Desde los tiempos de Magallanes hasta Julio Verne, dar la vuelta al mundo ha sido una de las grandes obsesiones del ser humano. Pero lo que en otro tiempo requería años de navegación incierta o se vivía solo a través de novelas fantásticas, hoy se ha convertido en una experiencia real, meticulosamente organizada y sorprendentemente cómoda.

Circunnavegar el planeta ya no es un privilegio reservado a los exploradores más intrépidos, sino una cuestión de tiempo, presupuesto y, sobre todo, de elegir la opción adecuada. Y pocas alternativas resultan tan irresistibles como la que propone la naviera Cunard.

A bordo del Queen Anne, una de las joyas más recientes de su flota, es posible dar la vuelta al mundo en 111 días, recorriendo más de 25 países, con más de 30 escalas y noches en puerto en ciudades legendarias como Ciudad del Cabo, Sídney, Singapur y Hong Kong. Este imponente crucero zarpará el 11 de enero de 2026 y promete ofrecer una (si no la más), inolvidable aventura para todos los afortunados que suban a bordo.

110 días, 31 puertos, 26 países y un sinfín de aventuras

Imagen | Cunard

Esta gran travesía comienza navegando desde Southhampton en Londres hacia el suroeste, con las primeras escalas en Madeira (Funchal) y Santa Cruz de Tenerife en España, dos joyas de la península que dan la bienvenida a los viajeros en playas de arena blanca y agua turquesa. Posteriormente les espera una parada en San Vicente, en Cabo Verde, aporta un primer sabor africano antes de cruzar el ecuador hacia Walvis Bay, en Namibia, donde los paisajes desérticos y las colonias de flamencos forman parte del espectáculo natural.

La estancia en Ciudad del Cabo ofrece dos días completos para explorar el Cabo de Buena Esperanza, la Montaña de la Mesa o los viñedos de Stellenbosch. La navegación continúa por la costa este de África con escalas en Port Elizabeth y Durban, hasta llegar a los sabores exóticos del Índico en Reunión y Mauricio.

El cruce hacia Asia comienza con una travesía de varios días de relajación a bordo, donde el Queen Anne despliega todo su esplendor: spa de última generación, gastronomía de alto nivel, afternoon tea con vistas al mar y tardes de jazz o cine al aire libre en The Pavilion. La primera gran escala asiática es Colombo, en Sri Lanka, seguida de la modernidad de Kuala Lumpur, y dos noches en Singapur, una ciudad que combina lujo futurista y tradición colonial con exquisita precisión.

Una de las piscinas del Queen Anne

La ruta sigue hacia el norte, con noches vibrantes en Hong Kong, seguido de una parada en Manila, la capital filipina, antes de descender hacia la exótica Bitung, en Indonesia, y cruzar a Australia por Darwin, Airlie Beach y Brisbane, con una estancia prolongada en Sídney para disfrutar del icónico puerto, la ópera y las playas urbanas.

El periplo por Oceanía incluye la remota Vanuatu y Fiyi, antes de atravesar la Línea Internacional del Cambio de Fecha: un pequeño guiño mágico en esta travesía. Luego, Honolulu, en Hawái, regala paisajes volcánicos y cultura polinesia antes de afrontar la larga navegación hacia Los Ángeles, donde el Queen Anne pasa dos días completos: perfecto para un paseo por Hollywood, Venice Beach o el Getty Museum.

Tras dejar California, el crucero recorre la costa pacífica de América Central con una parada en Puerto Quetzal (Guatemala), antes de cruzar el majestuoso Canal de Panamá, una experiencia en sí misma. Ya en el Caribe, los viajeros disfrutarán del colorido de Curazao y Aruba, y después, del ambiente vibrante de Miami, la penúltima gran escala antes de emprender la travesía de regreso a nuestro continente.

En la ruta de vuelta, la escala en Ponta Delgada, en las Azores, permite reencontrarse con el verde volcánico del Atlántico medio. Tres días más de navegación y el Queen Anne regresa a Southampton el 30 de abril de 2026, cerrando así el círculo perfecto.

En Diario del Viajero

Las mejores playas de España, consideradas las más bonitas del mundo

Queen Anne, un "edificio" de lujo que atraviesa el océano

Queens Grill Suite | Imagen de Cunard

El Queen Anne no es solo un barco, es una declaración de estilo y elegancia en alta mar. Con capacidad para más de 3.000 pasajeros, esta joya de la flota Cunard combina el clasicismo británico con todas las comodidades del siglo XXI. Desde su impresionante Grand Lobby de techos infinitos hasta sus salones de té con porcelana fina y vistas al océano, todo a bordo invita a relajarse y dejarse llevar por el placer del viaje.

A lo largo de sus 14 cubiertas, el Queen Anne ofrece una experiencia que va mucho más allá del simple transporte. Restaurantes de autor, spa de lujo, espectáculos en un teatro estilo West End y espacios pensados para el descanso, la lectura o simplemente contemplar el mar. Cada día a bordo es una experiencia en sí misma, tanto si se decide salir a explorar puerto tras puerto como si se prefiere pasar el día entre las muchas opciones de entretenimiento que ofrece el barco.

Este además tiene tres tipos de camarote: Queens Grill, el más amplio y lujoso de todas y que incluye el servicio de un mayordomo, Princess Grills, el intermedio, con un balcón propio con vistas al mar, y la categoría Britannia, con opciones de un camarote con balcón, exterior o interior, siendo este último el más "económico" de todas, con un precio de 14.490 euros por persona. Por si os preguntáis cuál es el más costoso, es de 76.299 euros por persona.

La política, como el fútbol, levanta pasiones que a veces superan los límites más inesperados. Es el caso de algunos norteamericanos que están han optado por embarcarse en un crucero de cuatro años alrededor del mundo para evadirse de todo lo que supone la presidencia de Donald Trump. ¿Descabellado? No lo sé, pero la campaña publicitaria que ha surgido, sin duda está dando resultado.

