La Unión Europea ha hecho pública, tras un incomprensible secretismo (¿de qué valen las normas si no se conocen?) una nueva normativa sobre seguridad en aeropuertos en la que se frenan algunas de las medidas más impopulares e ilógicas del anterior reglamento.

Y es que parecía necesario modificar algunas cuestiones, como el hecho de tener que quitarse zapatos o cinturones que no pitan al pasar por el arco de seguridad, o el no poder llevar un biberón preparado para un bebé.

Casi todas las prohibiciones se mantienen, incluso algunas excepciones se recortan, pero ante el abuso o la arbitrariedad de un vigilante, ahora los ciudadanos podrán reclamar o acudir ante un juez basándose en el nuevo texto legal.

En cuanto a los controles de seguridad, de momento las autoridades españolas no variarán el protocolo, pero leemos que “Se recomienda a los pasajeros que se quiten los cinturones para pasar por los arcos detectores de metales” y que “el personal de seguridad puede solicitar a los pasajeros que se descalcen para inspeccionar su calzado”.

Pero no nos pueden obligar a quitarnos los zapatos o el cinturón, a menos que pite en el detector de metales, algo que me parece de lógica.

Se mantienen los registros por separado de ordenadores y de abrigos y chaquetas, pero se elimina en cambio cualquier referencia a la inspección de sillas de ruedas y sillitas infantiles.

Respecto al equipaje de mano, el listado es de 66 objetos que no se pueden llevar, desde pistolas de juguete a encendedores con forma de arma de fuego. Los deportistas no podrán subir palos de golf, de esquí o la caña de pescar (aunque, por ejemplo, sí raquetas).

Los líquidos cuentan con una norma específica para su transporte. La nueva norma también permite aumentar la cantidad de líquidos, en caso de alimentos infantiles o productos para dietas especiales. La cantidad de líquido en dichos casos será la suficiente para cubrir las necesidades de todo el viaje (vuelo de ida, estancia y vuelo de vuelta).

En Aena tenemos un apartado especial para el transporte de líquidos con todas las especificaciones.

El reglamento prevé eximir de todas las prohibiciones a los pasajeros que pidan permiso con antelación a la autoridad competente, siempre que ésta haya dado “su conformidad” y el comandante haya “sido informado acerca del pasajero y del artículo o artículos prohibidos que transporta”.

En fin, como siempre en estas cuestiones quedan vacíos difícilmente resolubles y algunas medidas difíciles de comprender. Hasta la próxima modificación.

Vía | 20 minutos
Más información | Reglamento de la Comisión (pdf.)
Más información | Aena
Más información | El Periódico
En Diario del viajero | Nueva normativa europea de seguridad en aeropuertos
En Diario del viajero | Nosinzapatos, una web contra los abusos de seguridad en aeropuertos

El problema es que de los 45 países con el sistema de pasaportes electrónicos, sólo 10 están suscritos al sistema que administra los códigos electrónicos y detecta la falsedad del chip que contiene la información en el documento(PKD o Public Key Directory), y unicamente cinco de estos diez lo usan: Australia, New Zealand, Singapur, Estados Unidos y Japón.

Un ensayo llevado a cabo por el diario británico The Times ha probado que estos pasaportes no son totalmente seguros, clonando el pasaporte electrónico de un bebé británico de 16 meses e incluyéndole la foto de Bin Laden.

Un profesor holandés, con un simple lector de tarjetas y gran destreza técnica, pudo “clonar” el chip del pasaporte del pequeño (hijo de un fotógrafo del diario inglés). Esto parece que no es nada nuevo ya que un técnico informático británico avisó hace un año y medio que era posible realizarlo con cierta facilidad.

Manipando la información contenida en el chip “clonado”, el profe borró la imagen de baby agregándole la del terrorista más buscado del mundo. Como hizo con la foto, podría cambiar tambien datos antropométricos (altura, raza, huellas digitales, etc.) para lo cual se supone que los pasaportes electrónicos son fiables y prácticos.

Con el mismo método, un delincuente internacional podría convertirse en cualquier otra persona con la ayuda de un técnico en sistemas informáticos y en seguridad ya que se requiere el cambio de firmas electrónicas y demás.

De hecho, este equipo de “clonadores” hizo la prueba de duplicar un documento a nombre de Elvis Presley (con su foto y datos antropométricos de otra persona) y el “fallecido” pudo entrar sin problemas en un edificio público holandés.

Quienes estén interesados en conocer los detalles de cómo se realizó este “montaje”, les recomiendo la lectura de los artículos del Times que aquí enlazamos.

Más info | Times : This isn’t supposed to happen: how a baby became Bin Laden y “Fakeproof” e-passport is cloned inminutes (ambos en inglés)

Volar en avión es menos peligroso de lo que se supone. De todas formas, cuando escuchamos que se produce un accidente en algún país lejano se nos hace un nudo en el estómago. Y pensamos: “bueno, pero esas compañías no llegan aquí”

Error.

Esas compañías cuyos nombres no nos suenan conocidos, que sufren accidentes o viajan en condiciones muy precarias en países como Gabon, Kirguistán, Liberia o Camboya, podrían llegar a Europa si no hubiera control.

La Comisión Europea monitorea el movimiento de vuelos comerciales y emite regularmente una lista de compañías aéreas que tienen prohibido volar hacia países de la Unión Europea debido a problemas de seguridad.

Estas listas se actualizan frecuentemente y se publican en el Diario Oficial de la Unión Europea, como anexos A y B al Reglamento de la Comisión.

La última publicación fue el pasado 27 de julio en la cual aparecen compañía aéreas como: Ukranian Mediterranean Airlines, Volare Aviation Entreprise, Africa One, Garuda Indonesia, Suazilandia Airlink, etc.

Nos preguntaremos: ¿cuándo voy a volar en Afrijet, por ejemplo? En algún tramo interno en los viajes a destinos africanos, un traslado desde alguna capital al interior o en algun vuelo charter cualquiera.

Resulta asombroso (e inquietante) que en algunos casos se incluyan todas las compañías con matrícula de un país.

