ser una de esas ciudades de 15 minutos: todo el centro urbano es un oasis peatonalizado desde hace muchos años, ejemplo mundial de recuperación de ciudad para el ciudadano de a pie, con zonas verdes, colegios, regeneración urbanística histórica y una reducción de las emisiones de gases muy notable. Es una ciudad con una gran calidad de vida para sus ciudadanos y en la que la gentrificación, de momento, no está golpeando demasiado.

A Coruña ©Pixabay

Vamos con un ejemplo de primera mano. Tan de primera mano que es el mío propio: vivo en una capital de provincia de Galicia con todo lo necesario a 15 minutos andando. Tengo todo lo necesario a esa distancia de mi residencia: zonas verdes (varias a elegir), playas, colegios, alimentación, hostelería a elegir, teatros y cines, asistencia médica y, ahí va lo más importante, llego andando a mi trabajo en escasos 10 minutos de paseo de lo más agradable. Pero no todos en mi ciudad pueden decir lo mismo y por más que se quiera intentar, conseguir una vivienda asequible en una zona céntrica de la ciudad no es cosa trivial, por no decir imposible.

Cada vez más lo van a intentar, pero el trabajo a 15 minutos seguirá siendo la utopía

©Pixabay

Ese intento de Anne Hidalgo en París, que sigue con intenciones de seguir desarrollando, también está ya en marcha en otras ciudades, como en Barcelona, donde desde 2016 están cerrando al tráfico zonas para reducir el espacio ocupado por vehículos a motor y promover los traslados a pie o en bici.

Buenos Aires ©Pixabay

Otros lugares que están poniendo en marcha esas ciudades de 15 minutos son Buenos Aires, Milán, Edmontón (Canadá) o Busán (Corea del Sur) o ciudades de Australia, donde aumentan el margen a 20 minutos.

No obstante, les costará mucho quitarse de encima la espada de Damocles de no conseguir ese desplazamiento sin vehículo a motor al trabajo y la convicción de que esa ciudad 15 minutos sólo puede estar, en muchas ocasiones al alcance de los ricos, que son los que pueden vivir en el centro de las ciudades hoy en día.

Ojalá pudiera ser realizada más pronto que tarde, vivir en una ciudad pero con sensación de vida tranquila y llena de calidad de vida.

Venecia es mundialmente conocida por sus canales. La ciudad está construida sobre un archipiélago de 118 pequeñas islas unidas entre sí por 455 puentes, si incluimos las islas de Murano y Burano. Su centro histórico, declarado Patrimonio de la Humanidad por la Unesco, ha sido inmortalizado por instagramers hasta la náusea.

Sin embargo, Venecia es mucho más. También aquí nacieron los libros, de una forma generalizada y masiva, y por tanto Venecia se ha convertido en símbolo de la lectura.

En Diario del Viajero

Venecia: del más antiguo al más polémico, los cuatro puentes del Gran Canal

Libros

A finales del siglo XV, cerca de 250 ciudades europeas tenían imprenta, y unos 12 millones de volúmenes ya habían salido de sus prensas. Pero en Venecia, los impresores estaban más cómodos que en cualquier otro sitio por dos razones.

La primera razón es que en Venecia había mucha más estabilidad política. La segunda razón es que Venecia, por aquel entonces, era la ciudad más rica de toda Europa.

Poco a poco, impresores alemanes e italianos llegaron n y se instalaron en este mercado, atrayendo a su vez a profesionales cada vez más audaces. No en vano, en 1469, el Senado de Venecia concedió el monopolio de la impresión, durante cinco años, al alemán célebre Johann Speyer (italianizado como Giovanni da Spira).

Los intelectuales de la época también acudieron en tropel hacia Venecia. No así los estudiantes, porque como explica Alessandro Giraudo en su libro Cuando el hierro era más caro que el oro, los libros eran aún un lujo por su precio:

Por ejemplo, en 1480, la Historia natural de Plinio cuesta 8 ducados, cuando un caballo o dos bueyes cuestan 10. Los libros tienen un valor simbólico: son un signo de cultura y de riqueza.

