París no atraviesa su mejor momento. Las protestas contra la reforma de las pensiones no parecen tener fin, y apenas ha pasado un mes desde que una huelga inundó las calles de montañas basura.

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Es la ciudad española favorita de los nómadas digitales, pero tiene alquileres imposibles para nuestro salario medio

Aun así, al pensar en La Ciudad de la Luz, es inevitable no dejarnos llevar por la imagen romántica e idílica que nos hemos formado entre viajes, películas y libros. Si las series como 'Emily in Paris' te incitan a degustar croissants, beber vino y declararte en una azotea con vistas a Montmartre, los siguientes vídeos del metro fomentan más bien una cura de realidad. Aunque pocas veces he visto situaciones tan surrealistas.

Todo es posible en el metro de París

El humorista y actor francés Mohamed Nouar, conocido en las redes como Mr. Nouar, decidió un día recopilar los personajes más extravagantes que se encuentran por el metro de París.

Son tantos, que de momento ya lleva 10 stories, disponibles en sus cuentas de TikTok, Instagram y Twitter. Mejor dejo algunos ejemplos, porque es imposible describirlos. La cara que se le queda es perfectamente comprensible:

Le métro parisien. pic.twitter.com/Lt1q8AAxwH

— Mr.Nouar (@MonsieurNouar) February 2, 2023

Le métro parisien. Part2 pic.twitter.com/1Ruq8Wf6gh

— Mr.Nouar (@MonsieurNouar) February 3, 2023

Le métro parisien. Part 3 pic.twitter.com/QCY12nl7Kp

— Mr.Nouar (@MonsieurNouar) February 4, 2023

Una broma que revela datos con menos gracia

La mayoría de situaciones son divertidas, pero también hay otras incómodas, o incluso que ponen en riesgo a quien las protagoniza y a los demás pasajeros. El metro no parece seguro, y no es solo una percepción, según los datos del Ministerio del Interior de Francia, París es la ciudad francesa con mayor nivel de peligrosidad en el transporte público.

Félix KHADRI - Unsplash

En 2020, 54.856 personas fueron víctimas de violencia o robo en la red RATP de movilidad, lo que equivale a 25 víctimas por cada 1.000 habitantes. Uno de los motivos que hacen que algunos parisinos hayan renunciado al metro, el tranvía y el autobús. Prefieren caminar o moverse en bicicleta. Alquilar un patinete eléctrico ha dejado de ser una opción, después de que se haya prohibido su uso.

Por otra parte, más de 2.500 personas viven en la calle, faltan plazas en los albergues y el metro supone muchas veces un refugio. Al igual que podemos encontrarnos con una maravillosa bailarina interpretando el lago de los cisnes en un andén, lo más probable es cruzarnos con gente que necesita ayuda.

Es la ciudad del amor y, sin embargo, 1 de cada 5 franceses se siente solo. Un sentimiento que también se palpa en algunos momentos de los vídeos, que acaban dejando una sensación agridulce.

Y así, los museos, los tejados de zinc, los monumentos, los restaurantes de moda y los jardines más preciosos, conviven con todo esto, y la huida de una buena parte de sus habitantes. Muchos no pueden pagar los 1.761 euros al mes que cuesta de media un piso de un dormitorio.

París nunca dejará de ser un destino fascinante, pero, como la mayoría de las grandes urbes turísticas, tiene más sombras que luces.

Portada | Gil De Los Santos

Seguimos un poco al hilo de las ciudades vaciadas, de esos lugares que normalmente tienen gente en exceso y que ahora mismo parecen lugares fantasmas. El COVID-19 deja desierto el siempre bullicioso Londres. Poca gente lo habrá visto alguna vez sin tráfico y sin gente corriendo de un lado al otro.

Quien haya visitado la capital del Reino Unido sabe de lo difícil que es entrar en algunas bocas de metro, cruzar en Oxford Circus, ver un único autobús por Regent Street o simplemente intentar sacarse una foto de turista delante de una de las puertas de Chinatown sin que salga media humanidad. Pues hoy si se pudiera caminar por Londres sería el momento perfecto.

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St. Dunstan in the East, el remanso de paz en plena City londinense

Si la foto que inicia el artículo es Regent Street vacía, la comparación con un día de noviembre del año pasado, en pleno bullicio de compras previas a Navidad nos hace entender la magnitud del asunto. Mirad los coches y hacia la acera. No cabe un alfiler.

