Dinamarca es un pequeño país, unas 11 veces menor que España, que se ofrece como un destino tranquilo. Cuenta con unos 5.500.000 habitantes repartidos en sus más de 440 islas, aunque la mayoría de ellos (1.500.000 aprox.) viven en la capital, Copenhague. Salvo esta ciudad que tiene más ambiente y vida nocturna, el resto del país es de costumbres muy tranquilas. A veces demasiado.

Por lo general es un país bastante seguro. Moverse por él no presenta gran problema, ya que a su buena red de autopistas gratuitas y autovías hay que sumar un buen servicio público de autobuses y trenes que comunican las ciudades entre sí, además de un buen número de líneas de ferris que comunican entre sí las islas que componen Dinamarca.

Localización y principales zonas de Dinamarca

Dinamarca pertenece a Escandinavia y está situada entre el Mar del Norte y el Mar Báltico. Se compone de una península y 407 islas, de las cuales sólo 79 están habitadas, sumando entre todo un perímetro de 7.314 km de costas.

Geográficamente, el país se divide en las siguientes zonas: la península de Jutlandia y las dos grandes islas de Fiona y Selandia, además de otras islas medianas como son Vendsyssel-Thy, Lolandia y Burgundia, siendo ésta última la más alejada del territorio continental. A esto habría que añadir los dos territorios de ultramar: Groenlandia y las Islas Feroe, territorios independientes que también pertenecen al país aunque nos pillen bastante más lejos. Sin embargo, la organización político-administrativa divide a Dinamarca en cinco regiones: Jutlandia Central, Jutlandia Septentrional, Región Capital, Región de Selandia y Dinamarca Meridional.

Unida al continente europeo por el norte de Alemania se sitúa la península de Jutlandia, la parte más grande del país que se extiende a lo largo de 300 kilómetros desde la frontera con el país germánico. La ciudad más importante de esta península es Aarhus en el centro de la misma, seguida de la bonita ciudad de Aalborg al norte. Y en la punta más septentrional de la península encontramos Skagen, que es un destino de playas bastante visitado por los daneses en la época estival.

Al este de Jutlandia está la isla de Fiona (Fyn), a la cual se accede por un puente gratuito, y cuya capital es Odense, famosa por ser la cuna de Hans Christian Andersen. Al sur de Fiona no podemos perdernos la visita a dos islas muy turísticas: la conocida Ærø y la preciosa Langeland.

Y más al este aún tenemos la isla de Selandia, donde se encuentra la capital del país. Para cruzar de una isla a otra se ha construido un puente de peaje en la autopista con un coste de 230 coronas (unos 31 €). En esta isla tenemos varias localidades de interés, aparte de Copenhague en el norte, como son Hillerod, Roskilde o Helsingor.

¿Qué ver en Copenhague?

La arteria principal de la capital de Dinamarca es Strøget, la calle peatonal más larga de Europa. Otros lugares o actividades de interés son Rådhuspladsen, el cambio de guardia en Amalienborg, la calle Nyhavn, el Churchill Parken o el nuevo acuario gigante. Y cómo no La Sirenita.

Y si viajáis a este destino, no os perdáis cómo viajar del aeropuerto de Copenhague-Kastrup al centro de la ciudad.

Conducir en Dinamarca

La velocidad de circulación en Dinamarca está limitada a 120 km/hora en las autopistas y 80 en el resto de carreteras, siendo los conductores por lo general bastante respetuosos con estos límites. Y recordad que es obligatorio conducir con las luces de cruce durante todo el día. Las autopistas tienen muchas áreas de descanso con aseos gratuitos bastante limpios y bien cuidados, aparte de las normales áreas de servicio con gasolineras.

Desde Copenhague podemos cruzar a Suecia a través de un puente-túnel, Oresund. Esta autopista, de unos 30 kilómetros, nos llevará a la ciudad sueca de Malmö. El inicio del tramo es un túnel submarino que desemboca en una pequeña isla desde la que arranca el puente que nos llevará a Suecia. El precio de este peaje es de 310 coronas suecas (unos 42 €).

