Una de las primeras cosas que hacemos al planear un viaje es escoger el vuelo. Pese a que actualmente no existen vuelos directos desde España, las posibilidades son infinitas. Si se busca con tiempo se pueden conseguir vuelos con tasas incluidas por 700 euros y la oferta por debajo de los 1000 euros es muy amplia.

A la hora de escoger el vuelo hay que diferenciar entre las compañías occidentales y las orientales – más detallistas -. El japonés medio que pueda permitírselo, escogerá volar con JAL – una compañía aérea japonesa – ya que los servicios de su clase charter son mejores que los de muchas business occidentales – y eso pese a que cualquier aficionado a volar con esta compañía os dirá que ya no es lo que era, de manera que ahora resulta muy similar al resto de compañías aéreas orientales -. El coste de viajar con JAL suele superar en unos 200 euros el precio de viajar en una compañía occidental.

Al no haber vuelos directos siempre es necesario hacer una escala como mínimo; si dicha escala es en Europa, como suelen ofertar la mayoría de líneas aéreas, el segundo vuelo será muy largo – entre 10 y 12 horas aproximadamente -. No está de más comprobar la duración de ese segundo trayecto ya que, dependiendo de la ruta, el vuelo puede alargarse más de una hora, incluso en pasajes de la misma compañía y con el mismo precio.

En la isla de Honshu, la más grande y principal, encontraremos varios aeropuertos internacionales; lo más común es volar hasta Narita en Tokyo, o también al Kansai de Osaka – un aeropuerto construido sobre el mar con un diseño espectacular, aunque hay que tener en cuenta que sus tasas son de las más caras del mundo -. También hay aeropuertos en Nagoya, Fukoka, Niigata, Kagoshima, Kumamoto, Naha – en Okinawa – y Sapporo – en Hokkaido -.

Otra tema importante es asegurarse el transporte por el interior de Japón, que resulta caro en comparación con los demás gastos ordinarios.

Para viajar entre ciudades desaconsejo alquilar un coche. Por supuesto, se puede hacer y seguramente será una gran aventura, pero, si no se habla japonés, la parquedad de las indicaciones en los carteles de la carretera, incluso estando la mayoría de las veces también en nuestro alfabeto, ocasiona frecuentes errores. Y lo mismo ocurre dentro de las ciudades, porque, aunque parezca mentira, la mayoría de calles no tienen nombre, cosa que dificulta extraordinariamente orientarse. Así pues, la solución es utilizar el transporte público, que en Japón es muy rápido y cómodo, – o conseguirse un buen GPS políglota, pero conste que sería una lástima, porque una parte muy importante de Japón se percibe en los trenes y en la idiosincrasia de los viajeros, fascinante desde muchos y diferentes puntos de vista -.

Viajar en tren – 電車 pronunciado densha – es muy conveniente para un turista y más rápido que un coche, pero también es caro. Sin embargo conviene tener presente que existe una especie de ‘InterRail’, sólo para turistas, que permite viajar por toda la isla sin límites – la empresa que los comercializa se llama Japan Rail – y que sólo se pueden solicitar desde el extranjero, así que hay que tramitarlo antes de partir.

El Japan Rail Pass te permite coger todos los trenes de esta compañía, ya sean trenes normales, trenes bala – 新幹線 pronunciado shinkansen – , metros urbanos – 地下鉄 pronunciado chicatetsu -, e incluso algunos ferries. Además se pueden comprar modalidades válidas para 1, 2 o 3 semanas.

Evidentemente no siempre sale a cuenta el JR pero, por lo general, si además del de ida y vuelta al aeropuerto se hace algún otro viaje dentro de una misma semana, ya vale la pena adquirirlo.

JR te permite reservar asientos en trenes de larga duración, con la ventaja de que todos los empleados que venden billetes hablan inglés y te indicarán cómo encontrar el andén sin problemas – hay estaciones realmente complejas -.

Para el transporte dentro de la ciudad lo más cómodo suele ser el metro. El precio del billete varia según el número de estaciones y la compañía que gestione la línea. En todas las estaciones hay unos carteles con el mapa del metro y el precio que hay que pagar junto al nombre de cada estación; la mayoría de estos carteles están en Japonés, pero casi siempre hay uno escrito en romaji –nuestro alfabeto- aunque a veces esté un poco escondido.