Siguiendo por la zona ¿visualizais bien Oxford Circus? Es ese cruce entre Regent St. y Oxford St. en el que los semáforos también funcionan en diagonal. Una especie de cruce de Shibuya pero con gente que te atropella y te ves morir en horas punta. Del las bajadas al metro o los subways no hablemos. Pues la nada, se ven perfectamente las líneas por donde cruzar.

La estación de metro de Picadilly Circus puede ser, con diferencia, la que más gente acumula por metro cuadrado en un fin de semana. El pasado noviembre, coincidiendo con el fin de semana del Black Friday metí la cabeza para intentar coger el metro y decidí darme la vuelta. Al llegar al hotel, después de un maravilloso paseo, ya vi la noticia de que la habían cerrado a la entrada de gente por seguridad: podías bajar de los metros pero no subir. Los tornos que veis vacíos sólo recibían gente poniendo la Oyster de salida.

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El Soho's Secret Tea Room, un clásico té inglés en un lugar escondido

Y esas escaleras de bajada a los andenes de las líneas Picadilly y Waterloo suelen ir llenas de gente apiñada . Uno en cada escalón y con y el "lado rápido" a tope de gente corriendo hacia abajo. Muchos lugareños y muchos más turistas las suben y bajan cada día. Hoy estaban huérfanas de viajeros.

Y terminamos con Chinatown, ese reducto de vida asiática en pleno centro de Londres. Si no lo habéis hecho hay varios restaurantes de visita obligada y añado que las pastelerías también. Hecha la recomendación para la próxima visita ¿una de las puertas y la calle solitaria? lo nunca visto.

Imágenes | GTres

Si te gustan los trenes y quieres ver su evolución, es posible que te apetezca nuestra propuesta enmarcada entre los planes en Madrid: visitar la Exposición de Trenes Históricos del Metro en la estación de Chamartín. Dos coches tipo 1000 de la primera serie, han completado la muestra de 12 joyas ferroviarias, que abarca desde los orígenes de la compañía hasta los años 60.

La muestra, enmarcada en el Centenario de la compañía, se puede visitar de viernes a domingo de 10:00 a 14:00 h en la planta intermedia de la Estación de Metro de Chamartín, y consta de varios vagones que podemos visitar por fuera, siguiendo las explicaciones.

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El Metro de Madrid abrirá también de noche a partir del año que viene

Si vas a pasar unos días por Madrid y tienes tiempo de pasar a ver esta exposición, te gustará visitar el Museo de trenes históricos del Metro, en la estación de Chamartín, en la que podrás ver los diferentes tipos de vagones, cómo eran los asientos o las barras para agarrarse.

En la visita, es sorprendente el interés que despiertan los antiguos carteles y toda la señalítica de la compañía Metro, que está tan arraigada entre los que viven en la capital. Con trenes de diferentes colores utilizados en las distintas épocas de la compañía, la visita a esta Muestra resulta muy agradable para grandes y pequeños.

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Las autopistas de Tarragona a Alicante y de Sevilla a Cádiz suprimen el peaje desde el uno de enero

Además, en un recorrido por la muestra de esta exposición, podrás disfrutar de los diferentes tipos de vagones y su evolución a lo largo de la historia de la compañía, y que cuenta ya con doce vagones diferentes expuestos.

Los coches expuestos están pintados en color verde y gris-verdoso, rompiendo con el -hasta entonces- tradicional rojo carruaje habitual en el suburbano madrileño. El interior de los vagones estaba revestido de un material plástico lavable en color verde claro.

Además, cabe destacar la gran abundancia de otros elementos como pasamanos verticales y horizontales, inspirados en el Metro de Nueva York, y la ventilación mediante extractores eléctricos que en su momento fue toda una novedad en Metro de Madrid.

Como complemento, recientemente también se ha inaugurado otra exposición con el nombre de "100 años de Metro", que se puede visitar en la Nave de Motores de Pacífico, así como la posible visita a la antigua estación-museo de Chamberí.

En la exposición 100 años de Metro, se realiza un recorrido por imágenes y fotografías del pasado, el presente y el futuro de la compañía metropolitana, además de ofrecer al público, por primera vez la posibilidad de visitar los sótanos de estas instalaciones tan características del Metro de Madrid.