Moneda, comida y otros datos

Aunque están integrados en la Unión Europea, Dinamarca no forma parte de la zona euro, siendo su moneda la corona danesa, con un cambio respecto al euro de unas 7,5 coronas por euro. Por lo general es un país bastante caro en cuanto alojamiento, comidas o bebidas y transporte, pero una buena planificación puede hacer la estancia más asequible. A la hora de reservar hoteles hay que tener en cuenta que muchos de ellos tienen baño compartido, cosa que los abarata, pero que no a todos agrada.

La gastronomía danesa no es especialmente variada y se asemeja bastante a la de otros países escandinavos y a la alemana. Se basa en pescados como el salmón, el atún, el bacalao, la caballa; así como carnes, predominando el cerdo; y verduras y quesos, entre los que encontramos el danablu, el havarti, el feta o el esrom. Uno de los platos más típicos es el Frikadeller, unas albóndigas de cerdo y ternera. Además, abundan los establecimientos de hamburguesas, perritos o kebabs, a buen precio, aunque una buena opción son los restaurantes italianos que abundan por todo el país y tienen casi siempre una buena relación calidad-precio.

Otro dato a tener en cuenta a la hora de planificar el viaje es su climatología, ya que aunque viajemos en los meses de verano no debemos olvidar en nuestro equipaje un abrigo y un chubasquero. Las temperaturas máximas suelen oscilar en verano entre los 20º y 25º, mientras que las mínimas se sitúan en torno a los 12º. Son muy frecuentes las tormentas, que aunque suelen ser cortas, te pueden pillar desprevenido en cualquier momento.

Y si superáis el frío y queréis ejercitar las piernas, no olvidéis que Dinamarca es un país amante de la bicicleta. Por ejemplo, en Copenhague más de la mitad de la población usa la bici como medio de transporte diario, y la mayoría de las ciudades cuentan con eficientes redes de carril-bici.

Fotos | Jose Antonio Onieva, supermaskinen
En Diario del Viajero | Dinamarca

Es por ello que la empresa de protección y servicios de asistencia CPP, junto con la Policía Nacional y la Policía Municipal de Madrid, han dado forma a la campaña #StopCarterismo. La misma, tiene como fin dar a conocer toda la información posible para que la gente sepa cómo evitar a estos delincuentes.

Para ello, han dado forma a un mapa con los puntos calientes de la ciudad, una radiografía del carterista, las técnicas más usadas y los tipos de carteristas, entre otros datos de interés.

Veamos, entonces, alguno de lo aportado por la campaña. Para tener en cuenta y estar siempre precavidos:

Las técnicas utilizadas por los carteristas

Hacen lo suyo con mucho cuidado. Tanto que es casi imposible darse cuenta en el momento. Pues algunas de las formas en las que actúan son estas:

• Rozar el bolsillo: así pueden averiguar dónde está la cartera o el móvil.
• Empujar en un paso de cebra: para que la víctima levante las manos y acceder a sus bolsillos.
• Aprovechar descuidos: cuando se deja la mochila abierta.
• Distraer: fingen una pelea, manchan la camisa, dejan caer monedas….
• Con el sexo: una mujer atractiva que se hace la borracha para manosear.
• Observación: miran a la persona que está en el cajero automático, a la hora de pagar algo, cuando alguien guarda la cartera o el móvil.
• Camuflaje: los carteristas son expertos en el arte del disfraz. Sus preferidos son el de hombre de negocios, el de mujer con bebé, el de turista o el del hombre del gas.
• Taparse un brazo con una chaqueta: de esta manera evitan el contacto visual y pueden inclinar la cabeza.
• Tapar la visión de la víctima: enseñan un mapa o pasan por viajeros que leen el periódico.
• Hacen parar: bloquean el paso.