Para pagar hay unas máquinas que se pueden poner en inglés fácilmente y no tienen ninguna complicación, pero si de todas formas no nos aclaramos, siempre se puede coger el billete más barato y pagar la diferencia al salir.

Los japoneses utilizan PASMO, unos pases con una duración de 1, 3 o 6 meses, pero poco útiles para las estancias turísticas, que no suelen ser tan largas.

Una cosa muy importante a tener en cuenta en el metro es que las estaciones pueden tener más de 60 salidas. Siempre que os den un mapa o indicaciones para moverse en transporte público, os señalarán una estación – por ejemplo Shibuya – y luego un número de salida y posiblemente una letra – como 8C -. Un occidental puede tener la tentación de salir a la calle y buscar por fuera la salida: craso error, porque infaliblemente os perderéis. En Japón hay que ser disciplinado, como los japoneses, y seguir dócilmente las instrucciones que os den, porque de lo contrario pasareis el día perdidos, tratando, sin el menor éxito, de comprender un mapa repleto de calles sin nombre.

Los autobuses también son algo peculiares. Se sube por la parte de atrás, donde se coge un ticket con un número. Dentro del autobús suele haber un panel en el que se indica el precio del trayecto para cada número y se paga al salir en una pequeña máquina en la que hay que introducir el precio exacto. Si no se dispone de monedas, casi siempre hay otra máquina que da cambio, y el conductor sólo comprueba que todo el mundo pague.

Por su parte los taxis son un poco caros pero muy útiles, sobre todo de noche, cuando ya ha cerrado el metro. Resulta curioso que el taxista te abra la puerta automáticamente y que muchos de ellos estén adornados con puntillas de ganchillo – sí, como las de la abuela -, eso por no hablar de las formas ochenteras de los coches…

Pero, a la postre, lo más importante para moverse por Japón quizá no sean los medios de transporte, sino encontrar el camino de regreso al hotel. En efecto, como ya hemos dicho, la mayoría de las calles no tiene nombre, cosa que dificulta horrores orientarse. Cuando lleguéis a un hotel veréis en recepción 2 tipos de tarjetas: unas en inglés y otras en japonés. No cometáis el error de guardaros únicamente la que está en inglés: hay que hacerse con una de cada. La razón es muy simple: la que está en inglés os ayudará a vosotros a encontrar el lugar por vuestros medios, pero la que está en japonés es la que deberéis enseñarle al taxista, o a cualquier persona a la que preguntéis por el hotel – a la mayoría de japoneses les cuesta una enormidad leer nuestro alfabeto -. Además, todas las tarjetas tienen un pequeño mapa por la parte de atrás que va de muerte cuando te has perdido.

Siguen las ofertas…. Hace 48 horas nos comentaba Lola que los viajeros que estuvieran en Pekin durante la realización de los próximos Juegos Olímpicos tendrían wifi gratis.

Y hoy nos enteramos de más atenciones para con los turistas: el autobús y el metro serán gratis durante los Juegos Olímpicos para todos aquellos que muestren sus entradas para asistir a las competiciones, según ha anunciado el Ayuntamiento de Pekín.

Así pretenden impulsar el uso del transporte público entre los millones de visitantes que se esperan (8 millones, según los cálculos chinos, entre atletas, periodistas y espectadores). Los visitantes-pasajeros podrán usar su entrada como pase de transporte hasta las 4 de la mañana del día siguiente en que caduque la misma.

Hablábamos hace pocos días sobre el sistema de metro de Pekin, las obras que se llevaron a cabo, nuevas líneas, sistemas de billetes y demás progresos que aún cuesta implementar en la población local acostumbrada al viejo sistema.

Los billetes de metro tienen un coste de 2 yuanes (cerca de 20 céntimos de euros), mientras que los de autobús entre 1 y 3 yuanes (10-30 céntimos de euros)

Quienes pensaban librarse de comprar un billete para su ida al aeropuerto para emprender el regreso o continuar viaje, verán frustrado el intento. Está excluido el nuevo tren que va al aeropuerto (el precio es de 25 yuanes) y los autobuses a las afueras de Pekín.

