Sir Thomas Tresham pasó la mayor parte de su vida contemplando las cuatro paredes de una celda debido su fe católica y su negativa a convertirse al protestantismo: el catolicismo estaba siendo perseguido por las autoridades anglicanas y muchos católicos eran presos y ejecutados bajo la creencia de que eran traidores al servicio de una potencia extranjera: El Vaticano.

Posiblemente aquí nació su gran excentricidad. Después de su liberación, se descubrió que su celda estaba cubierta de garabatos crípticos que ninguno de sus carceleros podía entender. Quizá esto fue el gérmen del edificio que más tarde construiría: el Rushton Triangular Lodge.

La construcción

El Triangular Lodge es un edificio triangular en el que todos sus elementos, ventanas, lados, tejados, están triplicados. Hay una inscripción latina en una de las paredes, en cada lado, tres paneles ornamentales en cada cara, cada uno con tres triángulos o gavillas colocadas en un trébol (una hoja de tres lóbulos).

Es una locura, diseñada y construida entre 1593 y 1597 por Tresham cerca de Rushton, Northamptonshire, Inglaterra. Una verdadera obsesión por el número tres y el por catolicismo.

A los isabelinos y jacobinos les gustaba mucho el simbolismo en sus pinturas y arquitectura, pero incluso para sus estándares esto era un poco exagerado. Sería justo decir que Tresham había desarrollado una especie de fijación en un número entre dos y cuatro. Su creencia en la Santísima Trinidad, pues, está representada en todas partes por el número tres: tiene tres paredes de 33 pies de largo, cada una con tres ventanas triangulares y tres gárgolas. Una pared tiene inscrito el '15', otra '93' (fue liberado en 1593) y la última 'TT'.

Tres textos latinos, cada uno de 33 letras, recorren el edificio en cada fachada.

La sala principal en cada piso es hexagonal, dejando así tres espacios en las esquina triangulares: uno de estos espacios contiene una escalera de caracol, los dos restantes son habitaciones pequeñas.

El edificio está coronado, por encima de las citas en cada fachada, por tres frontones empinados, cada uno coronado por un obelisco de tres lados en el vértice.

El Lodge fue el único edificio diseñado por Tresham que vio terminado antes de su muerte en 1605. Nikolaus Pevsner en su The Buildings of England: Northamptonshire afirma: "como un testimonio de fe, este edificio debe verse con sumo respeto".

El edifico ocupa un lugar destacado en la novela La voz del fuego de Alan Moore, que trata la vida del hijo de Tresham, Francis, uno de los que estaban detrás de la conspiración de la pólvora. También aparece en la portada del álbum Sun Structures, lanzado en febrero de 2014 por la banda psicodélica inglesa Temples.

El edificio está gestionado por Patrimonio Inglés y está abierto de abril a octubre. Si no le tenéis fobia al número tres, podéis visitarlo. 333.

A quienes disfrutan de las grandes urbes, un skyline tachonado de rascacielos muy altos y esbeltos es prácticamente una necesidad. Para eso, nada como visitar la ciudad con mayor número de ellos. Sobre todo si superan todos los 300 metros de altura.

Tantos que incluso dobla la que se encuentra en segundo puesto. Esa ciudad es Dubái.

Dubai

Según el Skyscraper Center, a finales de 2017 había 21 edificios de una altura mínima de 300 metros en Dubái, Emiratos Árabes Unidos, más del doble que en cualquier otra ciudad. Además, se contabilizaron otros 13 edificios en construcción con estas características.

Algunas de estas megatorres son el Burj Khalifa, que con sus 828 metros es el más alto, el Princess Tower (413) y el 23 Marina (392).

Si en vez de buscar rascacielos tan, tan altos simplemente nos quedamos con la defición estándar de rascacielos (considerando rascacielos al edificio que tiene más de 100 metros de altura), entonces la ciudad con mayor número de ellos es Hong Kong, seguida de Nueva York. En este caso, Dubái se quedaría en el tercer puesto.

En Europa, París, seguida de Londres, encabeza la lista de ciudades con más rascacielos. Y España está intentando ponerse al día: Madrid luce los cuatro rascacielos más altos de España, en Benidorm se está construyendo la inmensa torre Intempo, en Bilbao se ha coronado ya la torre Iberdrola, Sevilla ha iniciado la torre Cajasol y en Barcelona acaba de inaugurarse la torre Telefónica.

Aún recuerdo cuando viví mi primer encuentro con la eficiencia alemana. Y fue en el Metro de Munich.

Bajando a la estación, el acceso al andén estaba precedido en un inmenso hall por una pequeña cajita metálica apoyada sobre un pie. Ni molinetes, ni guardas, ni cámaras o detectores de “pasajeros sin billete“. Y una fila de pasajeros, todos con su billete en la mano, esperando ordenadamente para pasar por la cajita a marcar su ticket.

Munich es la tercer ciudad de Alemania, con algo más de 1,3 millones de habitantes y una superficie muy extendida. Sin embargo, su sistema de transporte, incluyendo metro, autobuses, tranvías y trenes, es la mitad del de Berlín. A pesar de ello, puedes viajar a cualquier rincón de la ciudad, especialmente en el metro.

Eso se debe a su planificación, con más de 245 paradas, y su eficiencia que permite transportar 1,6 millones de pasajeros por día.. Dicen que no hay lugar en Munich que esté a más de 400 metros de una parada de algún tipo de transporte y puedo dar fe de ello.

También de lo extremadamente puntales y respetuosos de los horarios. Si en la parada dice que el tranvía pasa a las 09.53 horas, no te apresures a llegar a las 09.50 porque te congelarás innecesariamente 3 minutos esperando. Y si debe parar allí, lo hará aunque no haya nadie, y saldrá 2 minutos después religiosamente.

El sistema de transporte en Munich se basa en dos pilares. El U-Bahn es el metro, con 6 líneas, 98 estaciones y un tráfico de 1 millón de pasajeros por día. A él se suma el S-Bahn su sistema de trenes con 6 lineas y 147 estaciones. Además hay autobuses y tranvías.

Personalmente prefiero los tranvías (aquí dejo el plano de sus recorridos) porque tienen un ritmo más lento que permite observar mejor. Además, no suelen llevar pasajeros de pie.

Para usar un transporte hay que proveerse de tickets en máquinas expendedoras. El billete para viajar dentro de la ciudad en si misma cuesta 2.30 euros y al entrar en estaciones hay que pasarlos por la mencionada cajita metálica. Si se “olvidan” pueden ser pillados por los controles periódicos (que sí se realizan) y el “sorry, yo turista“ no les eximirá de la multa.

El principal punto de conexión, diríamos el corazón de todo el sistema, es la Hauptbanhof ubicada en pleno centro y a un paso del centro centro de Munich (Karltsatz). Desde la estación central (figura como Hbf en todos los carteles) podrásn llegar a todos lados dentro de la ciudad y de Europa, porque es nudo de conexiones de trenes a las principales ciudades como Viena, Salzburgo, Berlin, Hamburgo, Paris, etc. etc.

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Quienes visiten el Metro de Munich se encontrarán, además, con unas estaciones hermosamente diseñadas y decoradas, impecables, ordenadas. Aquí les dejo algunas imágenes para que las disfruten.