Las principales características de estos delincuentes

• Los carteristas son profesionales del hurto
• Su entorno ideal son las aglomeraciones
• Los carteristas son expertos conocedores de la legislación
• Los carteristas no suelen ser violentos
• Los carteristas no suelen ser denunciados
• Los carteristas actúan en grupo y están muy organizados
• Los carteristas son expertos en el arte del camuflaje
• Los carteristas son habituales y reincidentes
• Los carteristas no roban para comer
• Los carteristas son una seria amenaza para el turismo

En qué sitios actúan

Los carteristas suelen estar en lugares en los que concurre mucha gente es por ello que habrá que prestar especial atención en los siguientes sitios:

• Transporte público
• Vía publica y aglomeraciones
• Cafeterías, bares, restaurantes
• Zonas de copas y fiestas populares
• Mercados, tiendas, centros comerciales

Vía | 20 Minutos
Sitio Oficial | Stop Carterismo

Es por ello que la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) cuenta con una serie de reglamentaciones estrictas que cada viajero debe cumplir. Así, en su blog, aquel que han abierto para “facilitar el diálogo sobre las innovaciones en seguridad, tecnología y los procesos de escaneo en los puntos de chequeo”, han elaborado un listado con las diez frases que ningún pasajero debe decir en el aeropuerto.

Chistes, bromas y palabras que podrían generar problemas, disturbios, demoras en el vuelo y hasta la detención del viajero.

¿De cuáles se trata? Pues de las siguientes que en alguna oportunidad algún pasajero dijo…

• “¿Carga material peligroso?”, le preguntó una funcionaria del aeropuerto de Miami a un guatemalteco de 63. “Tengo dinamita”, bromeó el hombre. El resultado fue la evacuación de parte de la terminal aérea y el pasajero, arrestado por “reportar falsamente una bomba en un aeropuerto”.
• En el control del aeropuerto de Chicago, lugar donde los pasajeros deben quitarse ciertas prendas, un viajero pregunto: “¿También tengo que quitarme la pistola?”.
• Un pasajero en Denver oyó a otros decir “espero que no salgas de la puerta de embarque A-37, porque va a desaparecer con una explosión”. Inmediatamente informó a los encargados de la seguridad y varios vuelos fueron retrasados.
• Un pasajero en Orlando que estaba pasando sus maetas por los escáneres de rayos X dijo: “¿Se pueden pasar bombas nucleares?”.
• En el aeropuerto de Knox, un viajero se quejó porque los aviones estaban haciendo mucho ruido y dijo: “Si no se detienen, voy a dispararle a uno”. Pasó un día en prisión.
• “Tengo una bomba atómica en mi maleta”, dijo una mujer en el aeropuerto de San Juan, en Puerto Rico.
• “Cuidado, hay una bomba en maleta”, dijo otro pasajero en un control en Michigan.
• “Tengo dos detonadores dentro de las latas”, expresó un hombre en Phoenix Arizona, luego de que le prohibieron pasar el puesto de seguridad con dos latas de refrescos.
• “No tengo bombas, al menos no por ahora”, bromeó una pasajera en Amarillo, Texas.
• Al enterarse de que su maleta no estaba en su vuelo, un pasajero en Las Vegas le dijo a un agente: “Imagínese que tuviera una bomba en la maleta. No estoy en el avión y explotaría”.

Vía | La Nación
Sitio Oficial | TSA
Foto | Flickr de Inha Leex Hale

Se estudiaron así diferentes casos y tipos de acciones y situaciones que ponen en riesgo la seguridad de los turistas. Luego de ello dieron forma a un mapa que alerta del peligro de ciertos países.

Así, si bien el mapa fue terminado este mes, las autoridades canadienses advierten a sus ciudadanos que antes del emprender el viaje vuelvan a revisar su web en busca de actualizaciones relacionadas con la seguridad del destino elegido. Luego, la decisión de viajar es de cada viajero y cada uno es responsable de su propia seguridad. Las advertencias están hechas.

Pues bien, en el mapa pueden verse territorios pintados de distintos colores. Y cada tono tiene que ver con el nivel de seguridad de cada lugar.

• Verde: toma las medidas de seguridad normales.
• Celeste: ejercita un alto grado de precaución.
• Amarillo: evitar algunas zonas.
• Naranja: evitar los viajes no esenciales.
• Rojo: evitar viajar.