Con los años, Venecia dejó de ser la cuna del libro impreso, pero sus orígenes aún pueden apreciarse en los retazos de su historia, en el número de librerías, y también en los restos intelectuales dejados por todos los grandes pensadores que aquí se mudaron en una época donde leer era un lujo

En Diario del Viajero

Qué ver y qué hacer en Venecia para viajar y disfrutar sin agobios

No en vano, la ciudad también fue cuna de famosos escritores como Marco Polo y su célebre libro Il Milione y Giacomo Casanova con su autobiografía, Histoire de ma Vie (Historia de mi vida), que vincula su estilo de vida a la propia ciudad de Venecia. En teatro, destacaron dramaturgos que incorporaron la tradición de teatro italiano de la Comedia del arte pero usando el dialecto veneciano en sus comedias, como Carlo Goldoni.

La iglesia Santuario de Santa Maria della Lode en Vescovìo es un edificio románico ubicado en el municipio de Torri en Sabina, en la provincia de Rieti.

También conocida como la 'catedral de Sabina' y 'Santa Maria in Vescovìo', se encuentra en la llanura donde una vez estuvo la antigua ciudad romana de Forum Novum. Su construcción se inició en el siglo VIII; luego fue destruida por los sarracenos y reconstruida y restaurada varias veces.

Historia viva

En el campo entre las pequeñas ciudades de Stimigliano y Torri en Sabina en el norte de Lazio, hay una discreta iglesia románica que jugó un papel crucial en la historia de la región construida sobre los restos de una antigua ciudad romana.

La iglesia, oficialmente conocida como Santa Maria della Lode in Vescovio, data del siglo VIII. Pero debido a los estragos de los ataques sarracenos y posteriores reconstrucciones, su estilo actual es claramente románico, como lo demuestran los impresionantes frescos que demuestran la influencia de la escuela del siglo XIV del artista romano Cavallini.

Estos frescos, que representan escenas del Antiguo y Nuevo Testamento, han sido restaurados en los últimos años.

En Diario del Viajero

Un paseo por Verona siguiendo las huellas de Romeo y Julieta

En el interior de la iglesia también se puede acceder a la cripta semicircular del siglo XI, ubicada bajo el altar y dedicada a los tres mártires locales.

Hasta mediados del siglo XV, la iglesia fue la Catedral de los Sabinos (como indicaba la inscripción sobre el arco frente a la fachada), pero este título se trasladó luego, debido al aislamiento del sitio, a la cercana ciudad de Magliano Sabina, en 1495.

En Diario del Viajero

Tres hoteles con piscina infinita de vértigo

La iglesia está construida sobre los restos de una ciudad romana conocida como Forum Novum, que se encuentra frente al estacionamiento. Muchos restos arquitectónicos son visibles en el campanario en un ejemplo común de reciclaje de materiales que es característico de los edificios medievales en Italia.

Forum Novum era en gran parte una ciudad comercial, designada como municipium romano en el siglo primero. Las excavaciones, recientemente continuadas por el British School en Roma, han revelado las huellas de una basílica, un templo, un foro, un pequeño anfiteatro y un complejo de baños, junto con tiendas (o tabernae) y un acueducto.

En Diario del Viajero

Un pueblo medieval italiano, vende sus casas a partir de un euro a quien quiera mudarse allí

El asentamiento estuvo habitado hasta el siglo IV y luego declinó cuando fue destruido por el ataque sarraceno de 846.

Saber antes de ir

La iglesia está ubicada entre Torri en Sabina y Stimigliano. Hay un restaurante y un bar en el antiguo claustro que data del siglo XVI. Está abierto todos los días de 8 a.m. a 8 p.m.

Fotos | Flickr

Probablemente lo habrás visto en la señalización de algunas calles, aunque con carácter general, la reducción de velocidad aún no ha entrado en vigor. Será en la próxima primavera, cuando se aplicarán obligatoriamente los nuevos límites de velocidad para la circulación por las vías urbanas de tu ciudad.

La entrada en vigor de la Regulación de los vehículos de movilidad personal, ha generado una modificación en las normas de la Dirección General de Tráfico que establecen las limitaciones para la circulación de los vehículos en las ciudades. Estas limitaciones aún no son obligatorias, pero muchos ayuntamientos ya las están aplicando.