Con una oferta sin precedentes, Villa Vie Residences ha captado la atención de viajeros de todo el mundo, especialmente de aquellos en Estados Unidos, con su nuevo Tour la Vie, un viaje que promete no solo experiencias únicas, sino un novedoso estilo de vida que atrae a quienes buscan un cambio significativo en su rutina.

Al coincidir con los recientes comisios, este "hogar en el mar" se ha convertido no solo una alternativa para explorar el mundo, sino también una opción cada vez más popular entre personas que buscan evitar la incertidumbre política y legislativa actual en los Estados Unidos, particularmente entre quienes disienten de las políticas de la administración Trump.

La historia del crucero para huir de Trump

El crucero de 4 años de Villa Vie Residences no fue diseñado con la intención de convertirse en un refugio para escapar de ninguna administración política; sin embargo, la idea ha tomado fuerza en redes sociales, donde tanto la empresa como los usuarios han comenzado a verlo como una forma de apartarse del clima político en su país.

De esta forma, lo que comenzó como una oferta innovadora para quienes desean explorar el mundo en un entorno de lujo y comodidad, terminó resonando de manera especial entre quienes buscan huir de Trump: "No había intención de provocar un escándalo político, sino ofrecer una forma real para que las personas que están decepcionadas con los resultados de las elecciones se alejen de la realidad, así como ofrecer una manera única e inigualable de ver el mundo entero a un ritmo lento”, ha señalado un portavoz de la empresa a Quartz.

En Diario del Viajero

He viajado 13 veces a Nueva York y he reducido a estas 10 las cosas absolutamente imprescindibles que hay que ver

La compañía ofrece varios paquetes para vivir en el mar: el plan "Skip Forward" de cuatro años, el paquete "Everywhere but Home" de tres años, el "Mid-Term Selection" de dos años y el plan "Escape from Reality" de un año.

Los precios parten de 40.000 dólares, pero si se desea una habitación individual por cuatro años, el costo es de 255.999 dólares por persona, mientras que para una habitación doble el precio es de 159.999 dólares por persona por el mismo periodo. Estos precios incluyen comidas a bordo y bebidas como cerveza y vino de cortesía durante el almuerzo y la cena, además del acceso a una amplia variedad de instalaciones, entre ellas un spa y un gimnasio.

El crucero, con capacidad para hasta 600 pasajeros, actualmente se encuentra en el segundo año de un impresionante recorrido de 15 años alrededor del mundo. Próximamente iniciará el recorrido de cuatro años, tiempo durante el cual el barco explorará los siete continentes, 13 de las maravillas del mundo y más de 100 islas tropicales.

Los cruceros están en el punto de mira en la mayoría de destinos turísticos a los que se puede llegar por barco. En España lo hemos visto en casi todos los puertos importantes, con manifestaciones en Barcelona o la limitación de Baleares a tres embarcaciones por día. Y en Europa también tenemos varios ejemplos, como la exclusión de los grandes cruceros en Venecia.

En Diario del Viajero

Una de las ciudades más sucias de España está entre nuestros destinos turísticos más visitados

Sin embargo, hasta ahora no se había propuesto una prohibición total como la que ha decidido aplicar el Ayuntamiento de Ámsterdam. Todavía se desconoce la fecha en la que empezará a ponerse en marcha, aunque todo apunta a que muy pronto su terminal de cruceros quedará cerrada de forma permanente, algo que llevan intentando hacer desde 2016.

Tienen dos objetivos: reducir la masificación turística y rebajar la contaminación. ¿Son los cruceros los principales causantes de estos problemas?

700.000 pasajeros al año: ¿muchos o pocos?

En la actualidad, existe un máximo de 190 cruceros oceánicos que pueden atracar en la capital de los Países Bajos. Aun así, cada año aportan unos 700.000 pasajeros. Casi tantos como sus habitantes, que son 882.633, según los últimos datos del Ministerio del Interior.

Wyron A - Unsplash

Muchos visitantes, en relación con los residentes, pero muy pocos si los comparamos con el total de turistas que llegan a la ciudad, cifra que en la actualidad alcanza los 20 millones.

Es decir, solo el 3,5 % de los viajeros que visitan Ámsterdam lo hacen utilizando un crucero como medio de transporte. La mayoría llegan a través de vuelos low cost.

Desde su inauguración, en el año 2000, la terminal central de cruceros de Ámsterdam ha acogido a más de 3,8 millones de pasajeros y 2.100 barcos. Y en ese mismo plazo de tiempo, la ciudad ha recibido anualmente entre 10 y 20 millones de turistas. Sumando la cifra más baja (10 millones), del año 2000 al 2022, los visitantes en barco representan todavía menos: un 1,65 %.

En 2021, 30.000 residentes hicieron una petición al Ayuntamiento para limitar el número de pernoctaciones anuales en 12 millones, pero el máximo se quedó en 20 millones. A partir de esta cantidad, las autoridades se comprometieron a tomar medidas contra la masificación.

Prohibir los cruceros es una medida, sí. Aunque observando los datos no parece que vaya a suponer un gran alivio respecto al exceso de turistas.

Barco o avión: ¿qué contamina más en Ámsterdam?

Ya hemos visto la cantidad de barcos que han llegado a Ámsterdam en los últimos 23 años: 2.100, con 3,8 millones de visitantes. ¿Qué tal ha ido con los aviones? Antes de la pandemia, en 2019, se registraron 496.826 vuelos comerciales, una cantidad que va camino de recuperarse pronto.

Stuart Frisby - Unsplash

En cuanto al tráfico de pasajeros, en 2022 viajaron 52,5 millones por el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam, mientras que del 2010 al 2021 pasaron por allí 632,46 millones. Esta cifra incluye las escalas, además de las idas y vueltas, pero la diferencia es enorme.

No es fácil determinar qué contamina más, si los aviones o los barcos, ya que en ambos casos depende mucho del tamaño, su antigüedad, el número de pasajeros, el peso que cargan, la eficiencia del combustible y la distancia recorrida.

Según la Agencia Europea de Medio Ambiente, si consideramos las emisiones promedio de CO2 por pasajero y por kilómetro, un avión alcanza los 160 gramos, mientras que un barco genera 61 gramos.