Vía | CBC.ca
En Diario del Viajero | Consejos de seguridad para el viaje

En los tiempos que corren y con las noticias que leemos en los periódicos actualmente, nos preguntamos ¿quién querría viajar a Corea del Norte? Pues los hay.

La frontera entre la República de Corea (Corea del Sur) y la República Popular Democrática de Corea (Corea del Norte) conforma un lugar único en el que dos mundos (literalmente) se encuentran, se tocan. Hay pocas líneas limítrofes que representen tan bien dos concepciones diferentes del mundo, la política, la sociedad.

Una Corea moderna, ejemplo de dinamismo, de economía de mercado y vanguardia frente a una Corea del Norte aislada, cerrada a la influencia externa, a los avances del mundo moderno, anclado en los momentos mas oscuros del siglo pasado.

¿Se puede viajar a Corea del Norte?

Una de las grandes preguntas que se hacen los viajeros que quieren llegar a todos los rincones, aún los que figuran en las listas de los países no recomendados por muchas autoridades nacionales. ¿Se puede viajar a Corea del Norte?

En líneas generales debemos decir que sí se puede. Sin embargo los requisitos son tan exigentes que sólo un puñado de “turistas” llegan cada año a Corea del Norte. La mala prensa, los consejos que “desaconsejan” viajar allí, los costos, el desconocimiento, el temor, todo suma para restar visitantes. Se estima que no llegan mas de 200 europeos por año, fuera de las delegaciones oficiales, invitados especiales, o excepciones que pueden saltarse esos requisitos. Hace poco veíamos como el ex jugador de baloncesto Dennis Rodman viajaba a Corea del Norte y se paseaba por allí junto a Kim Jong Un.

Los simples mortales también podemos viajar a Corea del Norte siempre que aceptemos las condiciones que se imponen a todos los turistas. Lo primero que tenemos que tener en claro es que se puede viajar A Corea del Norte, pero no se puede viajar POR Corea del Norte.

Por lo pronto hay que viajar en grupo, con fechas fijas y con todos los servicios organizados y reservados. Aquí no hay espacio para la improvisación, para decidir que un lugar te gusta y prefieres cambiar los planes y quedarte un poco mas aquí o allí. Tampoco se pueden adaptar los programas ya aprobados por la Autoridad Nacional de la RPDC, ni contratar servicios fuera de los que ofrece la agencia oficial de servicios turísticos norcoreana (KITC o Korea International Travel Company).

Los programas ofrecen un único tipo de servicio, sin alternativas hoteleras ni gastronómicas. Todos los grupos van acompañados por un “guía local“ desde el minuto uno en que los turistas pisan suelo norcoreano, las 24 horas del día (sí, incluyendo guardias que “custodian” el sueño de los visitantes) y hasta que el último visitante haya abandonado el país.

También hay que ir dispuesto a aceptar cualquier modificación, cambio de hotel o de servicios, alteraciones o cancelaciones que realice la KITC antes o durante el viaje. Y sin derecho al pataleo. No hay quejas que valgan. Tómalo o déjalo.

Ahora bien. En el supuesto caso que nos decidiéramos visitar Corea del Norte, y aceptáramos estas condiciones… ¿Cómo nos sumamos a un grupo? Con una simple búsqueda en internet encontrarás agencias de viajes especializadas en estos destinos “difíciles de encontrar”. Allí tendrás la información sobre los grupos que se preparan para los próximos meses. Un consejo: comienza los preparativos con por lo menos 4 meses de antelación ya que, por supuesto, se requieren visados que llevan su tiempo.

¿Cómo se llega?

La ruta mas directa para llegar a Pyongyang sería a través de Corea del Sur pero por razones más que obvias, está vedada. Todos los viajeros acceden a Corea del Norte en vuelo de la compañía nacional norcoreana desde Beijing, aunque también se puede viajar en tren, o combinar un tipo de transporte para la ida y otro diferente para el regreso. Oportunidad ideal para conocer la capital china dentro del “paquete”.