En Diario del Viajero | El metro de Madrid abrirá de noche desde 2020
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Los usuarios del transporte público podríamos estar de suerte porque después de mucho tiempo reclamando un aumento del horario en su franja nocturna, podremos ver próximamente cumplido este deseo: el Metro de Madrid abrirá también de noche a partir del año 2020.

Según anunció la Consejería de Transportes, tiene una propuesta muy avanzada que se desarrollará paulatinamente, ampliando el horario desde 2020 en tres fases sucesivas que se desarrollarían desde principios de año hasta el final de la legislatura.

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Mapas de Europa como si fueran planos del metro

Una promesa electoral que de momento costará llevar a cabo

Parece que esta medida de ampliar horarios era una de las promesas electorales del grupo Ciudadanos, si bien no es nada nuevo ya que en 2004, el programa electoral de Esperanza Aguirre lo tenía previsto, aunque acabó por descartarlo. Por otra parte, la ampliación de horarios podría ser frustrada ya que aún no hay acuerdo con los trabajadores del Metro que de momento no han aceptado este cambio de horario.

Según lo anunciado por el Vicepresidente de la Comunidad, en una primera fase, el horario de funcionamiento del Metro en el próximo año se aumentaría una hora, lo que supondrá prolongar la hora de cierre del suburbano hasta las 2.30 horas, los viernes, sábados y vísperas de festivos. Posteriormente, en el año 2021 se adelantará la hora de comienzo del servicio de Metro, que abriría a las cinco de la mañana.

🆕️🚇 @metro_madrid abrirá los fines de semana hasta las 2:30h a partir de 2020.

Antes de finalizar la legislatura, estará abierto las 24h los fines de semana.#VamosMadrid 💪🏻 pic.twitter.com/lU8jIos0xB

— Ignacio Aguado (@ignacioaguado) October 29, 2019

En una tercera fase, que se pretende poner en marcha antes del fin de la legislatura entre los años 2022 y 2023, se pretende ampliar el horario de apertura en el fin de semana hasta las 24 horas de servicio ininterrumpidas. La frecuencia de los trenes en el horario nocturno, sería de un convoy cada 15 minutos.

Todas estas medidas, están pendientes de aprobación en el nuevo convenio entre la Administración del Metro de Madrid, es decir la Consejería de Transportes de la Comunidad de Madrid con los Sindicatos de trabajadores del Metro, que se está negociando en la actualidad.

Optar por el transporte público

Con estas medidas, se pretende que los ciudadanos puedan optar por el transporte público y dejar aparcado el coche y otros medios privados de transporte, ya que en la mayoría de ocasiones, en este horario se mueven mayoritariamente personas jóvenes que se dirigen o regresan de sus actividades de ocio, por lo que dar la posibilidad de que puedan trasladarse utilizando el Metro es una buena medida en materia de seguridad en el transporte.

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Google dedica el día al centenario del Metro de Madrid

La medida, en principio se va a aplicar a toda la red de Metro, en todas sus líneas incluidas el Metro ligero y el Metrosur. Además, supone una gran ventaja para los trabajadores que comienzan temprano su jornada y no llegaban a tiempo de ir en Metro con el anterior horario de apertura, viéndose obligados a utilizar sus vehículos privados.

La aplicación de este proyecto en tres fases consecutivas, fue justificada por Ángel Garrido, presidente de Metro y Consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid, por razones presupuestarias y de adaptación a los nuevos horarios, y para poder ajustarla a las necesidades de los ciudadanos en función de su utilización.

Se espera que el precio de los trayectos será el mismo que existe en la actualidad, sin que se necesiten otros títulos de transporte ni se haya barajado una subida de las tarifas por viaje o del abono de transportes. El presupuesto de este aumento de horarios, se ha calculado en unos 40 millones de euros.

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Google nos suele sorprender con homenajes varios de celebraciones destacadas en el mundo y en esta ocasión han querido mirar a una de las redes subterráneas más amplias del planeta. El 17 de octubre de 1919 se estrenaba la línea del Metro de Madrid y hoy Google celebra el centenario con su Doodle.