Se amplian además los horarios de los autobuses reforzando los servicios con 34 nuevas rutas (la ciudad ya cuenta con 350). Se estima que se realizarán 15 millones de viajes de autobús diarios.

Vía | RNE
Más info | Pekin 2008

Las obras para la realización de los próximos Juegos Olímpicos siguen a paso firme. Entre las que más influirán en el movimiento dentro de la ciudad durante este evento, se encuentra la profunda transformación del sistema de transporte público de la ciudad de Pekin.

Las autoridades intentan por todos los medios de estimular el uso del transporte público y para ello, el año pasado rebajaron los precios de los billetes, se han reestructurado las líneas de autobuses urbanos y se está ampliando la red del metro de Pekin.

Pekín ha gastado 614 millones de dólares en la mejora de su metro desde 2005. La red continuará ampliándose tras los Juegos y espera pasar de los 142 kilómetros de línea actuales a 561kilómetros en 2020, lo que la convertiría en una de las mayores del mundo.

Siguiendo con el plan de mejoras, este pasado lunes ha dejado de existir el tradicional billete de papel para convertirse ahora en una tarjeta plástica. Los billetes hasta ahora eran una simple tira de papel azul y rojo con el nombre del metro y, en ocasiones especiales, alguna figura histórica o simbólica.

Los pekineses se están habituando a un sistema común en el resto del mundo. Las autoridades han instalado expendedores automáticos de billetes y máquinas encargadas de verificarlos en la entrada de los andenes.

Asimismo, la red del metro se está ampliando. El pasado mes de octubre se abrió la nueva línea 5 lo que contribuye a evitar la enorme congestión de tráfico en la ciudad (en la foto una de las nuevas estaciones de esta línea) . Antes de los Juegos se abrirán 3 nuevas líneas más: la 10, la Olímpica y la del aeropuerto.

La nueva línea 10 tiene 25 kilómetros de longitud con 22 estaciones, en 12 de las cuales se puede hacer conexión con otras líneas (1,13, 5 y las 4 y 8 que están en construcción).

La nueva línea Olímpica sigue el sentido norte-sur hasta la zona de las instalaciones de los juegos. Tiene casi 6 kilómetros de extensión completamente bajo tierra con 4 estaciones y es la única línea de metro que llega hasta el Centro Olímpico

La línea del aeropueto es un sistema de transporte de alta velocidad desde la terminal aérea al noreste de Pekín. Su recorrido es de casi 29 kilómetros y el viaje hasta Dongzhimen toma unos 17 minutos. Los trenes de esta ruta conectan la ciudad con las terminales 2 y 3 del nuevo Aeropuerto de Pekin.

Aquí les dejamos un mapa del metro de Pekin para descargar en PDF.

Más cosas están cambiando en Pekin. Los pasajeros del metro de Pekín podrán usar sus móviles y conexión inalámbrica a internet (WiFi) antes de que se inicien los Juegos Olímpicos en agosto. Las líneas tradicionales y las que serán inauguradas antes de la cita deportiva ya ofrecen estos dos servicios, pero en las antiguas las telecomunicaciones se cortan cuando el metro entra en los túneles. Hasta el momento el servicio se ofrece en las líneas 1 y 2 las más céntricas y con unos 30 años de antigüedad.

Se estima que el día de la inauguración de los Juegos Olímpicos (el 8 de agosto) más de 100.000 personas irán al Estadio Nacional, entre empleados y asistentes. El viaje en metro hacia las instalaciones olimpicas serán toda una experiencia. ¡ A ver si tenemos algún “corresponsal” que nos la cuente !

Diario del Viajero | Pekin, Beijing
Sitio oficial | Olympic Games

Como se puede ver en las imágenes, las estaciones del metro de Moscú se parecen más a una galería de arte que a las terminales de un tren subterráneo. Y no se trata sólo de una estación bonita, sino que la red del metro moscovita es una gran obra de arte arquitectónica y un atractivo turístico per se.

A pocos les interesaría hacer una visita virtual por el metro de Nueva York o de Londres, sin embargo si no se tiene la oportunidad de hacerlo en persona, vale la pena conocer, al menos virtualmente, el de Moscú.