Este último registro hace referencia a todo tipo de embarcaciones que transportan vehículos y personas, pero dentro de esta categoría encontramos grandes variaciones. Un ferry puede emitir 18 gramos de CO2 por kilómetro y pasajero, y un crucero grande 251 gramos. Lo mismo pasa con los aviones, algunos de gran tamaño pueden llegar a generar hasta 400 gramos de dióxido de carbono por persona y kilómetro.

Tom Podmore - Unsplash

En conclusión, los aviones producen solo un poco más de CO2 y no siempre. No obstante, incluso suponiendo que ambos métodos de transporte fueran igual de perjudiciales para el medio ambiente, la superioridad numérica de los aviones frente a los cruceros en Ámsterdam es muy significativa. Tanto, que resulta muy evidente cuál de los dos medios es el más dañino para la calidad de vida de sus ciudadanos.

Así que, si en la capital neerlandesa los cruceros son una fuente minoritaria de turistas, y están contaminando bastante menos que los aviones, ¿por qué son el transporte que se ha prohibido primero?

Y en general, cabe hacerse otras preguntas: ¿no debería tenerse en consideración que los turistas que llegan en crucero, al no necesitar alojamiento, no contribuyen al aumento del precio de la vivienda, a diferencia del resto de los turistas? ¿Por qué las aerolíneas tienen de plazo hasta el 2050 para convertirse en industrias de cero emisiones netas y a los barcos se les están aplicando los vetos ya?

Este tema despierta varias dudas, de momento, sin respuesta. El tiempo nos dirá si la medida aplicada por el ayuntamiento resulta beneficiosa o no para los habitantes de Ámsterdam. Esperemos que sí, porque no son pocas las ciudades en las que se están planteando hacer algo parecido.

Portada | Luca Lago - Unsplash

El pasado domingo hubo una manifestación en Barcelona contra el turismo de cruceros a la que asistieron 150 personas, según la Guardia Urbana, y 500, según la organización. Sin embargo, a pesar de las cifras poco destacables, este movimiento va ganando cada vez más atención en las agendas políticas y en los medios.

Exceptuando a los ecologistas, tiene detractores y partidarios en todos los ámbitos. Por ejemplo, en Barcelona, el Ayuntamiento rechaza el aumento de cruceros, mientras que el de  Málaga busca la forma de provocarlo.

En Diario del Viajero

La peor gran ciudad de España en turismo es, a la vez, la segunda mejor en calidad de vida

Nadie se pone de acuerdo. Lo que para el sector de la hostelería es una bendición, a varios ciudadanos les supone contaminación y masificación de turistas. No obstante, considerando que más de 400.000 españoles realizaron un viaje en crucero en 2022, parece que, de momento, la balanza se inclina a su favor.

¿Tiene sentido limitar las vacaciones en el mar o estamos exagerando? ¿Ese olor a azufre, soy yo o viene del barco? Voy a intentar resolver estas, y otras dudas, a continuación.

Reducir (o prohibir) los cruceros

Siguiendo con Barcelona, la plataforma Stop Cruceros, de Ecologistas en Acción, solicita una rebaja radical de los barcos, hasta llegar a su total eliminación.

Daniele D'Andreti - Unsplash

La alcaldesa, Ada Colau, apuesta solo por la reducción del volumen de cruceristas, pero la Autoridad Portuaria argumenta que no es posible, porque, entre otros acuerdos adquiridos, las escalas de las navieras están reservadas con años de antelación.

En Baleares, en cambio, han limitado la llegada a sus puertos a tres cruceros por día. Una medida que resulta insuficiente para el Grupo de Ornitología y Defensa de la Naturaleza, que pide que solo se admita un barco cada 24 horas, y de menor tamaño.

El motivo para hacerlo es universal e indiscutible: proteger el medioambiente. Y, como todo cambio, no está exento de consecuencias.

Cuánto dinero dejan los cruceristas

Uno de los argumentos a favor de los cruceros es el impacto positivo que suponen para la economía, no obstante, un estudio afirma que no es tanto como se espera. Hay que tener en cuenta que cada barco incluye un buen número de restaurantes y actividades de ocio, con los que retener a sus pasajeros.

Elyne Anthonissen - Unsplash

Unos investigadores recopilaron los datos de Bergen, una parada popular en las travesías por los fiordos noruegos, y determinaron que hasta el 40 % de los viajeros nunca abandonaron el crucero. Y aquellos que lo hicieron, gastaron de media menos de 23 €.

Sacrificar la salud del planeta por estas cantidades, suena más que ridículo, pero no he encontrado ninguna otra entidad que aporte conclusiones similares. Esta teoría, además, hace incompatible la denuncia sobre la masificación, ¿cómo consiguen abarrotar las calles si no salen del barco?

En España está más claro. Puertos del Estado indica que tuvo su máximo histórico en 2019, con más de 10,6 millones de cruceristas, y se obtuvo una facturación de casi 6.000 millones de euros, aportando 2.800 millones de euros al PIB nacional, y más de 50.000 puestos de trabajo.

Respecto al dinero que suministran, estas son las informaciones disponibles sobre algunos de los puertos principales:

• Alicante: el gasto medio de un turista que hace escala se sitúa entre los 70 y 90 euros por visitante, y cuando embarca o desembarca se incrementa hasta los 340 € al añadir una o dos noches de hotel. Se calcula que el impacto económico superará los 30 millones de euros el año que viene.
• Baleares: tiene los puertos más rentables de Europa, gracias a los cruceros. Un estudio de la Comisión Europea cuantifica el impacto económico en 468,6 millones, con un gasto medio de 213 euros por persona.
• Tarragona: La repercusión monetaria por la llegada de viajeros en barco subió hasta los 5.008.335 euros en 2022.
• Valencia: Los cruceros generan un beneficio de 56 millones de euros al año y contribuyen a crear 40 mil puestos de trabajo, según un informe del puerto y de la Universidad Politècnica de València.
• Barcelona: La Universitat de Barcelona indica en un análisis que el pasajero medio gasta 230 euros por persona y por día. No obstante, Stop Cruceros puntualiza que esta riqueza no beneficia a toda la ciudad de manera igualitaria. ¿Hay algún modelo de negocio que lo haga?