El buscador dedica su portada a estos cien años de metro, con la imagen de un antiguo vagón subterráneo en movimiento. Un sistema de transporte que ya había revolucionado grandes ciudades como Londres (el primero en el mundo), París o Nueva York y sin el que ya es difícil imaginar moverse por nuestras urbes.

El viaje inaugural fue hace cien años a las 15.40, cuando arrancó el tren en la estación de Cuatro Caminos transportando a una comitiva encabezada por el rey Alfonso XIII. Fue un trayecto de cuatro kilómetros en dirección a la Puerta del Sol.

La apertura al gran público se produjo unos días después, el 31 de octubre, con gran expectación y afluencia de público que se sumaba a este nuevo y cómodo transporte, en contraste con los lentos tranvías que poblaban la capital.

Pronto, en 1923, la primera línea ya se había alargado hasta el Puente de Vallecas y un año después se inaugura la segunda línea, que une la Puerta del Sol con los entonces nuevos barrios de Salamanca y Ventas.

En la actualidad, cerca de 2,3 millones de personas utilizan cada día el servicio de la red viaria subterránea, está considerada una de las líneas más largas del mundo (es difícil encontrar un ranking que coincida, pero suele estar entre los diez primeros puestos), con unos 294 kilómetros de vías y más de 300 estaciones.

Para el centenario se ha instalado desde principio de año una exposición educativa a lo largo de la ruta original del Metro, ahora conocida como "Línea Centenaria". Y en la estación de Chamartín hay una muestra permanente de trenes antiguos.

Y aunque es un día para la celebración, recordemos que hoy tiene lugar la convocatoria de huelga del Sindicato de Maquinistas que afectará a todas las líneas para protestar por la denominada crisis del amianto.

En cualquier caso, desde aquí queremos también hacer un pequeño homenaje a los cien años del Metro de Madrid y junto al Doodle de Google os dejamos con este vídeo que repasa su historia y la gran exposición que celebra el centenario.

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La Gran Vía de Madrid recuperará su templete histórico de entrada al Metro

Vídeo | Youtube

El trabajo de Sasha Trubetskoy es curioso. Se trata de un cartógrafo e ilustrador que realiza versiones de los mapas de Europa como si fueran planos del metro, y lo curioso es que las distintas líneas muestran las antiguas calzadas romanas.

Un trabajo interesante que ha repetido para nuestro país, España, para Italia, y también a lo grande con un gran plano de Europa surcada por las distintas vías romanas de la época del gran Imperio.

Resulta curioso detenerse ante una extensa red de caminos que compartían un mismo origen: la capital de Italia. De ahí lo de que todos los caminos conducen a Roma. Durante el período de extensión del imperio romano, más de 400 vías romanas que cubrían casi 100.000 kilómetros, conectaban cada rincón del Imperio Romano con su capital.

Al igual que hoy medimos las distancias contando las paradas de metro que nos separan de nuestro destino y que para llegar a algunas zonas tenemos que hacer transbordo, algo similar sucede con los mapas de Sasha, que nos indican las rutas con la precisión cartográfica de hoy, pero siguiendo las rutas de antaño.

En el año 125 después de Cristo, 29 autopistas cruzaban el Imperio Romano, desde Roma, siendo la Vía Apia la primera carretera pavimentada, que recorría las 122 millas romanas desde Roma a Brindisi.

Como era una ardua tarea dibujar todas las vías, en el plano de Sasha sólo están incluidas las ciudades con mayor población y las que fueron capitales de provincia del siglo II. Las líneas de colores hacen evidente la similitud con un mapa del metro, pero los minutos de trayecto entre estación y estación se convierten en horas o días.

Además, los detalles del mapa del metro de Sasha Trubetskoy muestran cómo las antiguas vías romanas están interconectadas. Para elaborar los mapas, el cartógrafo utilizó como fuentes la Tabula Peutingeriana o el Itinerario Antonino, así como el mapa digital de Pelagios.

Aunque no deja de ser un entretenimiento o un juego divertido, resulta interesante ver estos mapas de Europa como si fueran planos del metro, jugando a encontrar las ciudades actuales, y ver cómo se podía llegar a ellas desde Roma o desde cualquier otro punto.

Casi 100 años separan esas dos imágenes que veis arriba, con un mismo protagonista, un arco de granito que daba acceso a la línea 1 del metro. Pues ha llegado el momento en el que la Gran Vía de Madrid recupere su templete histórico de entrada al Metro. No el original, aunque todavía existe, pero sí una réplica perfecta que recordará tiempos mejores.