Fue inaugurado en 1935 y gracias a su belleza se ha ganado el nombre de “palacio subterráneo”. Su red es muy extensa convirtiéndolo en el primero en el mundo por densidad de pasajeros y en el quinto por extensión de líneas (actualmente con 176 estaciones) después del de Nueva York, Londres, Madrid y Tokio.

Al recorrer los pasillos de las estaciones, se pueden ver techos, suelos y paredes decorados con mosaicos, esculturas, pinturas, adornos y arañas gigantescas, incluso algunas estaciones están completamente construidas en mármol.

Cada una puede ser muy diferente a la otra, cada una tiene su propio estilo arquitectónico y su particular decoración. Por ejemplo, la decoración de la estación de Kíyevskaya está dedicada a la amistad del pueblo ruso con Ucrania, la de la estación de Belorrúskaya a la amistad con Bielorrusia, mientras que la estación de Komsomólskaya (primera foto), una de las más bonitas, refleja la lucha del pueblo ruso por la libertad y la independencia de la Patria.

Aparte de la espectacularidad de su arquitectura, el metro es la mejor forma de recorrer Moscú. Además es muy barato y puede pagarse a través del móvil, por lo que vale la pena hacer un tour para descubrir las maravillas que esconden las entrañas de la ciudad rusa.

Como aperitivo, podéis visitar el sitio del fotógrafo Beeflowers para acceder a una excelente colección de fotos panorámicas del metro moscovita, que también pueden verse en versión VR en vrway.

Más información | Moscow life | New Metro
En Diario del Viajero | Moscú: Paga el metro con tu móvil

El metro es uno de los principales medidores del pulso de una ciudad. Por allí abajo pasan cada día miles de personas, incluidos turistas.

A Annie Mole, quien invierte 80 minutos diarios en el metro de Londres, se le ha ocurrido que sería buena idea crear un sitio en Internet dedicado al mítico “tube”.

Así fue que en 2003 comenzó el blog London Underground Tube Diary derivado del sitio anterior Going Underground´s Blog donde cuenta la vida del metro del Londres, lo que todos podemos ver como lo que ocurre detrás de los andenes.

Como dice la autora del blog, “todo el mundo tiene su pequeña historia en el metro” y muchas de ellas también son protagonizadas por los visitantes que viajan a la ciudad.

La bitácora está muy bien valorada. Ha ganado premios y ha sido tres veces candidata al mejor blog del Reino Unido en los últimos años. Crearlo ha sido una buena idea y realmente está muy bien hecho, es imperdible la sección “fashion victims” así como la cobertura que hace en julio de 2005 cuando los atentados terroristas en el metro del Londres.

Además de ser útil para que el viajero esté informado de las últimas novedades del suburbano, lo llamativo es cómo el blog es capaz de pintar la realidad de una ciudad a través de lo que sucede bajo tierra.

Sitio oficial | London Underground
Foto | Reuters

Visitar una ciudad es también compartir costumbres, mezclarse con su gente, observar su movimiento. Y qué mejor lugar para hacerlo que en sus medios de transporte. Hoy vamos a echar una mirada al metro de Washington.

Como casi todo en Estados Unidos, su historia es relativamente corta. El sistema de transporte subterráneo de la capital de los Estados Unidos fue inaugurado en 1976 después de un largo estudio y la aprobación de la Comisión de Bellas Artes de la ciudad. Se decidieron por una propuesta similar para todas sus estaciones, uilizando un dibujo en sus techos que hace fácilmente reconocible a este metro entre muchos otros.

Aquí van algunos datos que nos ayudarán a utilizar este sistema de transporte en nuestra próxima visita a Washington.

Las estaciones de metro están identificadas por grandes columnas en la superficie, de color marrón, con una enorme “M” en la parte superior. Las bandas de colores indican las líneas que pasan por esa estación.

Si las luces de la estación empiezan a parpadear mientras esperas, no te asustes, es el aviso de que está por llegar el metro.

Para viajar se necesita un abono, pase o la tarjeta SmarTtrip. Los abonos y los pases de un día se pueden comprar en las estaciones. El billete para un viaje individual pagándolo cash es de 1,35 dólares. Los menores de 5 años viajan gratis, y los mayores de 65 tienen descuentos.