Una vez dentro de Corea del Norte, las opciones se restringen a un par de itinerarios ya preestablecidos desde hace unos 10 años, cuando comenzaron a aparecer por allí los primeros visitantes extranjeros. Últimamente, dentro de lo que cabe, se ve cierta “flexibilidad” para ofrecer mas espacios para ser visitados. Tal es el caso del Monte Kumgang, espacio de reciente apertura al turismo.

También es posible comprar una “escapada a Pyongyang” para viajar a las capital norcoreana a tu paso por Beijing, dentro de un viaje por Asia. En ese caso tu visado de China debe permitir como mínimo dos entradas.

Algunas curiosidades

Veamos aquí algunas curiosidades que debemos tener en cuenta antes de salir hacia Pyongyang, o incluso antes de decidir si ir o no ir.

• Todas las visitas están acompañadas/controladas de cerca por el “guía local”, y es frecuente que su trabajo a su vez sea acompañado/controlado por otro “compañero suyo”.
• Todos los grupos pasan en algún momento por el Gran Monumento Mansudae donde se encuentran las enormes estatuas de bronce de Kim Il Sung y de Kim Jong Il. Los visitantes deben hacer entrega de una ofrenda floral y realizar una reverencia profunda frente a ambas imágenes demostrando el máximo respeto.
• No estaría de más dejar los vaqueros en casa. No se permite vestirlos en las visitas a los monumentos ni mausoleos nacionales (que vienen a ser la mayoría de las visitas). Además, la vestimenta debe ser formal. No te dejes la chaqueta en casa.
• No se permite comprar nada en los negocios locales. De hecho, sólo se puede cambiar euros a moneda local (el won norcoreano) para llevarla a casa de recuerdo. Todas las compras se realizan en los hoteles, y en euros. Llevar billetes de pequeña denominación y monedas de 1 y 2 euros.
• No aceptan tarjetas de crédito.
• A partir de hace muy poco se puede entrar con teléfonos móviles. Hay que declararlos en la Aduana al entrar (y al salir). Para utilizarlos hay que comprar una tarjeta SIM local en el aeropuerto y pagar unos 4 euros por minuto de comunicación.
• Dentro de los trámites de entrada al país, hay que declarar todos los objetos que se llevan, detallando la moneda extranjera. A la salida, se vuelve a declarar todo, y se deben probar los gastos realizados en moneda extranjera. Por lo que si compras la tarjeta SIM, o algún recuerdo, guarda los tickets de todo.

Nos queda pendiente saber qué se puede (o te dejan) visitar. Lo veremos mañana…

Fotos | Stephan
En Diario del Viajero | Ryugyong Hotel: el hotel pirámide fantasma

Ya sabemos que cada vez que el avión se pone en movimiento, y hasta llegar a la altura de vuelo que por lo general son los 30.000 pies, se enciende una lucecita en el tablero que avisa que debemos tener nuestros móviles apagados. No en “modo avión“. Apagados.

Esta norma está en vigencia desde hace ya unos cuantos años. Comenzó en Estados Unidos y luego pasó al resto de los países (como suele ser en estas cuestiones de seguridad aérea). En ese momento se decidió regular el uso teniendo en cuenta el auge que comenzaban a tener los teléfonos móviles y con la excusa de que las señales de los mismos podrían interferir con los instrumentos de navegación.

De hecho el origen de todo ésto es bastante más curioso. Desde 1991 la FCC o Federal Communications Commission ha prohibido el uso de teléfonos y otros aparatos electrónicos que pudieran interferir con su señal en las redess de comunicación de tierra, y con los instrumentos de vuelo. Sin mucho mas trámite que unas reuniones de comisiones de transporte y seguridad en el Congreso y la palabra de varios colectivos del sector. Pero ya en a finales del 2005 se pensó en levantar esta medida porque ni los propios firmantes estaban muy seguros de la utilidad de la misma. Sin embargo, ¿para qué cambiar? Y la cosa siguió así.