La salida original de metro de Gran Vía estaba en la plazuela de la Red de San Luis y ahí se instaló el templete obra de Antonio Palacios que albergaba un ascensor para acceder a la estación. Cuando se construyó la Línea 5 se inauguraron nuevos pasos subterráneos y se anuló la salida, la idea es recuperarlo en todo su esplendor para el centenario de la inauguración del metro de Madrid.

El Templete de la Red de San Luis, que es así como lo llamaban, daba acceso desde el año 1919 a la primera línea de la red Norte-Sur del metro de Madrid. Era todo un símbolo para la capital de España hasta que fue desmontado en 1970 y por mediación del ex-alcalde Gonzalo Ordoñez Pérez terminó sus días en Porriño, localidad natal del arquitecto Antonio Palacios que fue quien lo diseñó. Casi 48 años lleva adornando el Campo da Feira de la localidad pontevedresa. El templete estaba cubierto de una marquesina de hierro y cristal y para acceder a la estación se podía utilizar una escalera de caracol que rodeaba el ascensor o bajar por el mismo, que tenía un coste adicional de 5 céntimos de peseta por su uso (1/3 el precio del billete en aquella época).

Ahora el Ayuntamiento de Madrid ha anunciado que va a destinar 276.000 euros para ejecutar el proyecto, que saldrá a concurso público, con el visto bueno de la Comisión Local de Patrimonio, y con vías a inaugurarlo en 2019. Lo que se va a hacer es una réplica del original lo más fiel posible, tendrá exactamente las mismas medidas y se colocará prácticamente en el mismo sitio: en la intersección entre la Gran Vía y la calle Montera. Parece ser que se planteó recuperar el original pero entre las reticencias del Ayuntamiento de Porriño a devolverlo y su estado de conservación se optó por hacer uno nuevo.

Lo que sí que aclaran es que volverá a incluir el ascensor de acceso, que contará con tecnología actualizada y que en cada nivel el acceso será el más adecuado para dar servicio a los cerca de 45.000 viajeros que lo usarían cada día. Tranquilos, nadie tendrá que pagar ahora para utilizarlo y desde luego será una nueva atracción a esa Gran Vía que está viviendo remodelaciones para devolvérsela al peatón y al transporte público.

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Este es un año que va a ser un no parar de eventos deportivos, y si ya tenemos campeón de Liga y campeón de Copa del Rey ahora nos toca saber quién se llevará la final de la Champions... Como lo mismo no sois muy futboleros y sabemos qué es lo que os gusta, descubrimos siete joyas que visitar en Kiev si no te interesa el fútbol.

Historia, tradición, revoluciones y religión, mucha religión es lo que te ofrece Kiev. La capital de Ucrania está llena de árboles e iglesias ortodoxas de cúpulas doradas, y monumentos gigantes que conmemoran victorias. Te invita a adentrarte bajo tierra de diversas maneras y desde luego no te dejará indiferente.

La Catedral de Mikhailovsky

También conocida como el Monasterio de San Miguel de las Cúpulas Doradas es parada obligada si vas a visitar Kiev. Su origen se remonta al siglo XI para algunos y para otros es de barroco ucraniano. Sea lo que fuere, en los años 30 las autoridades soviéticas la destruyeron. La independencia de Ucrania trajo con ella su reconstrucción. En su interior hay un museo que cuenta toda su historia: sus frescos y mosaicos originales se conservaron en la Catedral de Santa Sofía, en el Hermitage de San Petersburgo y en la Galería Tretiakov, y volvieron a su interior cuando se reconstruyó.

Tiempo después de su demolición, el lugar donde estuvo la catedral se transformó en un complejo deportivo, con pistas de tenis y voleibol y el Refectorio de San Juan el Divino fue utilizado como vestuarios. Vamos a la parte con leyenda: si visitas el monasterio pide un deseo, moja una moneda y presiónala contra una de las cuatro esquinas metálicas de la fuente del patio. Si se queda pegada, tu deseo se hará realidad.