El pase por un día es válido ilimitadamente en todo el sistema desde las 09.30 horas durante los días laborables y desde las 0 horas los fines de semana. Esta es una buena opción para un día de paseo por la capital americana que nos ahorrará muchos kilómetros de caminata. Su costo es de 7.80 dólares.

La SmarTrip es una tarjeta plástica recargable, como una tarjea de crédito. Para usarla no debes insertarla en la ranura del acceso (como se hace con los tickets) sino pasarla por un sensor que se ubica en la parte superior. Sirve también para el sistema de autobuses urbanos. Se puede compra onlineprincipales estaciones. Su costo es de 30 dólares o 15 dólares (5 son por la tarjeta) y usándola cada viaje te costará 1,25 dólares

El metro comienza a funcionar a las 05 AM de lunes a viernes y a las 07 AM los fines de semana, y podrán viajar hasta medianoche de domingo a jueves y los viernes o sábados hasta las 03AM.

El metro llega a todos los aeropuertos de la zona: al Aeropuerto Internacional Ronald Reagan, las líneas amarilla y azul. Si llegas al aeropuerto Dulles, tendrá que tomar el Metrobus 5A (lleva 3 dólares para el billete porque no dan cambio), hasta la estación Rosslyn de la línea naranja. Si usas el Aeropuerto Baltimore debes tomar el metrobus B30 (recuerda lo de los 3 dólares!) hasta la estación de metro Greenbelt de la línea verde.

Aquí les dejamos algunos recursos que ayudan a organizarse antes del viaje a Washington.

Mapa del metro de Washington: descarga para tu iPod, en formato PDF, listado de las estaciones y líneas que las conectan.

Más info | Washington Metropolitan Area Transit Authority
Diario del Viajero | Washington: breve guía de fin de semana

El presidente de Turismo de Barcelona, el hotelero Joan Gaspart, ha anunciado hace un mes dos grandes novedades para la ciudad de cara al verano.

Por un lado, ya hemos hablado de la medida de colocar consignas y cambiadores en las playas de Barcelona, mientras que por el otro ha comunicado que la ciudad condal contará con un metro turístico.

Al igual que el bus turístico que todos conocemos, tendrá itinerarios con recorridos específicos, convirtiéndose en la primera ciudad europea que ofrece este servicio.

La intención es la de descongestionar el turismo del centro de la ciudad y darle protagonismo a otras zonas más alejadas que no son tan frecuentadas ni conocidas por los visitantes como el Laberinto de Horta, Vallcarca o el Clot.

En principio contará con cuatro recorridos. Uno partirá de la Pl. Catalunya hasta la Torre de Collserola, pasando por el barrio de Gràcia, Cosmocaixa y el Tibidabo, también con descuentos en el Tramvia Blau.

Otra ruta pasaría por el Park Güell y Vall Hebron; otra por Nou Barris y Sant Andreu; y otra por los atractivos del Clot, Glòries y el Fondo.

Al final, Barcelona no es sólo la Sagrada Familia y La Pedrera. Hay un montón de cosas interesantes que el turista se pierde. Ahora, lo suyo sería promocionar los atractivos menos conocidos tanto como los archiconocidos.

El turismo no para de crecer en Barcelona, así que es más que probable que la iniciativa tenga éxito. Veremos qué le depara el verano.

Vía | 20minutos y El País
Más información | Ajuntament de Barcelona
En Diario del Viajero | Playas VIP en Barcelona

Viajar es una experiencia muy enriquecedora. Cada viaje es un mundo aparte, una nueva experiencia. No obstante, hay ciertos aspectos de los viajes que no varían apenas. Y me explico. La experiencia de ir en avión por primera vez es única. Una vez que ya has volado pierde su gracia. Lo que no quiere decir que todos los vuelos sean iguales, porque los hay con y sin turbulencias, con y sin retrasos, aviones más o menos pequeños y más o menos lujosos…

Vamos, que visto un metro, vistos “todos” (nótese que lo entrecomillo). Pero siempre hay un caso que es paradigmático con respecto a los demás y marca la pauta. Y el Metro de New York podríamos decir que es “El Metro” (así, con mayúsculas). Si sólo hemos probado el metro de Mallorca, tal vez no estemos ‘preparados’ para movernos por el metro de New York, pero sí a la inversa.