En Diario del Viajero

Viajar en los tiempos de pandemia, consejos para no equivocarse

Esta reducción de la velocidad máxima en vías urbanas, está fundamentada en las nuevas políticas de movilidad y seguridad vial de las ciudades, ya que los vehículos tienen que compartir espacio y convivir con motos, bicicletas, vehículos de movilidad personal y peatones.

Además, según indica la DGT, la reducción también se justifica en la demanda que muchas ciudades han realizado a la propia DGT para que ésta realizara un cambio normativo que les permitiera desarrollar adecuadamente los nuevos modelos de ciudad.

Entrada en vigor de los nuevos límites

Hasta el próximo día 11 del mes de mayo, no entrarán en vigor los nuevos límites de velocidad para la circulación por las vías urbanas de tu ciudad, manteniéndose la limitación actual genérica para todos de 50 km/h, con independencia del número de carriles, salvo en los tramos debidamente señalizados donde se indique una limitación inferior.

La reducción de la velocidad se aprobó en el Consejo de Ministros del pasado 10 de noviembre, pero su entrada en vigor será el próximo 11 de mayo, ya que la norma concede un periodo de seis meses que se otorga para facilitar que las administraciones locales dispongan de plazo suficiente para adaptar la señalización y realizar los cambios necesarios que requieren estos nuevos límites.

Una calle de Málaga ya señaliza sus nuevos límites de velocidad

Pese a que la normativa no será obligatoria con carácter general hasta el 11 de mayo, dicho límite ya está siendo aplicado por varios ayuntamientos en España, que se adelantaron a regular el tema, una vez fue anunciado por el Director General Pere Navarro. En ese caso, ya estará vigente en aquellos municipios donde ya se haya establecido.

¿A qué velocidad habrá que circular en ciudad desde Mayo?

Aunque algunas ciudades se han adelantado y han establecido ya sus limitaciones antes, en el RDL del 10 de noviembre, se recoge que los límites genéricos de velocidad en carreteras urbanas serán de:

• 20 km/h en vías que dispongan de plataforma única de calzada y acera.
• 30 km/h en vías de un único carril por sentido de circulación.
• 50 km/h en vías de dos o más carriles por sentido de circulación.

Además de estas limitaciones, en carreteras que atraviesan un poblado o travesías se mantiene el límite de 50 km/h y en las autopistas y autovías urbanas, circunvalaciones y otras vías rápidas, se autoriza a las Comunidades Autónomas a que ellas regulen sus límites sin superar los 120km/h.

Ten en cuenta el margen de error de los radares de velocidad

Aunque la tabla de velocidades máximas fijadas por la DGT es exacta, hay que tener en cuenta que existe un llamado margen de error o umbral de tolerancia de los radares de velocidad, que se fija en 7 km/h para velocidades del vehículo inferiores a 100 km/h. Es decir que el radar "salta" cuando se superan en 7 km/h el límite máximo de velocidad.

En consecuencia, todos los radares, tanto fijos como móviles, aplicarán este margen de tolerancia, por lo que en zonas urbanas limitadas a 30 km/h sólo se sancionará a los vehículos que superen los 37 km/h. Del mismo modo, la velocidad de activación de los radares saltará por encima de los 57 km/h en las zona urbanas con velocidad limitada a 50 km/h.

En todo caso, esta reducción de los límites de velocidad es muy efectiva en tanto en cuanto se pueda controlar su cumplimiento, con vigilancia, radares, multas etc, teniendo en cuenta que su objetivo no es recaudatorio sino de concienciación, ya que según los expertos, reducir la velocidad en ciudad de 50 km/h a 30 km/h disminuye cinco veces el riesgo de fallecer tras un atropello.

Para que la medida sea eficaz, se acompaña de un sistema de sanciones que califica los excesos de velocidad como infracción grave (o muy grave) con multas desde los 100 a los 600 euros y con pérdida de hasta 6 puntos en función de lo que se haya excedido el nivel máximo fijado.