Es muy interesante saber que la razón principal para que todo siguiera igual… fue el ruido. Leyendo el acta de una sesión de la Subcomisión de Transporte Aéreo de la Cámara de Representantes del Congreso de Estados Unidos (mira que una lee cosas raras) encuentro que los dignos representantes llevan adelante un encuentro con representantes del sector (y para ello se juntan mas de 60 personas). El tema de dicho encuentro es: “Teléfonos a bordo: ¿Utilidad o molestia?“ Y en el acta queda reflejada la poca información de los señores representantes sobre dispositivos electrónicos, comunicación VOIP, transmisión de datos, internet, etc. Pero eso sí: se quejan amargamente del ruido que ocasionan niños y grandes jugando con sus Gameboys.

Over the past few years, unfortunately, the flying public has had to contend with an increasing amount of noise on aircraft from their seat mates who travel with an array of portable electronic de- vices—and I think we have got a bunch of them set to go off here. We have got my Blackberry. We have, this is an iPod, I guess the younger generation is familiar with this. And then you get to hear these on your flight, which is a Gameboy and then a cell phone going off all at this same time. So these are some of the noises that the average passenger has to contend with. So I think it is kind of fitting today that the Avia- tion Subcommittee will consider some of the many social air safety, national security, law enforcement, and even finally I guess one more noise pollution issues that have been raised by the Federal Communications Commission’s proposed rule that effectively re- peals its longstanding ban on the use of cell phones and other wire- less communications devices on board aircraft.

Pueden leer ésta y otras declaraciones en el acta mencionada.

Un poco mas adelante, en el 2007, la FAA pidió un informe a la Radio Technology Commission of Aeronautics sobre el tema de la interferencia famosa. El resultado fue… que no había pruebas suficientes para bla bla bla… ¿Qué se hizo? Pues nada. Continuar como hasta entonces ya que no había constancia que el uso de teléfonos móviles NO interfiriera en la seguridad y uso de los instrumentos de vuelo etc. etc. etc.. Absurdo.

Según las estadísticas de la propia FAA, cada año hay unos 700 millones de pasajeros que vuelan sobre Estados Unidos. Y supongo que otros tantos sobre los cielos europeos. Supongamos que casi todos somos obedientes y apagamos nuestros teléfonos, iPads y demás (que no en “modo avión”, ya saben). Pero siempre hay algunos despistados y puede que un mínimo 1% de ellos no los apaguen correctamente. Serían unos 7 millones de aparatos electrónicos encendidos durante las maniobras de taxing, despegue y aterrizaje.

¿Cuántos accidentes de aviones se han reportado en el último año a causa de interferencias por tener aparatos electrónicos encendidos? Cero.

Muchas cosas han cambiado en este poco tiempo. Hoy los viajeros no sólo llevamos en nuestro bolsillo el móvil, también llevamos tabletas, lectores de libros electrónicos o consolas de diverso tipo. Todos ellos son dispositivos móviles y a todos ellos también alcanza la norma de tener que mantenerlos apagados durante todo el taxing, el despegue y el aterrizaje. Una sinrazón ya que, suponiendo que los teléfonos móviles tengan alguna señal que pudiera afectar a la navegación (aunque no esté probado)… no así un e-reader, o una tableta mientras miras una peli o preparas un documento para el trabajo.

Perfectamente puedes poner tu lector de libros electrónicos, tu teléfono o tu tableta en “modo avión” que inhabilita las señales que pudieran molestar y tú seguir usándolos tan tranquilo. Pero no. Hay que apagar TODO.

Ahora las autoridades de la FAA (Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos) volverán a estudiar mas en detalle este caso. Para ello, se ha formado una mesa de trabajo que deberá producir una resolución dentro de 6 meses.

En caso de aprobarse, se autorizaría el uso de dispositivos móviles que no emitieran señal alguna durante el tiempo en que el avión se desplaza por la pista, el despegue y el aterrizaje. Después de todo, si varias empresas aéreas están dotando a su personal de iPads y otras tabletas para la consulta de manuales de vuelo ¿por qué debemos nosotros dejar de leer, ver una peli o escribir?