Sé que puede resultar tedioso, pero quienes vaya a volar a ciertos destinos menos comunes, o hayan optado por servicio aéreos de empresas “no tradicionales” o simplemente desconocidas, les recomiendo que lean el documento con la lista completa.

Vía | Periodista digital

Estos días hemos visto que las molestas medusas pueden presentarse casi en cualquier playa y a lo largo de un prolongado periodo.

Las causas exactas de las proliferaciones de medusas y los blooms son en la actualidad objeto de investigación. Se conoce que estos aumentos son estacionales y han sido siempre un fenómeno natural. Tales proliferaciones parecen estar incrementándose en los últimos años, y se apuntan como causas más probables: la disminución de sus depredadores, como tortugas o atunes; cambios en factores climáticos, como el régimen de lluvias o la temperatura global ; peculiaridades hidrográficas de esta zona, así como la contaminación procedente de fuentes terrestres.

Es un hecho, las medusas pueden aparecer en cualquier momento y debemos esar alertas.

¿Qué hacer?

Los expertos nos aconsejan que ante una proliferación es mejor no meterse en el agua, ni siquiera en la orilla, ya que pueden existir fragmentos de tentáculos con la misma acción urticante. En caso de duda, pregunta al servicio de vigilancia de la playa.

No tocar las medusas muertas o fragmentos de ellas: su poder urticante persiste hasta 24 horas en condiciones de sequedad.

Si has visto medusas y no existe ningún aviso, informa al puesto más cercano de vigilancia de playa.

La zona de rompiente es una zona peligrosa en caso de existir medusas, ya que muchos fragmentos con acción urticante pueden concentrarse allí.

Para minimizar el riesgo de picadura, puedes usar crema solar o protegerte con ropa ligera. Hace ya tiempo nuestros amigos de Trendencias nos hablaron de un protector solar con una extracto de plancton que dificulta la adherencia de las medusas.

En este campo hay otro ejemplo muy curioso. Otra loción protectora anti medusas, imitar el mecanismo biológico de estos bichos haciendo que, al rozar la piel, la medusa crea que está rozando a un ejemplar de su especie. Además, el producto libera inhibidores que repelen el disparo de los dardos urticantes.

Muy bien, estamos alertas, vestidos de pies a cabeza, bañados en protector solar anti medusa pero… como le pasó a Aquiles (el del talón, ¿se acuerdan?), nos dejamos los pies al aire y zas, nos picó una medusa. ¿Y ahora?

* No rasques o frotes la zona afectada, ni siquiera con una toalla o arena.

• Lava la zona con agua marina, nunca con agua dulce.
• No apliques amoniaco, orines o vinagre.
• Quita los restos o trozos con pinzas y si lo haces con la mano, que esté protegida.
• Para aliviar el dolor aplica frío, durante unos 15 minutos, sin frotar. Si usas hielo evita el contacto directo con la piel.
• Los niños, personas mayores o aquellas con alergias que resulten afectados, pueden necesitar atención especial.
• Si se observan síntomas como náuseas, vómitos, mareos, calambres musculares, cefaleas o malestar generalizado, acudir al hospital más próximo e informar, si es posible, del tipo de medusa que produjo la picadura. (ver El ABC de las medusas : cuáles y dónde (III)
• Desinfecta la herida con alcohol yodado 2 ó 3 veces al día durante 48 a 72 horas

Esperamos que con este amplio panorama, al menos estemos más informados y tal vez sepamos por dónde atacar el problema.

No meterse al mar. Bañarse en protector que nos convierta en una medusa. Saltar las olas con ropa hasta los tobillos. Y siempre atentos a la llegada de los bancos de pruritosas (?) medusas.

Diario del Viajero | El ABC de las medusas: todo lo que queríamos saber (I), ¿por qué a mí? (II), Cuáles y dónde (III)

El castigo de las medusas en las playas españolas año tras año ha tomado dimensiones muy considerables. El actual Ministerio de Medio Ambiente…. (etc. etc.), lleva a cabo una campaña (“campaña Medusa”, bastante obvio) para conocer más a estos bichos venenosos y a sus comunidades, y para la detección temprana de las mismas.

La campaña se basa en una red de observadores para la localización de bancos de medusas. De forma experimental y en casos concretos, plantea la retirada de medusas en las proximidades de determinadas playas para mejorar su utilización para el baño, si bien en ningún caso se garantiza su ausencia absoluta.

¿ Qué medusas hay por aquí ?

Las especies de medusas más frecuentes en las costas españolas son:

Cotylorhiza tuberculata o Aguacuajada : Está presente desde finales de verano y durante el otoño. Es el azote de toda la costa mediterránea, especialmente como plaga en el Mar Menor. Su umbrela (sombrilla) es aplanada, pudiendo medir hasta 40 centímetros de diámetro. Sus tentáculos es baja (sólo sus tentáculos provocan prurito) pero muy molesta.

Rhizostoma pulmo o Aguamala : mide entre 30
y 70 cm, aunque puede llegar a medir 1 metro . La umbrela en forma de campana mide unos 90 cm. Posse 8 brazos largos terminados en maza, de color blanco con reflejos irisados azul violáceos. Aparece en primavera cerca de las costas mediterráneas, aunque puede verse desde mayo a noviembre. Generalmente es solitaria y es altamente venenosa.

Pelagia noctiluca o Clavel: esta pequeña medusa de unos 5 a 10 cm de diámetro puede presentarse en las costas mediterránea o atlánticas. Es translúcida con tintes rosados y azules y su contacto produce un fuerte prurito. Suele presentarse en comunidades densas lo que hace imposible el baño cuando se presentan en la playa.

Chysaora hysoscella o Compases: Esta es una de las más espectaculares medusas que podemos encontrar en el Mediterráneo y en el Cantábrico. Posee una ancha umbrela dividida en 32 lóbulos periféricos y 24 tentáculos que pueden llegar a los 5 m. Su color es blanco amarillento con bandas de color pardo. Es habitual encontrar grandes cardúmenes de estas medusas, aunque también podemos encontrar ejemplares solitarios. Tiene una alta peligrosidad por la gran cantidad de nematocistos en todo su cuerpo.