Billeasy - Unsplash

El pasado 26 de abril, desembarcaron en Cádiz 9.000 de visitantes, procedentes de cinco buques. Y esto en euros se traduce en la posibilidad de ingresar más de 19 millones. Ganancias de un turismo, que al contrario que otras opciones, como las viviendas para uso vacacional, no contribuye a subir el precio de los alquileres a largo plazo.

Los cruceros contaminan, y mucho

Ya hemos visto los valores bonitos, ahora vamos con los feos. Seamos sinceros, el turismo, en general, no es sostenible, aunque en cuestión de emisiones, los aviones y los grandes barcos se llevan la palma.

Tal como alertan Transport & Environment, en Europa, tan solo 47 cruceros emiten más óxidos de azufre que 260 millones de coches. Pero eso no es todo, aquí van otros avisos de los científicos:

• La huella de carbono al día de un crucero grande puede llegar a superar a la de 12.000 coches.
• Los pasajeros de una travesía de una semana por el Antártico producen las mismas emisiones de CO2 que la media de un ciudadano europeo a lo largo de un año.
• El consumo de energía por pernoctar en un buque es 12 veces superior al de un hotel en tierra.
• Se estima que las emisiones de CO2 de los cruceros y ferris representan una décima parte del global de las emisiones que se producen en el mediterráneo.
• Un barco de 2.700 pasajeros genera al día una tonelada de basura.

Kevin Bluer - Unsplash

Solo en Mallorca, el buque AIDAbella, que tiene una capacidad de 2.050 pasajeros, genera el CO2 equivalente a 19.000 coches de gasolina y libera 4.931,24 kilos de dióxido de carbono por milla náutica.

Todo esto sin mencionar cómo las construcciones portuarias modifican la costa, y afectan al entorno terrestre y marítimo.

Cruceros más sostenibles, pero poco

Leyendo esto, solo cabe preguntarse de qué hablan las compañías de cruceros cuando nos cuentan que están esforzándose para ser cada día más sostenibles.

Costa Cruceros, por ejemplo, anuncia en su web, que en algunos de sus buques se utiliza como combustible el gas natural licuado (GNL), capaz de eliminar el 100 % de las emisiones óxidos de azufre, el 85 % de las de óxidos de nitrógeno y el el 20 % de las de CO2.

Un sistema que también han adaptado en Royal Caribbean, una de las compañías de cruceros más grandes del mundo.

Christina Victoria Craft - Unsplash

En el Puerto de Málaga van a electrificar los muelles, para que al llegar los barcos apaguen los motores auxiliares y contaminen menos. Un proyecto con muy buenas intenciones, que habrá que ver cómo se materializa, ya que las exigencias de potencia que requiere son muy altas y el presupuesto es algo limitado. Si todo va bien, es probable que lo comprobemos antes en Bilbao, que tiene previsto electrificar sus muelles con líneas regulares en 2026, con una inversión de 200 millones de euros.

La congestión turística tiene un precio

Algunos ayuntamientos aplican ecotasas a los cruceristas, que no sirven para rebajar las visitas, pero sí para recaudar. El propósito, se supone, es invertir ese dinero en políticas sostenibles. A pesar de que, en Barcelona, la ciudad donde más ha aumentado esta cuota, el presidente de la CLIA (Cruise Lines International Association) en España, se ha quejado de la falta de transparencia al respecto.

Los cruceristas son el 4,1 % de visitantes de la Ciudad Condal y dejan el 13 % de la tasa turística. La Universidad de Barcelona, en el informe citado anteriormente, estima que lo que recaudará el Ayuntamiento de los cruceristas, se va a multiplicar por seis entre 2019 y 2023-2024, hasta alcanzar los 8 y 9 millones de euros, respectivamente.

Cantidades que los ecologistas no ven con buenos ojos, ya que consideran que se toman más bien como un permiso pagado para contaminar.

Por cierto, nadie duda de que algunas zonas de Barcelona sufren las consecuencias de un exceso de turistas, pero con un 4,1 % del total, es difícil sostener que los cruceros son los responsables. Esta es la reivindicación que tiene más lagunas, con todo, no falta quien también cuestiona las relacionadas con el medio ambiente.

Kristijan Arsov - Unsplash

Por su parte, la CLIA se defiende de las acusaciones de acabar con el planeta, indicando que sus actividades son solo responsables del 0,7 % de las emisiones de óxido de nitrógeno y el 0,16 % de las partículas en suspensión, lo que significa que han conseguido una reducción del 10 % respecto al 2016. Y calculan que el 35 % de los cruceros que lleguen al puerto de Barcelona en 2023 utilizarán gas natural licuado.

Mientras, Catalunya prevé recaudar 9,7 millones de euros con el impuesto a la polución de los grandes barcos, para 2023, y 34 millones en 2026, ya que irá aumentando cada año.

Todos ganan y algunos mienten, lo difícil es saber quiénes. Aun así parece que hay un poco de esperanza, respecto a que un día los cruceros sean menos perjudiciales. Hasta que llegue ese momento, la pregunta de siempre, ¿economía o medioambiente? ¿Qué es peor, ir de crucero o no hacerlo? ¿Turistas o residentes? Sigo sin tener una respuesta.

Eso sí, para quien quiera quitarse las ganas de navegar, no hay mejor remedio que leer la novela “Algo supuestamente divertido que nunca volveré a hacer”, de David Foster Wallace, un pionero en esto de detestar los cruceros, por razones completamente distintas:

“He oído a americanos adultos y boyantes preguntar en el mostrador de Atención al Cliente si hay que mojarse para bucear, si el tiro al plato tiene lugar al aire libre, si la tripulación duerme a bordo y a qué hora es el Buffet de Medianoche.”

Ante eso, no hay alternativa, nos bajamos del barco.