Esperemos que, así como con los cambios que se están registrando y que permiten ahora el embarque de ciertos objetos, estas modificaciones pasen de Estados Unidos a Europa en poco tiempo.

Via | Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos
En Diario del Viajero | Estados Unidos vuelven a permitir volar con ciertos objetos como pequeñas navajas

Esto es así dado que se produjeron muchos cambios en cuanto a las normas de seguridad y La Administración de Seguridad del Transporte de Estados Unidos (TSA) fue la primera en inaugurar una época muy exigente en cuanto a los objetos que los viajeros podían, o no, llevar a bordo. Líquidos, cuchillos, elementos filosos o baterías, entre otras cosas eran algunos de los que no se podían llevar en la cabina. Pues a partir del próximo 25 de abril, esto dará un vuelco.

Claro, es que la TSA acaba de informar que desde esa fecha “estará permitido llevar cuchillos pequeños (de hasta seis centímetros de largo y 1,3 de ancho) en los aviones”. La explicación de las autoridades en cuanto a la decisión tiene que ver con enfocarse a dar con elementos tales como explosivos no metálicos que son aquellos que pueden llegar a hacer estallar los aviones por el aire.

Pero las navajas no son los únicos objetos que ahora podrán subir al avión y viajar en la cabina, dado que el listado se ha ampliado a palos de golf (máximo dos), sticks de hockey y lacrosse, pequeños bates de béisbol de recuerdo y tacos de billar.

En tanto seguirá prohibido el llevar líquidos, cuchillas de afeitar, los cúter y los bates de béisbol, sóftbol y cricket de tamaño reglamentario.

Claro que no han faltado las críticas en cuanto a la decisión. Es que el miedo aún sobrevuela los aeropuertos luego de los atentados y muchos hubiesen preferido dejar las cosas tal y como estaban. Si al fin de cuentas los viajeros ya se habían acostumbrado a no viajar con ciertos elementos en su equipaje de mano.

¿Qué opinas tú de esta medida?

Vía | El País
Sitio Oficial | TSA

Cuando te sientas con el cinturón abrochado y se cierra la puerta, sientes que pierdes el control de lo que puede llegar a pasar. Estás metido en una lata que se elevará mágicamente a 30.000 pies de altura y no puedes hacer nada mas que dejarte llevar. Por suerte, en el vuelo también viaja una pareja de pilotos y todo un grupo de tripulantes que están allí para ayudarte. Pero no te cuentan todo…

Después de hablar con algunos profesionales del sector, leer por aquí y por allí, y prestar atención a lo que se dice y ocurre a bordo durante el viaje, traigo aquí algunos datos que no siempre conocemos los pasajeros normales.

• Hoy leía que el personal de vuelo tiene un detallado protocolo que se activa cuando alguna persona del pasaje (pasajero o tripulación) presenta síntomas de intoxicación alimenticia.

• Por lo menos en compañías aéreas americanas, cuando pidas un café ten por seguro que será descafeinado. Para evitar que un par de tazas de café exciten en demasía a algún pasajero, sólo llevan café descafeinado a bordo.

• Antes de salir, habrás escuchado que se da la orden de: “arm doors and cross check“, ¿verdad? Es el momento en que el personal de cabina cierra las puertas, con los dispositivos de seguridad correctamente colocados. El control cruzado o cross check que se pide significa que un compañero chequeará la tarea hecha por el otro para ver si no se olvidó de nada.

Foto | Maria Victoria Rodriguez
En Diario del Viajero | A 30.000 pies de altura: curiosidades

Se trata de 60 aerolíneas que fueron ordenadas tras someterse a una serie de cálculos anuales. Cálculos de seguridad que incluyen todos los accidentes e incidentes graves ocurridos en los últimos 30 años de operaciones, todo ello en relación con el volumen de pasajeros transportados por la línea aérea (Revenue passenger kilometres o RPK).