En Gridskipper han realizado una lista de consejos para moverse por el metro neoyorquino con soltura, si bien podría ser aplicable al metro de cualquier otra ciudad. Y es que New York es una ciudad paradigmática, y su metro no es sólo una parte del sistema público de transporte de la ciudad sino que es la ciudad en sí misma. Yo conozco de primera mano los metros de Madrid, Barcelona y Bilbao, y muchos de estos consejos se podrían hacer extensivos a estos.

2. Pasa la tarjeta rápido: si al pasar la tarjeta por el lector te mostrase el mensaje “swipe again” (pásalo otra vez) es porque probablemente lo estás pasando demasiado lento. Recuerda que en New York todo sucede con rapidez, y el pase del metro no iba a ser menos.

3. Baraja varias puertas para subir al metro: mantente alejado del andén cuando el metro entre en la estación. No sólo por tu propia seguridad, sino para que tengas más perspectiva a la hora de escoger la puerta por la que subirás al metro en función de lo abarrotado que esté el vagón.

4. Memoriza los términos más básicos: es esencial que diferencies entre uptown y downtown, local y express... y no dudes en pedir ayuda a la gente en lugar de consultar el mapa, ya que ahorrarás tiempo.

5. Mantente alejado del borde del andén: y no hace falta que te expliquemos el por qué. Es obvio.

6. Agárrate a las barras si lo necesitas: pero si no evítalo en lo posible. La limpieza brilla por su ausencia. Y si te agarras lávate concienzudamente al llegar al hotel y procura no tocarte entretanto.

7. Si no consigues un asiento… permanecer al lado de la puerta es la mejor opción. Eso sí, no obstaculices la bajada y subida de otros pasajeros.

8. Vigila tus bártulos: todos, pero en especial tu iPod, ya que parece que es uno de los objetos que más roban los amigos de lo ajeno. Y recuerda, el momento más crítico es cuando se abren las puertas del metro.

9. Mira por ti mismo: antes que por tus bártulos. Los asaltos y atracos en el metro son poco frecuentes, pero si no quieres ser pasto de los maleantes evita viajar tarde, en vagones vacíos, borracho…

10. No te dejes intimidar por los mendigos: el metro (dentro y fuera) está lleno de mendigos que además de pedir te cuentan su vida. Si realmente los quieres ayudar dáles una limosna pero no les des conversación ni los animes a desplegar toda su locura, ya que algunos son bastante agresivos y te podrían meter en un brete. Les dés o no limosna permanece quieto y mantén la cabeza baja.

11. No todos los músicos callejeros son mendigos: algunos son realmente músicos con talento, como Key Appleseeds, o Shakerleg, el trovador mexicano que canta el “Bésame Mucho”... La estación de Union Square es probablemente la mejor estación para la música en directo.

12. No sujetes las puertas del metro: el conductor las cerrará de golpe en tus propias narices aunque hagas un sprint para subirte al vagón.

13. No te involucres ni impliques en nada: como ya dijimos, el metro es New York y en él sucede de todo. Mantente al margen de cualquier pelea, discusión… y si te sientes incómodo cambia de vagón en la siguiente estación

14. “¿Está ese tío haciendo realmente lo que creo que está haciendo?”: Sí, estas cosas pasan de verdad, no son leyendas urbanas. Así que si ves algo raro no te asustes ni extrañes.

15. Aparentemente, está permitido fumar tabaco en la línea G: tal vez porque es la más descuidada de todas.

16. El color de los indicadores del metro realmente no importan: hubo un tiempo en que el color verde en la entrada del metro significaba que se podía acceder las 24 horas y el color rojo que la entrada tenía restricciones horarias. Pero hoy en día, si tienes un pase ilimitado, se puede usar cualquier acceso a la red del metro.

Vía | Gridskipper
Fotografía | Chad Davis
En Diario del Viajero | Nuevo mapa del metro de New York más simple y atractivo

He descubierto un mapa que puede hacerte la vida más fácil si viajas a Nueva York, una ciudad con una de las redes de metro más complejas del mundo con 26 líneas y 468 estaciones.