En Diario del Viajero | Cuándo volveremos a viajar y cómo serán nuestros próximos viajes
En Diario del Viajero | Nueve trucos para evitar dormirse al volante

La Planta nuclear de Hartsville, en Tennessee, sobrevive con una torre de enfriamiento nuclear abandonada.

Visitarla es como estar en una película de ciencia ficción distópica en la que un desastre acabó con la humanidad.

Hartsville

Al planificar las necesidades eléctricas del próximo siglo, la Autoridad del Valle de Tennessee (TVA) inició la construcción de la planta nuclear de Hartsville en 1975.

En ese momento, la planta sería la planta nuclear más grande del mundo. En medio de mucha controversia, la tranquila ciudad floreció con trabajadores de la construcción y nuevos negocios que se adaptaron a la creciente población.

Poco menos de una década después, se tomó la decisión de detener todo el proyecto. Fuera de los cuatro generadores previstos, había algunos edificios parcialmente construidos. Posteriormente, varios equipos desmantelaron la mayor parte de la central eléctrica.

En Diario del Viajero

La Cúpula de la Bomba Atómica de Hiroshima o la necesidad de dejar marcadores de desechos nucleares

La ciudad en auge quebró y la mayoría de las cosas volvieron a la vida rural para los residentes, a excepción de la icónica torre de enfriamiento nuclear.

Algunos se refieren a esta torre como una gigantesca cerveza vacía que se cierne sobre los bosques y pastos. Finalmente, TVA cedió la mayor parte del terreno para el desarrollo empresarial.

En Diario del Viajero

Existe un lago formado por una explosión nuclear, pero es mejor que no te bañes en él

Saber antes de ir

Un corto viaje en coche desde Hartsville hacia el este por la autopista 25 te llevará al Powercom Industrial Park, hay que girar luego hacia el sur, en dirección el parque, y tomar la primera a la izquierda.

Cuando llegues a una parada de cuatro vías, hay que girar a la izquierda nuevamente y toparse con Smith Way. Caminar por la vía pública está bien, pero hay que tomarse en serio las señales de entrada ilegal.

Hartsville

Los primeros colonos euroamericanos llegaron a lo que hoy es Hartsville en 1797, cuando la familia de James Hart se estableció a lo largo de la orilla oeste del West Fork de Goose Creek, y la familia de Charles Donoho se estableció a lo largo de la orilla este del arroyo.

Donoho erigió un molino poco después, y la ciudad se conoció inicialmente como Molino de Donoho. James Hart estableció Hart's Ferry a lo largo del río Cumberland varias millas al sur y compró la propiedad de Donoho en 1800. Hartsville fue reconocida oficialmente como una ciudad en 1817.

Donoho's Mill, en la orilla este del arroyo, se conocía como Damasco, aunque se fusionó con Hartsville en 1840 cuando Hartsville se incorporó oficialmente. Durante la Guerra Civil, Hartsville fue el escenario de la Batalla de Hartsville, que tuvo lugar en 1862.

El distrito comercial de la ciudad está situado a lo largo del West Fork de Goose Creek, que desemboca en el condado de Trousdale desde las colinas hacia el norte y desemboca en el embalse de Old Hickory Lake del río Cumberland varias millas al sur. Una gran colina se eleva inmediatamente al oeste del distrito comercial y domina toda la mitad oriental del condado.

Hartsville se encuentra en el cruce de la ruta estatal 25, que conecta la ciudad con Carthage al sureste y el condado de Sumner al oeste, y la ruta estatal 141, que conecta Hartsville con Lebanon al sur y el condado de Macon al norte.

Sobre todo si somos capaces de tener una visión cenital, entonces la arquitectura de la ciudad jardín de Brøndby resulta geométricamente tan armónica que casi parece un fractal.

La ciudad jardín de Brøndby se encuentra en las afueras de Copenhague.

Arquitectura alienígena

A 15 kilómetros de Copenhague, sus círculos gigantes que se asemejan más a los misteriosos «círculos de cosechas». Pero en realidad estamos ante casas de vacaciones para los habitantes de Dinamarca.