La Iglesia de Saint Andrews

Sigamos con más cúpulas doradas. La iglesia de San Andrés es de mediados del siglo XVIII y en típico barroco de la Rusia Imperial, construída por un arquitecto italiano. Está en una colina dominando el histórico barrio de Podil. Esa ubicación hace que siempre haya una preocupación continua por el estado de sus cimientos, ya que aparecen constantes grietas e incluso se han encontrado decoraciones.

Pasearse por las calles de Podil es otra de las cosas que hay que hacer: perderse por las lugares adoquinados y quizás comprar en un mercadillo matrioskas con caras de jugadores de fútbol, políticos o cantantes famosos o incluso máscaras anti-gás antiguas. La bajada desde la colina donde está la iglesia hasta el barrio se llama Descenso Andriivsky y es como una suerte de Montmartre ucraniano donde tradicionalmente han vivido compositores, escritores, pintores, científicos... y sigue conservando ese aire bohemio con galerías de arte mezcladas con tiendas de turistas.

El Pechersk Lavra de Kiev

También se conoce como el Monasterio de las Cuevas. El inicio de su existencia se data en 1051 durante el reinado de Yaroslav el Sabio. Es el monasterio más antiguo de Ucrania y uno de los lugares santos de la religión ortodoxa oriental. En 1990 fue declarado Patrimonio de la Humanidad por la Unesco, junto con la Catedral de Santa Sofía. Los tártaros y los mongoles la tomaron con él y a partir del siglo XVII fue casi totalmente reconstruido. Fue lugar de peregrinación por ello en sus alrededores hay muchos monumentos barrocos. Es imprescindible visitar la torre del reloj y el conjunto de iglesias ortodoxas, pero lo que más visitantes atrae son las galerías subterráneas. Son dos laberintos de túneles, celdas, catacumbas, capillas, iglesias y nichos que sirven de sepultura a monjes momificados.

Catedral de Santa Sofía

Esta catedral de Santa Sofía se construyó en 1037 para rivalizar con la Hagia Sofía de Constantinopla. Además de seguirse el culto ortodoxo es donde se coronaban reyes, se hacían consejos de Estado y asambleas y fue la sede de la primera biblioteca del país. Su campanario tiene unos impresionantes 76 metros de altura y en su interior se pueden admirar mosaicos y frescos maravillosos.

Plaza de la Independencia (Maidan Nezalezhnosti)

Maidán Nezalézhnosti, la Plaza de la Independencia de Kiev está en el centro de la ciudad. Antes era conocida como la Plaza de la Revolución de Octubre, pero desde 1991, con la independencia de la URSS se le cambió el nombre. Ha sido a lo largo de su historia el escenario elegido para los acontecimientos, incluida la revolución naranja de 2004. Su estilo con el paso de los años es de lo más ecléctico, mezclando edificios de la antigua Unión Soviética con mansiones de la época neoclásica.

Museo de la Segunda Guerra Mundial y Estatua de la Madre Patria

A 62 metros de altura está el mirador en lo alto de esta imponente estatua de acero inoxidable con una expresión facial que no te deja indiferente. Con la base tiene una altura total de 102 metros y pesa 560 toneladas. En la mano derecha tiene una espada y en la izquierda sostiene un escudo con el emblema del Estado de la Unión Soviética. Bajo la misma está el museo de la Segunda Guerra Mundial, donde se exhiben placas de mármol con nombres de más de 11600 soldados y más de 200 trabajadores de la casa-frente honrada durante la guerra con el título de "Héroe de la Unión Soviética" y "Héroe del trabajo socialista"

Llena de controversia, sigue habiendo debates acerca de si debe de ser derribada y utilizar el material para fines funcionales. Si contar con la de combustible que gasta la llama, que ya sólo se enciende en fechas importantes.

El metro, con la estación más profunda del mundo

El metro de Kiev tiene sólo tres líneas pero mucho que contar acerca de ellas. Fue el tercero que se inauguró en la antigua Unión Soviética, en 1960 y sus primeras estaciones están tan decoradas que recuerdan al interior de las iglesias ortodoxas. La estación de Arsenalda tiene el record desde su inauguración en ese mismo año de ser la más profunda del mundo, construida a 105,50 metros bajo tierra. Adentrarse en ella es como hacer una suerte de viaje al centro de la tierra que dura más de cinco minutos desde la superficie hasta los andenes. No es de extrañar que muchos de sus usuarios habituales se sienten durante el recorrido o que los turistas que no sepan de su profundidad tengan vértigo.