Aurelia aurita o Sombrilla: es la llamada medusa común. Entre 10 a 15 cm de diámetro, translúcida y muy poco urticante. Se acerca a la costa arrastrada por las mareas y muy frecuentemente en forma de colonia, sobre todo a finales del verano que su momento de reproducción aprovechando la mayor temperatura del agua.

Physalia physalis o Carabela portuguesa : a pesar de no ser exactamente una medusa sino un sifonóforo (un pólipo de nombre científico physalia physalis) es una de las especies más peligrosas, que se ha desplazado desde los océanos en los que habita habitualmente a las costas de todo el litoral cantábrico. Mide unos 30 cm pero sus tentaculos pueden superar el metro. Es muy tóxica.

Velella velella o Velero: Puede ser muy pequeña y hasta los 10 cm. Nada libre y puede formar grandes grupos. Se encuentra a la deriva y depositada en la playa tras un temporal. Posee una cresta o vela longitudinal transparente con reflejos azulados y verdes. utiliza el viento para moverse. Posee un veneno urticante, pero es inofensiva para el hombre. Se encuentra en todo el litoral y se las ve regularmente en la costa gallega y del Cantábrico.

Vía | Ministerio de Medio Ambiento, Medio Rural y Marino
Diario del Viajero | El ABC de las medusas: todo lo que queríamos saber (I), ¿por qué a mí? (II)

Seguimos investigando un poco al archienemigo del baño de mar feliz: las medusas

¿Por qué a mí ?

Aunque no lo creamos, las medusas no tienen nada contra nosotros específicamente. No se ponen de acuerdo para llegar en masa y estropearnos la salida familiar a la playa, imposibilitándonos de disfrutar del mar y refrescarnos justo el día más caluroso del verano.

Desde hace unas décadas esto de la proliferación de medusas o “blooms” es un fenómeno global y se detectan en lugares tan distantes como el Mar Negro, el Báltico, el Golfo de México, el de Alaska, el Mar de Bering y nuestra parte del Mediteráneo y en otras como la costa de Croacia y zonas de Italia.

Aparentemente este tema se ha incrementado en las últimas décadas. Según el profesor Antonio Figueras, investigador del CSIC en Vigo,

“ nuestro conocimiento sobre cómo los factores ambientales afectan a las poblaciones de medusas es muy escaso. La actividad humana ha introducido numerosos cambios en el océano que hipotéticamente pueden favorecer a las medusas, tales como la eutrofización, la reducción de las poblaciones de peces y el calentamiento global. Además de los cambios antropogénicos, los ciclos climáticos naturales pueden afectar a las poblaciones de medusas.

O sea, que parte de la culpa es nuestra.

En muchas ocasiones, los blooms se asocian a temperaturas elevadas. Sin embargo también hay excepciones en las que las temperaturas altas causan grandes mortalidades de medusas. El calentamiento del agua del mar podría modificar su distribución geográfica y ampliar la aparición de estos bichitos en otras estaciones del año.

Un animalito sin corazón, sin sangre ni cerebro es capaz de amedrentar a una playa entera repleta de adultos civilizados.

Como consuelo, sepamos que la plaga de medusas puede atacar en cualquier rincón del mundo, o casi. Y sino, veamos lo siguiente:

Medusas en Palau

Medusas en Chile

Más info | Prof.Antonio Figueras
Vía | Ministerio de Medio Ambiento, Medio Rural y Marino
Diario del VIajero | El ABC de las medusas: todo lo que queríamos saber (I)

¿Recuerdan a la turista española detenida en Cancún por un supuesto tráfico de armas?

La pobre chica pasó unos días de infierno hasta que la cosa se aclaró. Este tipo de situaciones no son tan excepcionales como tendemos a creer.

Sobre todo en el caso del tráfico de drogas. Aclaremos que éso de hacerse pasar por turistas es muy usado para este tipo de “traslados”. Pero, ¿alguna vez pensaron en ser objeto de una manipulación que nos lleve ser sospechosos de tráfico de drogas?

Nunca está de más tomar todas las precauciones con el equipaje para no dar la oportunidad de una manipulación de este tipo. Pensemos que el “chiste” nos puede salir muy caro.

Algunos de los destinos turísticos más atractivos están en países con una legislación sumamente severa que llega a castigar (en algunos casos) el tráfico de drogas con la pena de muerte. Entre ellos: India, Bangladesh, Irán, Indonesia, Brunei, Kuwait, Laos, Iman, Tailandia, Malasia, Singapur y Vietnam. ¡ Ni les cuento si los pillan con alguna sustancia en Estados Unidos !

Algunas medidas de precaución:

• Cerrar las maletas con candados y sistemas que no permitan su forzado. Ver: Cómo abrir una maleta con un lápiz

• Nunca dejes tu maleta desatendida (aeropuertos, lobby del hotel, esperando el taxi, estación de autobuses, tren, etc.)

• No dejes tu equipaje bajo la supervisión de nadie. Por más simpático que te haya parecido el guía o el botones del hotel, no lo conoces.

• No lleves objetos de una tercera persona entre tus pertenencias. El típico “regalito para mis hijos”, o “un remedio” que pasarán a retirar a la salida tu aeropuerto de llegada.

• Asegúrate que las medicinas que llevas para tu consumo personal, no sean sustancias ilegales en tus países de visita. Consulta en las embajadas u oficinas de turismo sobre las regulaciones sanitarias al respecto.

No es broma. Un descuido puede causarte muchísimos problemas y una experiencia trágica.

Diario del Viajero | Seguridad

¿Hay algo más frustrante que estar en la orilla del mar (sombrilla, nevera, cubo y palita, protector solar y gorrito) y tener que decirle a los más chiquitos: “no te metas en el mar” ?

