Iberia

Vamos con la última entrega de Lo que no veis en la T4, esta vez hablaremos de las Salas VIP, uno de los servicios más interesantes para aquellos viajeros que se pueden permitir el hecho de comprar un billete en Business Class.

Lo primero que llama la atención de las Salas VIP de Barajas es el ambiente. El silencio es el principal protagonista, y los sonidos se asemejan más a lo que un viajero puede encontrar en una biblioteca que en un aeropuerto.

La decoración está muy cuidada, todo con líneas muy modernas y con cierto toque oriental a base de bambús y fuentes cuyo sonido es bastante relajante.

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Vamos con una nueva entrega de Lo que no veis de la T4, esta vez os hablaremos del centro de conexiones, un servicio muy práctico que pueden utilizar los clientes de Iberia, British Airlines y American Airlines por si van con el tiempo muy justo para tomar el siguiente vuelo.

El centro de conexiones facilita mucho el cambio de avión. Si el pasajero tiene una conexión muy justa entre un vuelo europeo y norteamericano, el personal de este servicio les entregará un sobre naranja con la tarjeta de embarque del siguiente vuelo y lo que es mejor, les facilitarán los controles de seguridad y accesos para que pueda tomar su vuelo lo más rápidamente posible.

En el caso de que el pasajero aterrice y su vuelo de conexión haya partido, se le entregará un sobre de color azul con la tarjeta de embarque del siguiente vuelo que parta hacia su destino, e incluso un bono de hotel para pasar la noche, en caso de que el vuelo sea al día siguiente.

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Ayer tuvimos el privilegio de poder ver cómo se trabaja en algunos lugares insólitos de la T4 del Aeropuerto de Madrd-Barajas. Fue una visita muy interesante a la que asistimos gracias a la invitación de Iberia y en la que también participaron algunos responsables de AENA y otros blogueros.

Os contaremos todo sobre la visita en varios posts que hemos titulado Lo que no veis en la T4. Lo primero es ver cómo viajan tus maletas por las entrañas de Barajas.

Como os podréis imaginar, no es sencillo el camino que recorren nuestras maletas desde que las dejamos en el mostrador de facturación hasta que llegan a las bodegas del avión. Este largo camino está gestionado a través del Sistema Automático de Transporte de Equipajes (SATE).

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A partir del próximo 01 de marzo, Iberia da un nuevo paso hacia la lowcostización (!). Ese día, los pasajeros de esta compañía aérea tradicional, comenzaremos a pagar una tasa por despachar una segunda maleta.

Con ello, Iberia muestra un cambio de estrategia en la búsqueda de la diferenciación con las compañías aéreas de bajo coste o low cost. Hace un par de años prefería apostar por dar mas servicio a sus pasajeros y subía la franquicia de equipaje de 20 a 23 kilos en vuelos nacionales y europeos.

Pero ahora, ha decidido seguir los ejemplos de otras empresas tradicionales y apropiarse de herramientas utilizadas por las low cost: el recorte de servicios, que no de tarifas. Ahora encubierta su intención bajo el manto de la “búsqueda del ahorro de combustible“.

Otras colegas, como British Airways ya está en ese camino y ahora cobra la emisión anticipada de las tarjetas de embarque. Y las empresas americanas ya no saben qué inventar para cobrar más: reducen el tamaño del equipaje de mano para llevarnos a despachar mas, sacan tarifas planas para el despacho, y algunas como American Airlines ya te cobran desde la primer maleta, al mejor estilo Ryanair pero pagando tarifas “tradicionales”.

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Optimizar espacio y pensarlo dos veces antes de preparar la maleta. Esa será la cuestión antes de tomar un vuelo de Iberia luego del 1 de marzo, cuando las políticas en cuanto al equipaje cambien y los pasajeros de la clase turista deban pagar un extra por su segunda maleta.

Es que, hasta el momento, en los vuelos de corto y medio radio el límite en peso era de 23 kilos que podían repartirse en dos maletas. Pues ahora todo cambiará y ese mismo peso deberá llevarse en un solo bulto siempre que se trate de boletos en clase turista.

Por su parte, en esos mismos viajes, aquellos pasajeros de clase Business podrán llevar ahora hasta 46 kilos, 16 más que hasta ahora, repartidas en dos maletas de 23.

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¿Un paso más hacia la ‘lowcostización’ de las aerolíneas tradicionales? Eso parece. Las grandes aerolíneas están sufriendo de forma muy intensa el efecto de la crisis. La gente vuela menos, y la que lo hace intenta buscar alternativas de bajo coste. Así las cosas, la aerolínea española Iberia se está planteando cobrar por el equipaje facturado.

En Estados Unidos ya se ha convertido en una práctica habitual para todas las aerolíneas, pero en Europa, el cobro por las maletas en las grandes compañías aéreas era aún un tabú. Lo que si se estaban planteando algunas era cobrar a partir del segundo bulto facturado, pero nunca el primero.

Hace tres meses volé con Iberia y observé, con sorpresa y desagrado (entre otras cosas por el coste del billete) que no ofrecían comida a bordo en un vuelo bastante largo (de Madrid a Copenhague, para ser exactos). Esto parece un paso más en el descenso de calidad del servicio ofrecido.

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Con estas palabras: “Iberia perdió a mi perro, y aquí me quedo hasta que aparezca“ el señor Manuel García Coego se instaló en el hall del Aeropuerto Internacional Barajas.

Proveniente de Santiago de Compostela en un vuelo de Iberia, al llegar a la capital española, el perro en cuestión se perdió al trasladar la jaula en la que viajaba junto a su compañera canina desde el avión a la estación aérea.

En un principio pudieron encontrar a la perrita y devolverla a su dueño, pero Trus, un beagle que no lleva chip, no ha dado señales aún. Y el Sr. García Coego se ha instalado en el aeropuerto esperando que aparezca.

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Las compañías aéreas British Airways y American Airlines han manifestado la intención de unirse en una alianza operativa completa. Estos planes involucran también a la empresa española Iberia.

Estos planes han puesto más que nervioso a sir Richard Branson dueño de Virgin Airlines que se vería inmediatamente en posición de tener que competir directamente con lo que él considera un ” virtual monopolio”.

Y ha comenzado a moverse para evitarlo…

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La feroz competencia ha hecho revisar a Iberia su política sobre equipaje para ofrecer un servicio diferencial frente a las low-cost.

Acaba de anunciar que a partir del 6 de mayo aplicará una nueva normativa en franquicia de equipajes con más ventajas para los pasajeros.

Ha aumentado en 3 kilos el peso permitido en vuelos nacionales y europeos. Actualmente el máximo es de 20 kilos, pero en pocos días será de 23 kilos para los pasajeros de clase turista y de 30 kilos, como hasta ahora, para los de clase business. El exceso de equipaje lo cobrarán a 25 euros por cada 5 kilos.

En vuelos hacia África, América y Oriente Medio se podrán facturar dos maletas de 23 kilos cada una para clase turista y tres maletas también de 23 kilos para clase business. Con el objetivo de simplificar el cobro por exceso de peso, por cada maleta adicional cobrarán una tarifa fija de 150 euros.

Con el fin de fomentar la gestión directa por Internet para reducir al máximo la intermediación, la compañía ofrece un 30% de descuento en la tarifa de exceso de equipaje comprando los bonos de exceso de equipaje al facturar las maletas con anticipación a través de la web de Iberia.

Otra ventaja con respecto al sistema vigente es que incorpora la posibilidad de pagar el exceso de equipaje con tarjeta de crédito en los mostradores de facturación del aeropuerto.

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