Portada | Robert Linder - Unsplash

Otra de las cosas que vuelven con fuerza este verano son los cruceros, la posibilidad de subirte a un barco, con todo incluido y cada día estar en un lugar diferente. Hay una cosa que saber sobre ellos: o los odias o los amas, no hay término medio, pero si estás pensando en lanzarte a la aventura tendrás que saber qué es hacer un crucero, así que esto es lo que miro antes de reservar uno.

Con todas las medidas y protocolos de seguridad activados, y con todas las ganas del mundo se reactiva el tráfico de cruceros y es una opción cómoda y segura en la que, manteniendo las medidas de seguridad se puede pasar unas vacaciones de lo más agradables.

En Diario del Viajero

Descubrimos "Los mejores viajes en barco por todo el mundo", con Lonely Planet

Si nunca has hecho un crucero y eres de los que todavía están reticentes, lo mejor es que te dejes aconsejar por los expertos y quizás que acudas a una agencia de viajes, donde podrán guiarte y explicarte claramente qué es lo que puedes esperar y cómo va a ser, pero hay algo que tienes que tener muy claro: a dónde quieres ir. A partir de ahí, empieza la aventura, por así decirlo. Si te gusta el sol y navegaciones bastante cortas, quizás lo tuyo sea un crucero por el Mediterráneo en sus diversas versiones, porque además de eso harás aprovechamiento de horas de sol en piscina, pero los del Báltico son también muy atractivos. El recorrido tiene que resultarte atractivo y las visitas, aunque cortas, tienen que ser de tu agrado.

También es importante elegir la época en la que lo quieres hacer, ya que son muy distintos los cruceros de "verano" de los de "invierno". Con mejor tiempo siempre podrás disfrutar más de las zonas exteriores del barco y de las excursiones, pero hay visitas que en invierno son muy bonitas y los puertos quizás estén menos masificados.

SIM HolaFly

La mejor solución para disponer de datos en viajes internacionales la ofrece la tarjeta SIM de Holafly, que proporciona la mejor cobertura de datos y permite mantener nuestro Whatsapp. Es muy fácil de instalar y se pueden compartir datos con otros dispositivos. También hay disponible una versión eSIM si el teléfono lo admite.

El presupuesto es importante

En mi caso, siempre me fijo un presupuesto antes de elegir un crucero. Prefiero un recorrido más atractivo y un camarote peor, porque realmente voy a disfrutar de las ciudades y de la diversión que me ofrece el barco más que estar en el camarote, pero sí es cierto que depende de con quién vayas a viajar y en qué condiciones el camarote es importante. Lo que me lleva a aconsejaros que si un buen camarote a buen precio es imprescindible, lo organicéis con tiempo.

Hay que tener siempre muy claro qué va incluido en el precio del crucero: normalmente es la travesía, la diversión a bordo y las comidas (salvo restaurantes especiales) y el juego monetario ya empieza con el tipo de bebidas (si incluye bebidas alcohólicas se paga aparte), excursiones (que siempre podrás coger en el barco) y el precio fijo que debes dejar de propinas. En este caso lo sabes de antemano pero las pagas al finalizar el crucero.

No obstante, muchas veces es preferible invertir algo más en el crucero y tener un camarote mejor situado, lejos de zonas muy transitadas o de espacios en blanco en el mapa de cubiertas, que suelen ser zonas de servicio. Al igual que con el tema de las bebidas. En mi caso no lo suelo coger y me compensa pagar las pocas que puedo tomar, pero hay gente que sí que lo aprovecha.

También hay ocasiones en las que ya contratas los vuelos de ida y vuelta (si es que no sale de tu localidad) y los traslados entre el puerto y el aeropuerto. Desde luego si quieres despreocuparte, es la mejor manera.

Conocer bien las posibles excursiones y visitas

Hay que pensar en el tipo de excursiones y visitas que se pueden hacer. Esto puede implicar dos cosas, que decidas coger las que te ofrece la propia compañía, organizadas al dedillo, o que prefieras organizarlas por tu cuenta. En el primer caso, no lo vamos a negar, son caras, pero lo tienes todo arreglado, sólo preocuparte de estar a las horas marcadas. También son múltiples las empresas que te ofrecen las mismas excursiones, con los horarios igualados al dedillo y por menos dinero.

En el caso de que decidas hacerlas por tu cuenta deberás llevar algo de preparación previa, como traslados desde el puerto al centro (incluso a veces los ofrece el barco). Yo prefiero hacerlas así, me gusta más explorar por mi cuenta, pero sí que hay que ser muy cuidadoso con los horarios ¡no sea que pierdas del barco! En este caso a la añadidura de la libertad tienes la ventaja económica.

En Diario del Viajero

Venecia alejará a los cruceros del centro histórico ¿será esta vez la definitiva?

La vida a bordo ya es una experiencia en sí

Una vez de vuelta al barco hay que pensar en si eres de los que quieres una travesía llena de actividades o prefieres calma tras un día ajetreado de visitas. Si lo primero es importante para ti deberás mirar la oferta de entretenimiento a bordo, que irá desde juegos a diversas actuaciones musicales e incluso las permanentes animaciones. Por supuesto, probablemente escojas el crucero que escojas habrá un día de navegación, así que ahí lo exprimirás a tope.

Hay cruceros especializados en familias con niños, donde todo gira en torno a ellos, cruceros para solteros, cruceros temáticos, cruceros para personas LGTBI... La oferta siempre ha sido grande y poco a poco se irá recuperando. De esto dependerá el tipo de pasajero y por ende cómo va a ser tu vida a bordo

Muy relacionado con esto está también la oferta gastronómica. Normalmente, elijas el crucero que elijas llevas una mesa y un horario de comedor asignado, rígido, pero siempre hay disponibles otras opciones, tipo bufé que permiten más libertad de horarios y menos rigidez en la vestimenta. Si Es un crucero pequeño serán las dos opciones, pero en los muy grandes habrá más restaurantes, incluso de pago fuera de la tarifa del billete.