Todo padre sabe que, por su salud (por supuesto) no debemos dejar a los niños en el agua de mar cuando hay medusas o aguasvivas (como les decimos en Argentina). Y tampoco a los adultos les hace mucha gracia salir del mar con picaduras dolorosas en piernas y brazos.

¿Qué son las medusas? ¿Cuál es su papel en el mar? ¿Por qué parecen reproducirse en más cantidad cada año ? ¿Por qué se han convertido en el azote de muchas playas cada verano? ¿Se pueden combatir? ¿Hay algo así como un repelente de medusas?

Investiguemos…

¿Qué son las medusas?

Las medusas son animales, la mayoría marinos, del grupo Cnidaria. Sus células poseen unas cápsulas especializadas (cnidocistos) distribuidas por todo el cuerpo, especialmente en los tentáculos. Según la especie pueden llegar a tener hasta 1.000.000 por cm² !!
Estos cnidocistos son los responsables de sus “picaduras” urticantes, y poseen un filamento muy largo en el interior, en ocasiones con espinas, que se dispara por cambios de temperatura y/o presión. Inyectan así las toxinas de la cápsula, produciendo picaduras al contacto con la piel.

Este mecanismo es empleado por las medusas para su defensa y la captura de presas (la mayoría pequeños animales planctónicos). Por lo que nuestra presencia en su habitat les envía la señal de peligro (aunque tengamos la sensación que es al revés, no?)

De aspecto gelatinoso, las medusas poseen un cuerpo en forma de campana con varias cavidades. La parte superior y más visible se denomina umbrela en cuyo borde encontramos tentáculos, y bajo ella la boca con los brazos orales que conforman el manubrio.

Las medusas viven suspendidas en el agua y forman parte del plancton. Aunque tienen una ligera capacidad de movimiento, son por lo general, incapaces de vencer las corrientes marinas y son arrastradas por ellas, muchas veces hasta la costa. Justo en el trocito de playa donde estamos nosotros.

Continuará...

Vía | Ministerio de Medio Ambiento, Medio Rural y Marino

Antes de la guerra (ocupacion, invasión) , Irak contaba con atractivos turísticos de alto nivel tanto para le mercado de Medio Oriente como para el mundo entero. La ciudad de Bagdad en sí misma era (que triste hablar en pasado) muy bella y visitada.

¿Habrá llegado el momento de reconstruir ese patrimonio y hacerlo accesible nuevamente ? Así parecen pensarlo las autoridades iraquíes ya que, gracias al aporte de fondos kuwaitíes se pudo inaugurar este domingo un nuevo aeropuerto en la ciudad santa de Najaf, 160 km al sur de la capital.

El aeropuerto es crucial para los centenares de miles de peregrinos chiítas, principalmente del vecino país de Irán, que acuden a visitar los santuarios chiítas de Najaf y Karbala.

Se estima que 9 millones de peregrinos se acercan hasta aquí cada año para visitar, especialmente, la mezquita del Iman Ali, el yerno de Mahoma.

Recuerdo que el 29 de noviembre del 2003, un coche bomba estalla junto a una mezquita en Najaf y mata a ochenta y tres personas, entre ellas el ayatola Mohamed Al-Hakim. A partir de allí una sucesión de enfrentamientos entre chiítas y suníes desata una sinrazón de sangre y destrucción. Hasta hoy.

Por más que inauguren un aeropuerto nuevo, y las autoridades se esfuercen por generar las condiciones para ganar turistas, ¿me están pidiendo que viaje a Najaf ?

Por ahora, seguirá siendo un destino religioso para aquellos cuya fe les guíe hacia allí a pesar de los riesgos.

Básicamente, lo que puede impulsar el turismo para disfrutar de las bellezas que queden después de tanta guerra y de la cultura (también diezmada), no son aeropuertos, ni carreteras, ni hoteles que sólo se podrán utilizar con custodia, supongo.

Lo que puede impulsar el turismo es la paz. ¿Qué quedará para entonces de la bella Babilonia ?

Vía | Finanzas
Diario del Viajero | Irak

Hace un tiempo nos preguntábamos ¿dónde va el equipaje perdido?.

Hoy nos cuestionamos sobre los ordenadores portátiles que se pierden o se olvidan en los aeropuertos a lo largo del año y las medidas de seguridad que tomamos al respecto.

Hace unos días, la compañía Dell presentó un informe sobre este tema. Estudió los casos presentados en 106 aeropuertos en 46 estados de Estados Unidos, para determinar:

a) La frecuencia de pérdida de ordenadores portátiles en esos aeropuertos
b) Las prácticas operativas que implementan dichos aeropuertos, tasas de reclamación y procedimientos para la disposición de los ordenadores encontrados.
c) El seguimiento que hacen los viajeros de su equipo perdido (robado, extraviado) y su preocupación por la información perdida y los pasos que deben seguir en un caso así.

En una segunda etapa del estudio, la empresa Dell recogió información de más de 800 viajeros de negocios dentro del mismo ámbito de los aeropuertos, buscando definir:

a) Cuán frecuente es que los viajeros de negocios lleven consigo su portátil
b) Si llevan en sus portátiles información “sensible” o valiosa en sus equipos al viajar.
c) En caso de ser así, si toman mendidas de protección de esa información.
d) Qué pasos siguen estos viajeros para asegurar sus portátiles y poder trabajar en áreas públicas.

A los interesados en conocer en profundidad este estudio les dejo aquí el PDF del mismo. A modo de síntesis les voy a resumir algunas de sus conclusiones.

Los viajeros de negocios pierden más de 12.000 ordenadores portátiles por año en los aeropuertos de Estados Unidos. A la cabeza en el “ranking” está el aeropuerto de Los Angeles, seguido muy cerquita por el de Miami.

Sólo el 33% de los portátiles perdidos son reclamados por sus dueños. Eso quiere decir que un inmenso e incontrolable caudal de personas (empleados del aeropuerto, contratistas, etc.) tienen acceso a la información del 67% restante de los ordenadores que quedan allí para su disposición final.