Nos quedamos con estos siete pero también os queremos aconsejar otras cosas:

• Pasear por la avenida Khreshchatyk, un bulevar con castaños a ambos lados, con tiendas, restaurantes, hoteles de lujo y una animación que te atrapa. Además los fines de semana se cierra al tráfico.
• Vete a ver un espectáculo al Teatro de la Ópera.
• Coge el Funicular que conecta el centro histórico con el barrio del Podil.
• Haz una escapada a la isla de Venetsianskyi (o Hidroparque) accesible en metro o en coche, e incluye un parque de diversiones, playas de piscinas, alquiler de botes y clubes nocturnos.
• Una visita al Mercado Besarabski, uno de los mercados de agricultores más importantes de la ciudad en el que todo está ordenado con pulcritud. Cada barrio tiene el suyo y los dueños de los puestos anuncian su producto a voces.
• En primavera no se puede dejar de visitar los Jardines Botánicos Nacionales N. Gryshko, en plena floración con el aire lleno del fragante aroma de las flores.
• Y por supuesto, el Estadio Olímpico, que ahora mañana verá un nuevo campeón de Champions y en un par de meses acogerá partidos del Mundial.

Imágenes | Michele Ursino, Dezidor, Xsandriel, DDima Alexxx Malev, Jorge Franganillo, Oleksii Leonov
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Una de las maneras más rápidas de conocer una ciudad y sus gentes es utilizar su transporte público, pero en ocasiones la visita a una ciudad y el uso de sus estaciones es una parte más de la experiencia del viajero. Hay lugares públicos que son auténticas obras de arte, un museo en sí mismas. Nos referimos a esos momentos en los que la belleza está en el subsuelo: 12 estaciones que merecen un viaje en metro.

Si bien siempre relacionamos estaciones grandiosas con países del este el mundo entero está lleno de maravillas modernas y clásicas por las que día a día pasan miles de personas en sus traslados habituales. Mucha de esa gente ni aprecian lo que les rodean y otros nos trasladamos a observar las paredes y construcciones.

Moscú - Estación de Komsomolskaya

Las majestuosas estaciones de metro de Moscú fueron una de las maneras con las que el régimen quiso demostrar el poder popular. Bajar a la Estación de Komsomolskaya hace que no puedas cerrar la boca en un buen rato. Es un museo lleno de mármoles, lámparas, esculturas y dorados dignos de un palacio de zares.

Pero esa, aunque una de las más famosas no es la única, porque la Estación de Mayakovskaya bien merece una parada en el camino para observar arcos iluminados y columnas decoradas.

Munich - Estación de Westfriedhof

Del rotundo clasicismo de Moscú nos trasladamos a la modernidad iluminada de color de la Estación de Westfriedhof en Munich. No es más que la estructura cúbica añil en la que están los andenes, pero sus simples pero impresionantes lámparas de color de 3,80 metros de diámetro la hacen muy visual. Por ella pasa la línea U1 del U-Bahn.

San Petersburgo - Estación de Avtovo

Volvamos a Rusia y bajemos esta vez al subsuelo de San Petersburgo. Recuerdo mi visita y mi cara de impresionada al ver lo que escondía la Estación de Avtovo, no quería subirme al vagón y dejar aquel espacio lleno de columnas trabajadas y lámparas. La estación abrió en 1955 y originariamente las columnas deberían estar cubiertas de cristal pero provisionalmente lo sustituyeron por mármol blanco que nunca se quitó.

Shanghai - Túnel del Bund

Aquí reconozco que estoy haciendo una pequeña trampa. No es una estación de metro propiamente dicha pero como vamos bajo tierra no me pude resistir. Es el viaducto que atraviesa el río Huangpu desde el Bund en Shanghai por medio de unas graciosas cabinas. Al ir pasando las luces del túnel van cambiando de color y se toma más como una atracción turística que un medio de transporte habitual, dado su precio elevado.

Frankfurt - Estación de Bockenheimer Warte

Cambiamos de continente y nos vamos hasta Munich. Lo que llama la atención de la estación de Bockenheimer Warte es la entrada de la estación más que su interior. Sí, no os falla la vista, es un vagón de metro saliendo de las profundidades.