Kick Map tiene un diseño muy bonito, pero lo más importante, es claro y sencillo de entender, además de que contiene información complementaria.

Si comparamos el tradicional con el nuevo, a simple vista se puede ver que el trazado de las líneas es más limpio y ordenado, haciendo que sea más fácil de visualizar la línea que debemos tomar o dónde debemos hacer las conexiones.

Aunque el diseño de un mapa de metro pueda parecer poco relevante, un buen plano incentiva a más gente a utilizarlo, evitando que se formen tremendos atascos en la superficie. Y sobretodo, le simplifica la vida a los turistas.

Vía | Cartoblog
Más información | Kick Map

En esa red tenemos trenes de cercanías o S-Bahn, metro o U-Bahn, autobuses, tranvías y ferries, todos incluidos en el sistema BVG.

Las líneas 100 y 200 de autobús funcionan como un autobús turístico por los principales puntos de interés de la ciudad.

El precio del billete sencillo de transporte público es de 1,20 €, ó 1,30 € si requiere trasbordo. Lo más recomendable es sacarse un billete Welcome Card que permite utilizar ilimitadamente todos los medios de transporte durante 3 días.

Este billete permite además obtener descuento de hasta el 50% en las visitas guiadas de la ciudad, museos y otras atracciones.Se puede comprar en cualquier oficina de turismo y algunas estaciones principales como la impresionante y flamante Hauptbanhhon o estación central de Berlín (foto).

También existen billetes válidos para un solo día, la Tageskarte al precio de 6,10 € y que incluye la zona central o la 7 Tage-Karte para una semana, al precio de 22 €.

Vía | Universia
Diario del Viajero | Nueva estación de trenes de Berlin
Diario del Viajero | Berlin: La isla de los Museos

Eso quiere decir, más del doble que un viaje en el metro de Tokio y cuatro veces más que uno en el de Nueva York, convirtiéndose en el viaje en metro más caro del mundo.

Si vas, al menos compra el bono por un día que es más barato. O simplemente, camina, que lo es aún más.

Trasladando ese precio a otros viajes en tren, como por ejemplo uno de Madrid a Sevilla, recorrer los 475 km de distancia que separan ambas ciudades nos costaría unos 10.600 euros.

Ni el Orient Express.

Vía | Luxist
Más información | The Sun

Inspirado por el restaurante Siroco vino a mi memoria uno de los capítulos de Planeta Finito que trancurrió en Berlín con Paco León, una de las visitas que me impactaron fue la del Fernsehturm, la torre de TV en Berlín.

Construida en 1969 se pueden ver fácilmente todos los distritos del centro de Berlín y continúa siendo un símbolo de la ciudad.Es actualmente el segundo edificio más alto de Europa con 368 metros, sólo superado por la Torre Ostankino de Moscú, y la decimoséptima torre más alta del mundo.

En la cúspide de la torre hay una gran esfera en la que se ubican un mirador y un restaurante; el mirador está a una altura aproximada de 204 metros sobre el suelo. La entrada de adultos cuesta 8 euros y un desayuno 7 euros.El restaurante, que gira 300 grados cada media hora, se ubica unos metros por encima del mirador. ¡Lo sorprendente es que sólo se tardan 40 segundas en subir en los ascensores!

No sé vosotros, pero si paso por Berlín, algo que deseo hace tiempo, la torre de Tv será una visita obligada. ¿En el Pirulí se puede hacer algo así?

Web oficial | Fernsehturm
Berlín en el Diario del Viajero | La isla de los Museos

No es que sean más útiles que los tradicionales planos en papel, pero si usas mucho el metro quizá estaría bien hacerse con una. La ventaja, que no se rompen. La desventaja, que cuestan 7 libras y media (de las inglesas claro).

Eso sí, bonitas son, y mucho.

Via | Gridskipper
Sitio Oficial | Suck

Es una web casera creada por un tío cualquiera (con todos los respectos) que decidió cargar los mapas de algunos metros como el de Londres, París, New York o Bilbao (entre otros) para el uso y disfrute de otros cualquiera.

Se pueden descargar aquí.