Los controles de seguridad y el apuro por no perder el vuelo, provocan la desatención de los viajeros y propician los olvidos y pérdidas (foto). Además, la gran cantidad de equipos o gadgets que hoy en día llevamos, contribuyen a hacer el paso por el control de seguridad, una pesadilla descontrolada.

A pesar que más de la mitad de los viajeros de negocios encuestados se preocupan por la posibilidad deperder información valiosa junto con su equipo portátil, sólo el 35% toma medidas concretas de protección de dicha información. O sea, que un 65% se preocupa pero no hace nada ante la posibilidad de perder el fruto de su trabajo, investigaciones, datos de clientes, procesos, proyectos, presupuestos, etc. etc.

Dell, recomienda finalmente algunos pasos prácticos para proteger nuestro equipo cuando estamos en un área pública como un aeropuerto, y la información que llevamos en él.

• Etiquetar el portátil con información de contacto para porder ubicarnos por personal del aeropuerto.
• Planear bien de antemano para llevar menor cantidad de gadgets.
• Fijar la atención en los momentos más “conflictivos” como, por ejemplo, al pasar los controles de seguridad.
• Proteger la información, considerando las opciones de encriptación de datos y siempre hacer un backup del sistema.
• Seleccionar la información que se lleva en el portátil. ¿ Qué es prioritario llevar, qué es superfluo ?
• Conocer los pasos a seguir en caso de pérdida del equipo en el aeropuerto. Teléfonos de emergencia, de objetos perdidos, de seguridad, etc.

En definitiva, como en todo, un poco de sentido común, pensar las cosas antes de que puedan pasar, valorar la importancia de la información, dejar de lado lo que no es importante, un poquito de atención, no desesperar y pedir ayuda.

Vía | Gulliver
Más info | Dell (en inglés), Daylife (en inglés)

Algunos maletines no permiten que los rayos X escaneen correctamente su contenido, por eso la TSA (Transportation Security Administration) ha sugerido la creación de una bolsas especiales para portátiles y ha recibido varias propuestas que está testeando.

Se espera que para septiembre sean lanzados al mercado los primeros maletines aceptados por la TSA con las características necesarias (materiales, tejidos, etc) para poder ver el contenido a través de ellos.

Pero cuidado, que el diseño pensado consiste en un maletín de dos compartimentos, uno donde colocar cables, accesorios y demás y otro donde colocar el ordenador, así el maletín podrá pasar abierto como un libro por el control.

De todos modos, no aseguran que esto impida al personal de seguridad solicitar al viajero que quite el ordenador de su funda para revisarlo mejor, por lo cual no sería una solución cien por cien eficaz.

Además, temen que todo el mundo piense que con cualquier maletín abierto en dos pueda pasarse el control tranquilamente, generando atrasos en las colas.

Seguramente, el modelo “control friendly” será más caro que un maletín normal. En el fondo, será un buen negocio para los fabricantes de maletines y una confusión más para el viajero.

Vía | Gizmodo | NYTimes
En Diario del Viajero | Normativa de seguridad aérea en los aeropuertos europeos
En Diario del Viajero | Estados Unidos podrá copiar los discos duros de los ordenadores de los viajeros
En Diario del Viajero | Estados Unidos puede quedarse con tu laptop

Leo en el diario español El Mundo un artículo basado en un estudio de la Universidad de Greenwich (Reino Unido).

Estos estudiosos han recabado información entrevistando a 2000 supervivientes de 105 accidentes aéreos, y de acuerdo a sus respuestas han podido establecer ciertas constantes en los casos con respecto a la ubicación que tenían en los vuelos accidentados, con respecto a los pasajeros que tuvieron menos fortuna que ellos.

Después de arduas y difíciles sesiones académicas han llegado a la conclusión que …

Los asientos más seguros son los ubicados en las salidas de emergencia. (!)

La conclusión me parece más que obvia. Al igual que decir que los pasajeros ubicados en las dos filas inmediatas por delante y por detrás de las salidas de emergencia, tienen más posibilidades de salir con menor daño que los ubicados en filas más alejadas a las exits.

No encuentro nada esclarecedor que nos digan ahora que un asiento en el pasillo da mayor seguridad que uno en la ventanilla. Con una simple observación, y tratando de imaginar una situación real de emergencia, podemos concluir fácilmente que el pasajero del pasillo se levanta y sale, mientras que el de la ventanilla debe esperar por lo menos la salida de éste (si no hay un segundo pasajero en el asiento del medio) para después desenroscarse del rincón al que fue confinado y tratar de salir de allí lo más pronto posible.

Recordemos que muchas compañías low-cost nos asignan automáticamente un asiento en el momento del check-in, sin darnos la posibilidad de escoger por nosotros mismos. Y, como vemos, es una decisión que puede ser fundamental en el caso no deseado de sufrir un accidente.

Creo que el estudio sirve para ponerle números estadísticos a una realidad que cualquier pasajero puede corroborar, especialmente los que han vivido la angustiosa experiencia de una evacuación o un accidente.

No es un logro menor, si esas conclusiones estadísticas se volcaran en el diseño de aviones más seguros, confortables, fiables, con más salidas de emergencia (para que nadie esté demasiado lejos).

Un tema interesante en este “estudio” es el tema del tiempo que tarda un pasajero en evacuar un avión en emergencia. Según la teoría, deberíamos poder salir por los toboganes inflables que hemos visto en videos de seguridad, en tan sólo 90 segundos.

Sin embargo, la realidad cuenta otra cosa. Y es que la teoría se había olvidado del factor humano, solidario, del componente “pasajero”. Es que en una situación de evacuación, los pasajeros tienden a ayudar a su compañero de viaje, especialmente si es un familiar o amigo. Por lo tanto el tiempo real es sensiblemente mayor.

Visto con nuestros ojos mortales y no tan eruditos, parece algo natural, comprensible. Entonces, ¿por qué los señores que diseñan los estudios y se supone que saben leer los resultados como nadie, se olvidan de la parte humana, de lo cotidiano, lo natural ?

Falta de perspectiva. O de sentido común.