También, para arribar al resultado final, se tuvieron en cuenta los puntos de referencia internacionales en cuanto a seguridad y se prestó atención, en cuanto a su peso en la puntuación final, a los accidentes recientes, debilitando así el impacto de los accidentes del pasado. En tanto, cabe destacar que las víctimas mortales sólo se cuentan si se encontraban a bordo del avión de pasajeros.

Veamos, entonces, cómo se conforma el listado:

1. Finnair
2. Air New Zealand
3. Cathay Pacific
4. Emirates
5. Etihad Airways
6. EVA Air
7. TAP Portugal
8. Hainan Airlines
9. Virgin Australia
10. British Airways

Otras europeas bien posicionadas fueron Lufthansa (11°), Virgin Atlantic (15°) easyJet (17°), Thomas Cook Airlines (18°), Air Belin (23°) y KLM (27°).

Por su parte, las últimas cinco posiciones las ocupan las siguientes compañías: Saudia (55°), Korean Air (56°), GOL (57°), Air India (58°), TAM Airlines (59°), China Airlines (60°).

Sitio Oficial | JACDEC
Foto | Flickr de wbaiv
En Diario del Viajero | Las mejores aerolíneas del 2012, según Skytrax

Para tranquilizarlo, le hablé de estadísticas, y de lo matemáticamente remoto que era que sufriéramos un accidente: por ejemplo, en Estados Unidos, y entre los años 1983 y 2000, se estrellaron 568 aviones. Hubo supervivientes en un 90 % de los casos.

También le di unos cuantos consejos para evitar que se le taponaran los oídos a causa de la altura. Mascar chicle, chupar un caramelo, colocar la lengua detrás de los dientes superiores e ir barriendo hacia el paladar.

O realizar la maniobra de Valsalva: intentar expulsar aire con la nariz y la boca tapadas, con lo cual seguro que Alexis se pondría colorado y sus ojos amenazarían con saltar de sus órbitas como canicas. Si todo ello fallaba, era ley de vida: entre el 20 y el 30 por ciento de la población nunca llega a acostumbrarse a las variaciones de presión (afortunadamente, yo no me encontraba entre ellos).

Por mi parte, disfruté especialmente de aquella hora y media surcando el cielo limpio. Como dice acertadamente Alain de Botton en su El arte de viajar:

Tampoco está ausente de este despegue el placer psicológico, puesto que la velocidad de ascenso del avión es un símbolo paradigmático de transformación. (…) La nueva perspectiva confiere orden y lógica al paisaje: las carreteras se tuercen para evitar las montañas, los ríos trazan senderos hacia los lagos, los postes conducen desde las centrales eléctricas hasta las ciudades, las calles, que desde la tierra parecen responder a un caprichoso trazado, emergen como redes bien planificadas. El ojo intenta hacer casar lo que ve con lo que sabe que debería haber allí, cual si tratase descifrar un libro familiar en un idioma desconocido.

Por ello no dejaba de contemplar por la ventanilla esa España que abandonábamos. Aquellas luces que debían ser el barrio donde vivía, el irregular contorno de la costa catalana, reseguida a su vez por una no menos irregular autopista, los picos de los Pirineos, que separan España de Francia, el inmenso azul del Mediterráneo punteado por diminutos barcos y yates que dejaban tras de sí estelas de espuma, como las que dejan los reactores de un avión visto desde el suelo.

Todo lo que creía conocer, contemplado a vista de halcón, de repente dejaba de parecerme familiar. Desde un avión, eres otra persona, un clon de ti mismo; y tu original se queda en tierra, junto a todas esas cosas que ahora parecen irreales y distantes, como el atrezzo de una obra de teatro.

Durante aquel viaje, intercalé la contemplación del paisaje con la anotación de ideas y pensamientos en mi recién inaugurado cuaderno Moleskine ante la mirada condescendiente de mi compañero de viaje. «Menudo poeta de pacotilla», es lo que probablemente estaría pensando de mi emoción y mis arrebatos literarios.

Foto | Wikipedia
En Diario del Viajero | Miedo a volar: cómo ayudar a un amigo en su primer vuelo