París - Estación de Arts et Métiers

Si hay muchas estaciones del metropolitano de París que merecen la atención quiero fijar la vuestra en la de Arts et Métiers, la sensación que provoca en el viajero es la estar entrando en el mismísimo Nautilos del Capitán Nemo.

Santiago de Chile - Estación Universidad

De Europa a América para hacer una parada en Santiago de Chile en la estación Universidad de Chile, que tal y como su nombre indica está debajo de debajo de la Casa Central de la Universidad. Las paredes están llenas de bonitos murales.

Nápoles - Estación de Toledo

En Nápoles hay una serie de estaciones que acogen 180 representaciones artísticas de 90 autores para agradar la vista de napolitanos y turistas. La más espectacular es quizás la de Toledo, con sus techos coloristas iluminados. Fue diseñada por el arquitecto catalán Oscar Tusquets Blanca y se inauguró en 2012. Además, está formada por mosaicos del artista William Kentridge y un paisaje marino de Robert Wilson, compuesto de paneles de pared LED.

Dubai - Estación de Bujurman

En Dubai todo es espectacular y no lo iban a ser menos las estaciones de metro. La Estación de Bujurman, cercana a un impresionante centro comercial tiene unas lámparas de cristal a imagen y semejanza de medusas puesto que la temática de la misma es el océano. Como dato, la red de metro de Dubai está automatizada y es la más larga del mundo usando ese sistema.

Lisboa - Estación de Olaias

La bella Lisboa también oculta obras de arte bajo el subsuelo. La Estación de Olaias fue inaugurada en 1998 y es una explosión de color en murales y techos.

Estocolmo - Estación T - Centralen

Estocolmo es una ciudad que nunca deja de sorprenderte, y ya si utilizas su transporte público te enamorarás de ella irremediablemente, en concreto de la estación de T-Centralen diseñada junto con otras dos como una gruta de paredes rugosas y colores vivos. En este caso evoca está en azules.

Otra es la estación de Stadion, que es un gran arcoiris con motivos florales simulando un jardín imaginario.

Taiwan - Estación Formosa Boulevard

Pero para colores que te entran en los ojos y ya no se te escaparán nunca de la retina la Estación de Formosa Boulevard donde hay la cúpula cubierta de cristal más grande del mundo. ¿En dónde? En Taiwan, con 4.500 paneles de cristal de colores cubriendo una superficie de 2.180 m2.

Imágenes | Connie Ma, haven't the slightest, akk_rus, Mohamed Yahya, Jorge Láscar, commons.wikimedia, Kiefer, Allison Meier, Taecilla, Mauro Cacciola, R Zwart, Ingolf, Tony Webster, imagea.org, Connie Ma
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Londres sin su metro no sería nada. Ese hervidero de gente que viene y va, esa rapidez en las conexiones e incluso esa manera de conocer la ciudad simplemente dedicándole un tiempo a observar viajeros y estaciones. Como todo transporte tiene sus horas de cierre pero en breve algunas de las líneas del Metro de Londres pasarán a tener servicio 24 horas.

De momento a mediados de agosto sólo será en las líneas Victoria y Central pero en otoño se extenderá a otras tres, dando así un servicio más amplio a los usuarios del transporte de Londres que ahora tenían que ceñirse a los buses nocturnos.

Hasta ahora el Metro de Londres funcionaba de lunes a sábado aproximadamente de 5 de la madrugada a la medianoche y con un servicio más reducido los domingos, y con cierres de estaciones por zonas. Desde el 19 de agosto toda la línea Victoria tendrá una frecuencia de 10 minutos durante la noche y la Central tendrá esa misma frecuencia o 20 minutos, dependiendo de las zonas y estaciones.

Además, a partir del otoño se le unirán la línea Picadilly al completo, la Jubilee y la Northern, con el compromiso de estudiar instaurarlo también en la District, Metropolitan, Circle y Hammersmith & City. Los precios aplicables serán los mismos que los de un billete off-peak. Por si quedan dudas o se quiere profundizar más en el tema está la siempre útil página de TFL, que es maravillosa para estar bien informado.

Por supuesto los buses nocturnos van a seguir funcionando y además se aumentan líneas también y respecto a lo que pueda preocupar a la gente la seguridad en esos viajes nocturnos en metro, la policía metropolitana va a reforzar también la presencia de agentes durante la noche.

Vía | Visit London
Imágenes | Tom Page
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