El barco que elijas también es importante

Por supuesto hay algo de lo que no hemos hablado: el barco en sí. No es lo mismo hacer un crucero en un barco grande, con todas las comodidades y recién salido de los astilleros y que son una suerte de resort del que no hace falta moverse, que viajar en un barco más pequeño y con una antigüedad mayor con muchas menos comodidades y actividades a bordo. Y sí, el tamaño importa si la travesía puede verse afectada por la climatología.

¿Y el idioma? Pues igual deberíamos haber empezado por ahí, porque es realmente importante. Si no te importa el idioma vehicular del crucero tus posibilidades son mucho más amplias en todos los sentidos: distancias, navieras y recorridos. Si necesitas que el crucero sea todo de lengua española son más recortadas pero tampoco demasiado. Realmente es sencillo encontrar posibilidades.

¿Y un crucero fluvial?

Claro que siempre está la posibilidad de un crucero fluvial, que es es algo completamente diferente, porque el barco es pequeño, no hay mareas y, salvo excepciones, las mayor parte de las excursiones van incluidas en el precio del crucero. Hay un único restaurante y un único salón/bar y la animación es más limitada y no hay piscina, ni spa ni todas esas cosas que puede haber en un barco de gran tamaño. Eso sí, es cómodo para visitar ciudades europeas a pie, así que resulta más descansado que el otro, y las vistas son siempre espectaculares.

Y una vez que te decidas hay una serie de imprescindibles

SIM HolaFly

La mejor solución para disponer de datos en viajes internacionales la ofrece la tarjeta SIM de Holafly, que proporciona la mejor cobertura de datos y permite mantener nuestro Whatsapp. Es muy fácil de instalar y se pueden compartir datos con otros dispositivos. También hay disponible una versión eSIM si el teléfono lo admite.

Una vez que te hayas decidido y te dispongas a salir de viaje hay que recordar una serie de puntos importantes:

• No es necesario que lleves divisas ya que el barco dispone de caja, y siempre podrás retirar de cajeros o pagar con tarjeta en puerto.
• Hay que llevar una chaqueta/vestido para la noche especial de capitán. Aunque seas de los que no quieras participar en la vida social de barco, esa noche sí requiere etiqueta, y te la pueden exigir en ciertas zonas del barco.
• Un seguro de viaje. El barco tiene asistencia médica, pero normalmente no va incluida en el precio, así que es conveniente cubrirse las espaldas.
• Revisar las posibilidades de roaming y saber que, en el barco, en aguas internacionales, la conectividad es igual de cara que la sangre de unicornio.

Imágenes | Pixabay

Un museo tan enorme como el Louvre no necesitaría más que su nombre para seguir atrayendo visitantes de modo continuado, y batiendo récords, pero su apertura a explorar nuevas fórmulas para conectar con el público es encomiable. Ahora, va más allá de sus salas y el Louvre se embarca para surcar el Adriático y el Golfo Pérsico hacia algunos tesoros culturales.

Después de rendirse a Beyoncé, el Louvre mira más allá de sus paredes y ofrece dos cruceros culturales en 2020 para conocer algunos de los lugares donde se gestaron sus obras y buena parte de nuestra cultura.

Se trata de dos viajes muy diferentes, en verano y otoño de 2020, que aún tienen bastante disponibilidad y, aunque habrá que rascarse el bolsillo, aún quedan pasajes a los precios más económicos, al menos en el primer crucero. Eso sí, no por debajo de los 4000 euros.

En ambos casos, el Arte es el tema principal, y por ello los barcos contarán con huéspedes muy especiales: comisarios y directores de distintos departamentos del Louvre que ofrecerán conferencias y charlas a bordo. Pero veamos con más detalle qué ofrece cada viaje en crucero.

En Diario del Viajero

Kotor, la recóndita ciudad en Montenegro

Louvre y las joyas del Adriático

El crucero del Louvre "Las joyas culturales del Adriático" saldrá de Atenas el 14 de agosto de 2020 con llegada a Venecia el 23 de agosto. Un total de diez días descubriendo algunos de los hitos culturales de Occidente, pasando por Grecia, Montenegro, Italia o Croacia.

En el viaje a bordo de Le Lyrial se descubrirá Delos, una isla minúscula en el archipiélago de las Cícladas, donde según la mitología nació Apolo. A lo largo del Canal de Corinto se visitará Itea, se zarpará hacia la pequeña y colorida ciudad de Parga sobre el mar Jónico... En Italia se visitará la región de Puglia, en Montenegro la bahía de Kotor, con su ciudad Patrimonio de la Humanidad, en Croacia, Dubrovnik y Split... Y de vuelta a Italia las monumentales Ancona, Rávena y la Serenísima Venecia (aunque no sabemos si el crucero podar atracar más o menos cerca del casco histórico).

Me ha llamado la atención tengan en cuenta a las familias con niños, ya que en su Kids Club los niños y jóvenes de 4 a 17 años tienen a su disponibilidad actividades apropiadas para su edad organizadas a bordo del barco, de modo que lo de viajar en familia no es un problema (al margen del presupuesto, claro). Y hablando de precios...

Puedes encontrar toda la información del recorrido, excursiones y precios en la web de la naviera, Ponant. Existen todavía bastantes posibilidades de viaje, con precios que van de los 4200 euros los 12500 euros por persona en camarote doble. Los viajes más valiosos, con todo lujo de privilegios exclusivos, en la Suite del propietario y en la Suite Gran prestigio, ya no están disponibles. Rondaban los 20000 euros.

En Diario del Viajero

Split, la villa romana que se convirtió en la capital de Dalmacia, en Croacia

Louvre y los tesoros del Golfo Pérsico

El crucero del Louvre "Los tesoros del Golfo Pérsico" tendrá lugar del 19 de noviembre de 2020 (parte de Mascat, Omán) al 27 de noviembre (llegada a Dubái), un total de nueve días descubriendo los tesoros y secretos del desierto de la península arábiga: dunas, mezquitas, islas, museos, parques naturales, ciudades...