Gracias a nuestro fiel lector, Nicolás, por acercarnos este artículo.

Vía | El Mundo
Diario del Viajero | Fundas descartables para el asiento dle avión, Cojín inteligente para el asiento del avión,Soporte para usar el portátil en el avión, Miedo a volar, El libro para perder el miedo a volar que recomiendan las azafatas

Se acerca el verano. Epoca de descanso para muchos. Especialmente para las parejas con niños que aprovechan la época del receso escolar para disfrutar del tiempo en familia. Idílico, ¿verdad?

Pero cualquiera que haya salido de vacaciones en verano con los niños sabe que es ahora cuando salimos del estrés cotidiano para meternos de cabeza en el estrés vacacional.

Buscar un destino adecuado para los más pequeños. Con actividades que los mantengan ocupados, lejos del aburrimiento, y de la tediosa búsqueda de algo para hacer, porque los chiquitines no se cansan nunca.

Sea cual sea el destino elegido (playa o montaña, mar o río, campo o ciudad), siempre cabe la posibilidad que nuestros hiperquinéticos clones se nos pierdan entre la multitud o en la nada (a pesar que los padres desarrollamos un tercer o cuarto ojo con el que miramos permanentemente por dónde andan).

Desde Diario del Viajero hemos hablado en una oportunidad sobre un GPS para equipaje o vehículo que bien podríamos pegarle a nuestro hijo en el… digo, colocarlo en la ropa del pequeñín.

De hecho ya hay una variada oferta de prendas o pulseras con un microchip incorporado para saber en todo momento dónde está tu hijo (o tu marido).

Buscando por allí, me encuentro con un sitio que vende etiquetas personalizadas especialmente para niños. Son vinílicas, vienen en forma de pulseras, pegatinas para ropa, juguetes o equipaje. Son resistentes al agua y pueden pedirse con texto especial. Por ejemplo para que nuestro niño lleve al cuello o pegada al bañador diciendo si es alérgico a algo, o nuestro teléfono móvil.

Hay algunas muy simpáticas como unas que se pegan a la suela de los zapatos, o en el interior de las zapatillas. Se llaman Stuck on you, algo así como Pegada a tí.

Y también encontré otra opción que a los chicos les va a encantar: un tatuaje temporal. En este sitio se pueden encontrar tatuajes especialmente creados para niños (y adultos) que por alguna razón no puedan expresarse correctamente ante el caso de verse perdidos.

Estos tatuajes son hipoalérgicos y con pigmentos no tóxicos, y se pueden personalizar con el nombre del niño o un teléfono o lugar de contacto.

Soluciones algo menos “tecnológicas” pero igualmente eficaces.

Sitio oficial | Stuck on you, Tattoos with a purpose

El Secretariado de Naciones Unidas para el SIDA ha presentado hace escasos días una declaración en la cual establece claramente que no existen razones para la discriminación de viajeros enfermos o portadores del virus del HIV

Ya en 1987 la Organización Mundial de la Salud llamó a una conferencia de expertos que concluyeron que ningún sistema de monitoreo de viajeros podía prevenir la introducción y contagio de la infección del SIDA.

La declaración actual concluye que:

” Las restricciones de viaje a personas portadoras o enfermas de HIV son anacronismos inapropiados en la era de la globalización, de incremento de los viajes así como del acceso a tratamientos del HIV y a los esfuerzos internacionales para la prevención, tratamiento, cuidado y apoyo a la lucha contra la enfermedad.”

Veinte años después de aquella declaración de la OMT, 74 países tienen alguna forma de restricción a la entrada o permanencia de personas 0 positivas. De esos países, 10 prohiben la entrada o estadía de portadores sea cual sea la razón o tiempo de permanencia. Hay 29 países que deportan a quienes se les detecta el virus del HIV.

Este tipo de normativa regulatoria es claramente discriminatoria y contribuye a la estigmatización de la población que debe vivir con HIV. Asimismo, como bien aclaran las autoridades del UNAIDS, no existe evidencia alguna que certifique que las restricciones de viaje a quienes sufran SIDA protejan la salud pública.

Más info | UNAIDS, Universal Access

Con las nuevas medidas cualquier pasajero que viaje a los Estados Unidos y que pertenezca a uno de los países de la Unión Europea, Australia, Brunei, Japón, Nueva Zelanda o Singapur, deberá registrarse online al menos 72 horas antes de su salida.

Los ciudadanos de todos estos países no necesitan en la actualidad ningún tipo de visado, ya que están dentro del Programa de Exención de Visado, y pueden entrar en Estados Unidos presentando un billete de ida y vuelta y un pasaporte en regla. Pero en cuanto la nueva medida entre en vigor necesitarán también el Registro Digital.

Al parecer el registro podrá realizarse a través de las agencias de viaje, webs de compañías aéreas y un sitio web especial del gobierno norteamericano.

Según el gobierno norteamericano:

La historia ha demostrado que es ingenuo asumir que un viajero de un país del programa de exención constituye una amenaza menor que otro que debe contar con un visado. Hay una preocupación sobre la radicalización en Europa, que además podría ser una plataforma para atacar a EE UU

Claro que si le damos la vuelta a la frase resulta igualmente válida. ¿Vamos a exigir en Europa los mismos requisitos a los viajeros norteamericanos? Sería lo normal. No sea que se nos cuele algún terrorista estadounidense.

Vía | El País

Las medidas de control en aeropuertos son muy exigentes. Especialmente en lo que tiene que ver con armas y drogas ya que se trata de negocios de proporcíones desmesuradas y que, por ser ilegalmente globales, deben pasar de alguna forma por los aeropuertos del mundo.

En Japón hay leyes muy restrictivas que penalizan el tráfico y hasta la posesión de pequeñas cantidades de droga. La policía japonesa se dispuso a hacer un simulacro con sus perros especialmente entrenados. La operación debía simular el decomiso de droga en el equipaje de un pasajero.