La idea la plasmó el arquitecto de jardines Erik Mygind quien llevó a cabo su diseño de grandes círculos al modo de las antiguas villas donde la población se reunía en una plaza central

Repartidos en los grandes círculos, de unos 400 metros cuadrados, hay 284 jardines. Cada uno de los círculos tiene 24 casas que varían en tamaño pero que no pueden exceder los 50 metros cuadrados.

Este tipo de distribución tiene tres principales motivos: fomentar la interacción de sus residentes, ofrecer un espacio a modo refugio del bullicio de la ciudad y dar la oportunidad de disfrutar del pasatiempo de cultivar plantas y otros cultivos.

Las casas, generalmente de madera, tienen en torno a 50 metros cuadrados y está situadas dentro de las parcelas.

Oficialmente, ha habido Colony Gardens en Dinamarca desde 1778, pero tener un jardín se hizo popular en el siglo XIX y la tierra ganó valor. Los primeros planos de Harekær y Lillegarden Farms se elaboraron en 1964 y el proyecto ha continuado con éxito desde 1981. La mayoría de las cabañas ubicadas en Colony Gardens se han transformado de cobertizos a casas privadas.

No tan bonito: es contaminante

A pesar de su aspecto verde y ecológico, a pesar de su belleza, estamos por el contrario ante un atentado al medio ambiente.

Porque resulta ineficiente y contaminante desde cualquier punto de vista. Mucho uso de suelo para poca gente impidiendo la diversidad biologica, obligatoriedad de salir usando el coche, fomento de la segregación social, viviendas unifamiliares.

'Ciudad jardín' es un nombre muy apropiado. Un jardín es una burbuja artificial orientada a la estética que requiere de inmensos recursos para su conservación pero no ofrece absolutamente nada al entorno.

Afortunadamente, también hay que advertirlo, n teoría esta ciudad se diseñó como huerto, y hay leyes que prohiben vivir en las casas a tiempo completo: se supone que sobre todo sirven como cobertizos.

En Diario del Viajero

Forrest Tower, la espiral en un bosque danés que casi te hace tocar las nubes

En esta zona residencial sus habitantes solo podrían acudir del 1 de abril al 1 de octubre así como los fines de semana a lo largo de todo el año.

De hecho, para tener una de estas parcelas en Brondby Haeby es necesario acreditar la tenencia de una residencia permanente dentro de un radio de 20 km. Se alquilan por periodos máximos de 6 meses al año y por un precio de 135€ al mes.

El Museo del patrimonio de Fort Nelson, en la Columbia Británica, es el hogar de vehículos antiguos y artefactos locales. Lo más llamativo es que este museo también alberga especímenes raros de taxidermia.

Ubicado en Fort Nelson, una ciudad de aproximadamente 5.000 personas en la milla 300 de la autopista Alaska, este museo cubre la historia de la ciudad a partir de 1805. Fue fundado por el legendario Marl Brown.

Marl Brown

Brown fue asignado por el ejército canadiense en 1957 para reparar sus vehículos. Se sintió intrigado por las muchas máquinas y vehículos abandonados de la Segunda Guerra Mundial a lo largo del camino durante la Carretera de Alaska. Entonces comenzó un proyecto de recuperación.

Unos tres años más tarde, abrió el museo, y ahora, el área repleta cuenta con una antigua iglesia local, oficina de correos, cabina de trampero, cabaña telefónica, oficina de la Bahía de Hudson, herrería y muchas más colecciones, de lo esperado a lo ecléctico.

En Diario del Viajero

La vuelta al mundo en silla de ruedas: el viaje de 40.000 km de Rick Hansen

Dada su ubicación, no es sorprendente que el tema principal del museo sea el transporte.

Casi todos los vehículos aún funcionan, con fotos de Brown al volante para demostrarlo. Afuera, las orugas, las excavadoras y los equipos pesados ​​de minería siguen en pie como un homenaje a la maravilla de la ingeniería.

De vuelta al interior, el museo es un tesoro escondido, con cada pulgada aderezada con placas de matrícula, señales de tráfico, fotografías, mapas, insignias, botellas y vagones, por nombrar algunos. También está el uniforme olímpico que llevaba Brown cuando llevó la antorcha por la ciudad.