En el puerto de Sour, en el extremo sur de la península, se descubrirán tradiciones marítimas milenarias. El barco Le Jacques-Cartier echará el ancla en Khasab, la puerta de entrada a los "fiordos de Arabia" que se podrán explorar antes de zarpar hacia Doha, en Qatar. También se visitará la reserva natural de la isla de Sir Bani Yas y, entre otros museos, se visitará en la capital de los Emiratos Árabes Unidos el Museo Louvre Abu Dhabi. El crucero finaliza en la siempre sorprendente Dubái.

Toda la información sobre puertos, excursiones y los diferentes precios para embarcarse en el crucero del Louvre los puedes encontrar en la web de Ponant. Ya no están disponibles todas las posibilidades de navegación (hay menos disponibilidad que en el primer crucero), pero se pueden encontrar pasajes desde unos 4900 euros por persona a 9300 euros en camarote doble.

No sé hasta qué punto estos viajes atraerán a un público especial, o a mucho público, o si se embarcarán por la relación con el Louvre o simplemente por los itinerarios. No sé si los expertos del museo tendrán mucho público en sus conferencias, ni mucho público especializado (tampoco creo que sea ese el objetivo, sino llevar el arte a más personas).

Pero si un crucero dedicado a Bob Esponja, a la cerveza o a Star Wars tiene su público, ¿por qué no este? Soñemos un poco. Un trocito del Louvre surcando los mares y nosotros allí disfrutándolo y descubriendo lugares nuevos que son Patrimonio de la Humanidad y que de un modo u otro tienen que ver con el museo más visitado del mundo.

En Diario del Viajero

Los nueve museos que deberías visitar por lo menos una vez en la vida

En Diario del Viajero

El Louvre cambia a la Mona Lisa de sala y desata el caos

Fotos y Más información | Ponant

Es la eterna cantinela, lo que se lleva escuchando desde hace un montón de tiempo y que no terminamos de ver del todo. Venecia alejará a los cruceros del centro histórico y lo que nos preguntamos todos es si esta vez será la definitiva y dejaremos de ver esos monstruos flotantes llegando amenazadores por el Gran Canal. La vista desde ellos es impresionante, no lo negamos, pero el destrozo es aún mayor.

El objetivo en concreto es el desviar más de un tercio de los cruceros que ya han reservado entrada en Venecia hacia nuevos puertos para 2020. La discusión lleva sobre la mesa más de 15 años y no se han tomado medidas demasiado drásticas todavía, pero la situación se está volviendo poco más que insostenible. Hoteles gigantes flotantes desplazando agua sobre pilares frágiles, deteriorando la belleza de Venecia de manera silenciosa.

En Diario del Viajero

Roma prohibe sentarse en las escaleras de la Plaza de España

Sin contar con el hecho de que el choque del MSC Opera contra otro barco llegando a puerto fue más que un toque de atención para demostrar lo que podría ocurrir si uno de esos "monstruos marinos" (como los llaman los venecianos) perdiera el control entrando por el Gran Canal. Se saldó con lo que podríamos llamar una anécdota, con cuatro heridos leves y varias salidas del buque canceladas por los daños. Creo que todos tenemos la sensación de que la ciudad empezaría a derrumbarse como un castillo de naipes, casa tras casa.

En Diario del Viajero

Venecia: del más antiguo al más polémico, los cuatro puentes del Gran Canal

Las medidas inminentes son que a partir de septiembre los barcos de más de 1000 toneladas serán desviados a las terminales de Fusina y Lombardía. Ambas están aún dentro de la Laguna de Venecia pero alejadas del centro histórico. Se buscará también el feedback de los residentes con las medidas a tomar. Desde luego esta vez parece que va en serio y que de una vez por todas se pretende buscar una solución a algo que ya está durando demasiado tiempo. Al igual que lo que os contábamos ayer de Roma, está claro que el turismo de masas deteriora y que hay que ponerle freno o las obras de arte que se van a visitar, no siempre con ojos y actitudes puras, terminarán siendo cosa del pasado.

En Diario del Viajero

Venecia, la ciudad de los espejismos

También hay otras opciones alternativas para evitar la Guiudecca, ya sea yendo a través de la desembocadura de Malamocco como hacen los petroleros y que se habilite la zona de Marghera que está en desuso. O bien reabrir el canal Vittorio Emanuele, que data de 1922 y que conecta Marghera con la Estación Marítima. La primera de las opciones es la que verían con buenos ojos desde la UNESCO y la segunda la que gusta a las autoridades locales. Se abre el debate.

Imágenes | 584652,Torcello, Arkadiusz Kantor en Pixabay

Se empieza a llevar mucho esto de las islas de acceso privado pertenecientes a compañías o cruceros. Después del Beach Club de Virgin ahora reabren tras una millonaria reforma, CocoCay, la isla privada de Royal Caribbean en Las Bahamas. Es una manera de ampliar la ya de por sí gran oferta de los barcos con estancias en terrenos privados.

Si cuando haces un crucero en ocasiones no tienes tiempo de descansar de las prisas que te das para conseguir disfrutar de todas y cada una de las opciones de ocio que te ofrecen los barcos, Royal Caribbean va más allá y aumenta la oferta flotante con una isla en Las Bahamas en la que presenta una suerte de parque temático lleno de diferentes opciones de diversión infinita.

En Diario del Viajero

Virgin Voyages está listo para zarpar y va con Beach Club incorporado

Justo recién reinaugurada a CocoCay solo tienen acceso los clientes de Royal Caribbean y es el inicio de una serie de destinos privados. Además de incluir toboganes (entre ellos el Daredevil's Peak de 42 metros de alto) también tiene el simulador de olas más grande del Caribe, y diversas piscinas variadas, además de cabañas en la playa al más puro estilo Bora-Bora y zonas especiales para niños. Hay incluso una experiencia en globo, que te elevará a unos 138 metros dentro de un globo de helio para conseguir una vista perfecta de la isla.