Para ello, en ocasiones anteriores, han utilizado maletas ficticias que no pertenecían a nadie, salvo a la propia policía. Pero en este caso, quisieron llevar el simulacro a extremos más “reales” y plantaron un paquete con 142 gramos de marihuana en un equipaje cualquiera, sin el consentimiento de su dueño.

Y algo falló.

Los perros no detectaron dónde estaba la droga. Por lo tanto, alguien tenía 142 gramos de marihuana “ajena” en su maleta. Para colmo de males, los policías no pudieron recordar cómo era la maleta en la que habían puesto la bolsita.

Parece un chiste, ¿verdad?

Y entonces, se les ocurrió una solución al problema de recuperar la sustancia y no dejar que pase. Por los altavoces del Aeropuerto Narita, se avisó que aquel pasajero que encontrara un paquete ajeno en su maleta, que lo devolviera a las autoridades del aeropuerto. ( ! )

La nota original no dice si lo devolvieron o no, pero el sólo hecho de pedir a los miles de pasajeros de un aeropuerto como Narita, que el que tenga la marihuana “regalada”, la devuelva, es por lo menos “ingenuo”.

¿Qué pasaría si ocurriera lo mismo en otro país que no fuera Japón?

Vía | Blog de Viajes
Más info | BBC World

Nosinzapatos.com es una web lanzada recientemente que aboga por la supresión de las normas de seguridad en aeropuertos implantadas en la Unión Europea.

Los controles de los aeropuertos se han convertido en un espacio de impunidad donde los ciudadanos que en cualquier otra circunstancia tenemos unos derechos protegidos por la Constitución quedamos a merced de unas normas que la Unión Europea ha decidido declarar secretas. La ausencia de una ley a la que atenerse da paso a todo tipo de arbitrariedades cometidas por vigilantes privados cada vez menos cualificados para la función pública en la que desempeñan su tarea. Lo más grave es que estos atropellos no sirven para el objetivo para el supuestamente están diseñados, la lucha antiterrorista.

La web está pensada para que los ciudadanos que hayan sufrido abusos en este sentido puedan denunciarlos, y compartirlos con el resto de usuarios. Para ello han puesto en marcha un foro, que ya cuenta con varios testimonios y experiencias.

Aclaran que la web no se identifica ni está tutelada o patrocinada por ningún partido político, y que es totalmente independiente

¿Qué pensais vosotros de las normas de seguridad en los aeropuertos?

Sitio Oficial | Nosinzapatos.com
En Diario del Viajero | Nueva normativa Europea de seguridad en aeropuertos

El tema de los robos a turistas siempre nos deja un sabor amargo. Por lo general, estos delitos se consideran “faltas” y los turistas demoran más en hacer la denuncia, prestar declaración y demás, que el tiempo que pasan “adentro” los ladrones (en el hipotético caso que los puedan “pillar”).

Sin embargo, las cosas pueden cambiar.

Leo en Gadling un artículo sobre un juicio que se llevó a cabo contra una banda de ladrones que se dedicaban a desplumar turistas en las calles de la bella Barcelona.

El artículo (y dando muestras de ciertos prejuicios del Primer Mundo de Verdad) pone el énfasis en que la declaración de 24 testigos extranjeros se hizo vía webcam desde lugares tan diversos como Portugal, Canadá o Australia. Al autor le “extraña” que esta tecnología esté disponible en España para trámites como éste (?).

Obviando el desconocimiento demostrado, lo que me pareció más interesante es poner en relieve que los robos a turistas sí pueden perseguirse y juzgarse.

A nadie le gusta invertir el siempre escaso tiempo de visita de una ciudad (tan preciado en casos como el de Barcelona) en trámites policiales, pero en ciertas ocasiones es absolutamente necesario (como cuando perdemos o nos roban el pasaporte). Y deberíamos considerar de igual forma a los robos a los que cualquier turista está expuesto en cualquier lugar.

Más info | Guardian, El Pais
Vía | Gadling
Video | Video.publico

Afortunadamente no es una circunstancia habitual, pero la posibilidad de un incendio en el hotel donde nos alojemos es un tema que debemos tener presente para estar prevenidos.

Los hoteles tienen ciertas características propias que los hacen especialmente vulnerables al momento de pensar una situación de riesgo como un incendio. Es una estructura amplia y, por lo general, compleja con muchos y distintos materiales potencialmente inflamables. Los pasillos son verdaderos túneles de aceleración para las llamas y además, en los hoteles se concentra una cantidad de gente que está expuesta a los efectos del fuego.

Me dirán: ni más ni menos que un edificio de apartamentos, un hospital, una estación de transporte, etc. Exactamente. Por éso hay reglamentaciones y medidas preventivas especiales para cada uno de estos tipos de lugares: materiales ignífugos, salidas de emergencia, rutas de evacuación, teléfonos de emergencia, etc.

Es de suma importancia, con fines preventivos, que sepamos cómo actuar en el hipotético caso que nos toque vivir un incendio en el hotel donde decidimos dormir, porque sino, de nada servirán las reglamentaciones ni medidas preventivas mencionadas.

Algunas de las recomendaciones de los expertos en fuegos son aplicables a nuestro hogar, pero por obvias o “conocidas” no deja de ser interesante recordarlas desde aquí.

Los expertos señalan ciertas condiciones mínimas para reducir el riesgo de sufrir lesiones durante un incendio en un hotel:

a) Que exista un sistema de detección de incendios que dé la alarma rápidamente y ponga en marcha el plan de autoprotección y los equipos de extinción.

b) Que existan vías de escape protegidas y claramente señalizadas.

Algunas medidas de prevención personales pueden ayudar también. Por ejemplo, llevar en nuestro equipaje (y a mano) una linterna para el caso que se corte el suministro eléctrico o ante el peligro de encender la luz si olemos humo en nuestro cuarto.

Reservar un cuarto en un piso bajo, si el hotel cuenta con más de 4 plantas de altura.

Leo por algunos foros el consejo de un pasajero: “dejar las llaves del cuarto dentro de los zapatos al lado de la cama antes de ir a dormir”. No está mal, sobre todo porque muchas puertas sólo se abren con una tarjeta o con la llave.