Una de las criaturas dentro del museo es un alce albino, así como un ejemplo de la araña lanuda del norte. Pequeño, negro y gris, fue descubierto por Ray Puttonen del antiguo sitio de RV de Trapper Ray y alojado en Lizard Host Springs. Su colección de especímenes animales también es llamativo e importante. Un aliciente más para venir hasta aquí.

Seguimos un poco al hilo de las ciudades vaciadas, de esos lugares que normalmente tienen gente en exceso y que ahora mismo parecen lugares fantasmas. El COVID-19 deja desierto el siempre bullicioso Londres. Poca gente lo habrá visto alguna vez sin tráfico y sin gente corriendo de un lado al otro.

Quien haya visitado la capital del Reino Unido sabe de lo difícil que es entrar en algunas bocas de metro, cruzar en Oxford Circus, ver un único autobús por Regent Street o simplemente intentar sacarse una foto de turista delante de una de las puertas de Chinatown sin que salga media humanidad. Pues hoy si se pudiera caminar por Londres sería el momento perfecto.

En Diario del Viajero

St. Dunstan in the East, el remanso de paz en plena City londinense

Si la foto que inicia el artículo es Regent Street vacía, la comparación con un día de noviembre del año pasado, en pleno bullicio de compras previas a Navidad nos hace entender la magnitud del asunto. Mirad los coches y hacia la acera. No cabe un alfiler.

Siguiendo por la zona ¿visualizais bien Oxford Circus? Es ese cruce entre Regent St. y Oxford St. en el que los semáforos también funcionan en diagonal. Una especie de cruce de Shibuya pero con gente que te atropella y te ves morir en horas punta. Del las bajadas al metro o los subways no hablemos. Pues la nada, se ven perfectamente las líneas por donde cruzar.

La estación de metro de Picadilly Circus puede ser, con diferencia, la que más gente acumula por metro cuadrado en un fin de semana. El pasado noviembre, coincidiendo con el fin de semana del Black Friday metí la cabeza para intentar coger el metro y decidí darme la vuelta. Al llegar al hotel, después de un maravilloso paseo, ya vi la noticia de que la habían cerrado a la entrada de gente por seguridad: podías bajar de los metros pero no subir. Los tornos que veis vacíos sólo recibían gente poniendo la Oyster de salida.

En Diario del Viajero

El Soho's Secret Tea Room, un clásico té inglés en un lugar escondido

Y esas escaleras de bajada a los andenes de las líneas Picadilly y Waterloo suelen ir llenas de gente apiñada . Uno en cada escalón y con y el "lado rápido" a tope de gente corriendo hacia abajo. Muchos lugareños y muchos más turistas las suben y bajan cada día. Hoy estaban huérfanas de viajeros.

Y terminamos con Chinatown, ese reducto de vida asiática en pleno centro de Londres. Si no lo habéis hecho hay varios restaurantes de visita obligada y añado que las pastelerías también. Hecha la recomendación para la próxima visita ¿una de las puertas y la calle solitaria? lo nunca visto.

Imágenes | GTres

Ni Nueva York ni Los Angeles. Todos los récords, de cualquier tipo, están inclinando el fiel de la balanza indefectiblemente hacia Asia.

Concretamente hacia China, donde empezamos a encontar lo más de lo más en todos los ámbitos. En este caso, si os gustan los rascacielos (y no os agobian las multidudes), aquí está vuestra ciudad ideal.

Hong Kong

Hong Kong es un territorio autónomo y una antigua colonia británica en el sureste de China. Es también un importante destino comercial, famoso por los sastres que hacen confecciones a la medida y el Mercado Nocturno de Temple Street.

Y es la ciudad con más rascacielos del mundo. Este gran motor económico de Asia Oriental está ubicado sobre una etensión de algo más 1.106 kilómetros cuadrados.

Skycraper Center estimó que, a fecha de marzo de 2019, la ciudad albergaba 2.580 edificios de un mínimo de 100 metros de altura, que cobijan a parte de sus 7.400.000 de ciudadanos.