Perfect Day at CocoCay, que es como se llama todo el complejo, situado en Las Bahamas, ofrece numerosas opciones gastronómicas para reponer fuerzas entre aventura y aventura. Desde Captain Jack's℠, que es un establecimiento con vistas al puerto donde sirven deliciosas alitas de pollo con patatas fritas y salsas de la casa, o Skipper's Grill, donde hay hamburguesas a la parrilla o pollo a la barbacoa. Chill Grill lo que presenta es un menú completo de platos caribeños. Por último, el Coco Beach Club℠ refleja la experiencia exclusiva de una suite.

Toda la información, por supuesto la tenéis en Royal Caribbean y siempre quedando a la espera de si aumentarán la oferta de islas privadas alrededor del mundo.

Imágenes | Royal Caribbean

Que Richard Branson nunca dejará de sorprendernos es algo que ya tenemos asumido. Con su eterno aspecto de chico malo pasó de las tiendas de discos molonas a los aviones y trenes de alta velocidad y ahora entra de lleno en el mundo de los cruceros. Virgin Voyages está listo para zarpar y va con Beach Club incorporado.

Desde hace un tiempo nos han ido filtrando cosas del propio crucero, como que era únicamente para adultos, de alta gama y puro lujo, con todos los camarotes tipo suite y con todo incluído. Y el Beach Club, ya que todos los cruceros disfrutarán de un excepcional día de playa privada en Bimini, Bahamas.

En Diario del Viajero

Volar en el avión supersónico de Virgin Galactic costará unos 4.700 euros

Vamos allá con lo importante. Desde el pasado 14 de febrero ya se puede reservar plaza en el primer barco de la compañía, The Scarlet Lady, y que zarpará el día 1 de abril del 2020 con fechas hasta el 25 de octubre de 2020. Ofrecen diferentes itinerarios como máximo de cinco días y que siempre parten de Miami:

• Mayan Sol - que como dice su nombre irá por la Costa Maya mexicana donde la antigüedad contrasta con la modernidad, visitando ruínas y disfrutando de los arrecifes de coral.
• Dominican Daze - El viaje será hacia Puerto Plata, República Dominicana. Todas las escalas serán un sueño para un amante de los cruceros. En Puerto Plata es el lugar perfecto para coger olas en la escuela de surf, hacer senderismo a través de los cañones o subir en teleférico a la montaña para comprar artesanía en un pequeño pueblo o disfrutar de las vistas.
• Havana After Dark - Inmersión cultural a través de Cuba, con una estancia de una noche en La Habana para que tengan tiempo de explorar bien la isla y conocer a los amables habitantes.

Con diferentes categorías, el Scarlet Lady tiene 1330 camarotes y 78 RockStar Suites preparadas para el uso y disfrute de todos lo que se quieran sumar a esta aventura. El 93% tienen vistas al mar y el 86% van con una magnífica terraza incluida. Nada falta en el barco de Richard Branson. Van más allá de un camarote con una cama y cero espacio para tener vida social, no, porque tienen zona de ocio para que invitar a otro pasajero a tomar algo no implique estar apretados a más no poder.

En Diario del Viajero

Un crucero y 56 lugares Patrimonio de la Humanidad. ¡Eso sí que es ver mundo!

En el diseño no falta de nada, ya que Virgin Voyages ha elegido materiales de alta calidad y diseños espectaculares para los interiores, como sillones tapizados en cuero con detalles de puntadas a la vista, televisores de 43", minibar, armarios flexibles y zona de esparcimiento. Casi nos podemos imaginar la modernidad llegando a un camarote de esos que veíamos en las películas de los 50.

En Diario del Viajero

Un crucero exclusivo para terraplanistas será una realidad en 2020

Las terrazas de los mejores camarotes prometen ser un absoluto lujo que viendo lo que nos prometen es para quedarse ahí y no salir para nada, a pesar de todo lo que ofertarán en cuestión de restauración y espectáculos, que estarán orquestados por productores premiados de alto renombre. En resumen, nada de lo que hace Sir Richard Branson es discreto.

Imágenes | Virgin Voyages

Hay momentos en los que crees que la vida no puede dejar de sorprenderte y ¡zas! ahí está, a golpe de noticia y clic te quedas con la boca abierta y relees las cosas dos o tres veces antes de creértelo. Las ideas y creencias pueden ser tan variadas como garbanzos somos en este mundo de lágrimas, así que nos puede asombrar o no pero un crucero exclusivo para terraplanistas será una realidad en 2020.

No vamos a empezar con las teorías iniciales de la esfericidad de la tierra, pero vamos, que ahí está... no para todos, porque sigue existiendo una corriente muy marcada que afirma que la tierra es plana y que en algún lado está ese final al que si llegas tienes que parar y dar la vuelta, o algo así. Pues ahora habrá un crucero que va en busca de ese final plano de la tierra.

En Magnet

Por supuesto que los defensores de que la Tierra es plana tienen una explicación para los eclipses solares

La Conferencia Internacional de Flat Earth (FEIC, en sus siglas en inglés) hace unos días que anunció en la web de su asociación que van a fletar un crucero en el 2020 (con bien de tiempo para que te planifiques) con el objetivo de llegar hasta los confines de esa tierra plana en la que ellos creen. Con todo incluído y cócteles con sombrillita las creencias además se llevan mejor.

El ambicioso proyecto lo anunciaron en su conferencia anual y además de en su página lo confirman varios medios de comunicación como 'The Guardian' o 'El País'. Yo sigo con la boca abierta y frotándome los ojos sin entender nada de nada.

En Diario del Viajero

Un crucero y 56 lugares Patrimonio de la Humanidad. ¡Eso sí que es ver mundo!

Entre las teorías que circulan por ahí entre los terraplanistas la más extendida es en la que afirman que todo termina en una pared de hielo. Si sois unos incrédulos y convencidos de la teoría de la redondez lo mismo deberíais pasaros por la Flatpedia, la Wikipedia de los terraplanistas. ¿Se llegará hasta el muro de hielo con el crucero? pues no lo confirman, pero sí que garantizan aventuras y emociones.

Desde Diario del Viajero lo que os garantizamos es seguir la organización de todo esto con mil ojos, no sea que se nos pase coger billete.

Imagen | Flat Earth Conference y Flatpedia