Conocer las vías de evacuación. ¿Dónde está la salida de emergencia más cercana al cuarto? Pensemos que, en caso de necesitarlo, deberemos hacer el camino de salida a oscuras, por lo que será mejor conocer bien el camino. Por lo general, detrás de la puerta de entrada al cuarto hay un plano e indicaciones pero, ¿le prestamos atención?

Memoriza la ruta de salida, cuenta las puertas que te separan de la de las escaleras de emergencia. Nunca uses los ascensores.

Si hay humo en las escaleras, evita usarlas. Considera subir (si el humo viene de abajo) a otra planta o volver a tu cuarto. No evacúes a través del humo, es tóxico.

En caso de humo o fuego, si hacemos uso de las escaleras, ¿podremos volver a abrir las puertas desde dentro hacia el pasillo de otra planta? Algunas puertas de escaleras interiores sólo permiten abrirlas desde los pasillos.

¿Pueden abrirse las ventanas del cuarto? En caso de emergencia, un salto desde una segunda planta (como mucho) puede ser una opción (aunque no sin riesgo de daños) y siempre con asistencia desde abajo. En caso que las ventanas no puedan abrirse, tratar de ubicar algún objeto contundente para romper el cristal sólo para hacer señales a los servicios de ayuda (sobre todo si nuestro cuarto está en los pisos superiores) y en caso de tener que ser evacuados por allí. No romper sin necesidad, puedes tener que cerrarla para evitar que el humo o el fuego entren a la habitación.

Pero ¿cómo debemos actuar en caso que una emergencia nos pille durmiendo?

Si hay fuego en tu cuarto, no juegues al héroe: coge las llaves, sal del cuarto, cierra la puerta y acciona la alarma del pasillo. Baja a la recepción y avisa de todas formas.

Si el fuego se inicia en otra parte del hotel, tan pronto como escuches la alarma de incendios o huelas a humo, mantener la calma y tratar de salir del cuarto agachados, aunque no veas el humo. Una pequeña cantidad de humo tóxico puede ser invisible pero muy dañino.

Toca la puerta con el dorso de la mano. Si la puerta o el picaporte están calientes, es probable que haya fuego en el pasillo. No abras la puerta. Aún en el caso de no estarlo, debes estar preparado para abrir y salir rápidamente, cerrando la puerta detrás de tí, siempre agachado contra el piso.

Deja todo al evacuar el edificio. Lleva (como ya dijimos) la tarjeta o llave del cuarto y una linterna. Tal vez, si lo has pensado antes, tengas a mano tu móvil e identificación. Pero deja todo y sal de ahí.

En tu ruta de evacuación ve siempre agachado y siguiendo la pared, pero no la toques.

Si hay mucho humo en el pasillo, o la puerta está caliente, deberás quedarte en el cuarto o salir por la ventana si estás en un piso muy bajo.

Si no puedes salir por la ventana, coloca toallas mojadas en la parte inferior de la puerta de acceso.

Si hay línea telefónica (o con tu móvil) avisa a la recepción del hotel y al número de emergencias (no esperes a que lo haga otro).

Cuelga una sábana o toalla de la ventana para avisar a los servicios de emergencia que hay pasajeros en ese cuarto.

Si hay un extintor en el cuarto, prepárate a usarlo.

Llena la bañera de agua. Utilizala para mantener las toallas bajo la puerta siempre húmedas. Utiliza la papelera para mantener la puerta y el picaporte mojados.

Recuerda que el humo es muy peligroso. Puedes preparar una máscara básica para protegerte la boca y la nariz con una toalla o alguna prenda de vestir mojadas.

Si ves fuego o humo en el lado exterior de la ventana del cuarto: cierra los cristales, arranca las cortinas y aleja todo objeto inflamable de la ventana.

Espera ayuda de los servicios de emergencia, manteniendo la calma.

No asumas que todos los hoteles tienen las mismas medidas de seguridad. Cada país tiene sus propios estándares y requerimientos. Consulta los sitios webs de los hoteles y si tienes dudas, consulta antes de llegar.

Más info | Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo, hoteles, FuegoTecni: Seguridad contra incendios en hoteles
Diario del Viajero | Consejos para un viaje seguro, Seguridad

A raíz de las amenazas de seguridad en vuelos que se registraron allá por octubre de 2006, la Comisión Europea había establecido ciertas restricciones a las medidas del equipaje de mano que puede llevarse a bordo.

Hasta el momento se limitaba en la Unión Europea el tamaño máximo del equipaje de mano a 56 centímetros por 45 centímetros por 25 centímetros.

Estas restricciones trajeron más complicaciones, incomodidades y gastos a los pasajeros con lo que aumentaron las razones para nuestro malhumor al momento de embarcar en un vuelo.

Parece ser que las autoridades de Transporte de la CE se han dado cuenta que la amenaza no está en el tamaño y han levantado esas restricciones. Bueno, en realidad, han dejado la determinación de qué se considera equipaje de mano a cada una de las compañías aéreas, que serán a partir de ahora quienes definan el tamaño máximo que podrá tener la maleta o bolso que querramos llevar con nosotros en cabina.

Por un lado, el levantamiento de restricciones es una buena noticia (no me gustan las cosas demasiado regladas) y por otro lado, ¿se abre la posibilidad a que cada compañía opte por unas medidas distintas?

De hecho, la Organización Internacional de Líneas Aéreas ( IATA ), “recomienda” a las aerolíneas limitar a esas mismas dimensiones (56 cm. por 45 cm. por 25 cm.) el tamaño máximo de los bultos permitidos en cabina.

Pero en una situación de competencia feroz entre aéreas por tarifas, tasas y demás, ¿no será ésta una oportunidad para mayor presión sobre el pasajero al momento de elegir ? Ahora además, tendremos que saber (nos tendrán que informar) claramente qué equipaje de mano se considera “permitido” para unas o para otras.
O seguiremos encontrándonos con sorpresas al momento del check-in.

Vía | Terra.es, Euronews, ADN