En Diario del Viajero

El mercado nocturno de Temple Street en Hong Kong

A pesar de tanta concentración de gente, la ciudad no solo tiene una de las tasas de delincuencia más bajas en el mundo; se encuentra en la tercera posición en una lista compilada por la Oficina de Drogas y Crimen de las Naciones Unidas en 2011, de los lugares con menos homicidios.

Además, que no te preocupe el tráfico: el sistema de transporte público es famoso alrededor del mundo por su eficacia y rentabilidad, lo que convierte la ciudad en una de las menos dependientes de los automóviles, con tan solo un promedio de 710.000 vehículos registrados.

Hong Kong es también la ciudad con más edificios de más de 150 metros de altura. Nada menos que tiene 385 edificios de este tipo.

Mayor proporción urbana

Hong Kong es también la mayor población urbana (como proporción del total) de todo el mundo, según el informe de la ONU World Urbanization Prospects 2018.

En Diario del Viajero

Los baratos y encantadores tranvías de Hong Kong

Según este informe, hay solo 12 países o territorios en el que el 100 por 100 de la población es urbana: Singapur, las Islas Caimán, San Martín, Nauru, Gibraltar, Ciudad del Vaticano, Anguila, Bermudas, Macao y Hong Kong. Esta última es la más poblada.

Así es la deslumbrante Hong Kong. Es el hogar de Bruce Lee, del exquisito dim sum, de majestuosos edificios, de los precios más elevado de bienes raíces y, a pesar de todos esos edificios, tiene un fácil acceso a increíbles espacios al aire libre.

Imágenes | Wikipedia

Cosmo Park es la típica urbanización de viviendas unifamiliares, pero tiene una importante peculiaridad: este pequeño barrio que se encuentra en pleno centro de la ciudad indonesia de Yakarta está ubicado en la azotea de un centro comercial de 10 plantas.

¿Por qué construir a estas alturas? Dos razones principales: huir del hacinamiento y de que la ciudad se está hundiendo.

Cosmo Park

Calles asfaltdas, árboles, bugnavillas, piscina, cancha de tenis, apartamentos con jardín... nada falta en Cosmo Park para que sus residentes se sientan un una típica urbanización a ras de suelo. Con la diferencia de que se encuentran a un buen puñado de metros del éste. Lejos del ruido y el humo de los coches.

Cosmo Park es un pueblo en el cielo, encaramado en 10 plantas en la parte superior de un centro comercial, a una considerable distancia de la megalópolis que se agita debajo.

Para acceder al nivel del suelo, los residentes conducen sus vehículos por una rampa. Una valla metálica alta corre alrededor del perímetro.

Cosmo Park fue construido hace 10 años, pero era desconocido en gran parte fuera de Yakarta hasta el mes pasado, cuando las fotografías tomadas por drones propagaran esta rareza al resto del mundo.

En junio, el usuario de Twitter @shahrirbahar1 publicó una vista panorámica del complejo, 78 viviendas de dos pisos.

Situado en medio de un grupo de mega centros comerciales en el centro de Yakarta, Cosmo Park es uno de los dos desarrollos en Yakarta por el desarrollador indonesio Agung Podomoro Group. El segundo está sobre el centro comercial de Indonesia en el norte de la ciudad.

¿Oasis o distopía?

Hogar de 10 millones de personas, la capital indonesia se ve afectada por el peso de sus problemas, desde inundaciones crónicas y tráfico increíblemente denso hasta contaminación severa, hacinamiento y el hecho de que literalmente se está hundiendo.

Yace sobre tierras pantanosas, acariciada por el mar de Java y 13 ríos que la atraviesan. Así que no sorprende que las inundaciones sean frecuentes en Yakarta y, según los expertos, estén empeorando. Pero no se trata solo de inundaciones fenomenales: esta masiva ciudad está literalmente desapareciendo, hundida dentro de la tierra.

Ya está sucediendo. Yakarta Norte se ha hundido 2,5 metros en 10 años y sigue hundiéndose a razón de 25 cm al año en algunas partes, lo que es más del doble del promedio global para megalópolis costeras.

¿Es Cosmo Park una especie de distopía futurista o, en una ciudad acosada por la superpoblación, un uso ingenioso del espacio urbano en forma de oasis que roza las nubes?

Vía | The Guardian