De momento aún no nos podemos teletransportar, pero los taxis voladores están cada vez más cerca. Aunque todo esto suene a película de ciencia ficción tipo 'Blade runner', la realidad es que la empresa aeronáutica Airbus ha anunciado que probará un prototipo de taxi volador a finales del año 2018.

Airbus Helicopters ha completado recientemente la primera prueba a gran escala del sistema de propulsión del CityAirbus, un vehículo eléctrico de despegue y aterrizaje vertical, auto-pilotado y diseñado especialmente para la movilidad aérea urbana. Estos taxis podrán volar gracias a los motores eléctricos Siemens de 100 KW.

Los taxis voladores están diseñados para transportar hasta cuatro pasajeros por megaciudades congestionadas a destinos puntuales como aeropuertos o estaciones de tren de una manera rápida, asequible y respetuosa con el medio ambiente. La configuración de las hélices contribuye significativamente a la seguridad y a su baja huella acústica.

El primer vuelo a escala completa se realizará a finales del 2018. Al principio, el taxi de prueba será pilotado remotamente, más tarde un piloto estará a bordo para facilitar la funcionalidad y la aceptación pública. CityAirbus está diseñado para transportar viajeros en rutas fijas con una velocidad de 120 km/h.

No es el primer prototipo de taxi volador del mundo, ya que el pasado marzo la misma empresa presentó Pop.Up, un vehículo eléctrico modular que puede adaptarse tanto a unas hélices como a unas ruedas. En septiembre, en la ciudad de Dubái también puso a prueba un dron autónomo que en un futuro podría tener la fusión de taxi volador.

Se espera que en el año 2023, los taxis voladores CityAirbus formen parte del transporte urbano (aéreo).

Fotos | Airbus
Vía | Portaltic, Airbus
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Hace apenas unas horas se inauguró oficialmente el túnel ferroviario más largo del mundo. El Túnel Base de San Gotardo atraviesa los Alpes en Suiza.

La ruta comercial a través del paso de San Gotardo es una de las más importantes para atravesar los Alpes en el eje norte-sur de Europa. A partir de la década de los años 80 del siglo XX la demanda de carga creció un 75 % y el cruce por el túnel antiguo quedó insuficiente.

Así fue como los votantes suizos mediante un referéndum aprobaron construir este túnel, 600 metros por debajo del nivel del existente entonces. El antiguo túnel inaugurado en 1881, tan sólo medía 15 kilómetros. En la imagen siguiente puedes ver ambos trazados.

Por el trazado ferroviario del antiguo túnel, los trenes de mercancías tenían limitado el peso máximo a 2.000 toneladas, usando dos o tres locomotoras. Con el nuevo túnel los trenes de hasta 4.000 toneladas, podrán atravesar los Alpes sin locomotoras adicionales, lo que aumentará el tráfico de mercancías de 20 a 50 millones de toneladas anuales.

El nuevo Túnel de San Gotardo junto con el Túnel de Zimmerberg forman la parte norte de eje San Gotardo del proyecto Alptransit.

El macizo de San Gotardo es uno de los de menor tamaño de los Alpes suizos y se encuentra en el corazón de esta cordillera. Se le conoce como nido hídrico del país debido a que allí nace el río Rin.

Cuando se formaron los Alpes, el terreno se fue doblando dejando capas estratificadas verticales. En el macizo de San Gotardo encontramos 15 estratos diferentes de roca que tuvieron que ser perforadas con distintas técnicas cada una para conseguir taladrar la montaña para el túnel.

Las capas más duras como el gneis fueron taladradas con tuneladoras. Otras más blandas como la dolomita o la filita fueron perforadas mediante explosivos y excavadoras.

Dentro de los grandes desafíos de esta construcción tuvieron que enfrentarse a las demandas del pueblo suizo: Controlar el ruido, el polvo y las inundaciones, conservación de la naturaleza y evitar la contaminación de recursos hídricos. Se debieron construir pasos a desnivel y puentes de los accesos del túnel en espacios especiales ya que algunos trazados atraviesan zonas residenciales, carreteras, ríos y tierras de cultivo.

El Túnel Base de San Gotardo en números

• Longitud: 2 túneles de 57 km cada uno, más accesos
• 4 kilómetros más largo que el segundo túnel más largo del mundo: el de Seikan en Jpón inaugurado en 1988
• Una vía en cada sentido. Un túnel de ida y otro de regreso
• Un tercer túnel paralelo para emergencias
• Cada 325 metros hay una conexión entre túneles
• El período de excavación se prolongó desde el 2003 al 2010
• A diario pueden cruzar entre 200 y 250 trenes
• Velocidad máxima: 250 km/hora
• Duración del cruce: 15 minutos
• La construcción comenzó por 5 puntos de acceso diferentes al mismo tiempo: Bajo los pueblos de Erstfeld, Amsteg, Sedrun, Faido y Bodio
• Hay dos estaciones de trenes dentro de los túneles, donde los convoyes podrán cambiar de uno a otro: Bajo Sedrun y bajo Faido
• Cuenta con una estación de bomberos permanente dentro

• La profundidad máxima de su recorrido es de 2300 metros bajo los picos mas altos
• La menor altitud está en los 550 msnm
• Tiempo de viaje entre Zurich y Milán será de 2 horas y media (hasta ahora era de 4 horas como mínimo)
• 24 millones de toneladas de roca excavada
• Las tuneladoras llegaron a trabajar a 2400 metros de profundidad
• Cada una de ellas costó 21 millones de euros y mide 400 metros de largo
• 2.600 trabajadores
• 6 campos base para los trabajadores
• Se instalaron trenes y ascensores de acceso para el personal
• Se trabajó a temperaturas de hasta 46°C
• 100 años: es la vida útil mínima del túnel
• 20 millones de pasajeros se beneficiarán de esta nueva vía por año
• Costó 11.400 millones de euros

En Diario del viajero | Más sobre Suiza

Si has elegido Praga para visitar durante tus vacaciones o para una escapada en cualquier época del año, ¡enhorabuena! La ciudad es una de las capitales europeas más bonitas y recibe un buen número de turistas, conservando su ambiente y color local.

Muchos de los visitantes llegan por vía aérea y es por ello que queremos ayudar en la organización de este viaje y hoy vamos a hablar de cómo llegar desde el aeropuerto al centro de Praga.

El aeropuerto se encuentra a unos 20 kilómetros del centro de la ciudad y tienes varias opciones para llegar a tu alojamiento en el centro a usando el transporte público.

Del aeropuerto al centro de Praga

Es el modo más económico y sencillo ya que salen y llegan desde varios puntos de la ciudad hasta la misma terminal aérea, y podrás encontrar fácilmente una línea que te deje cerca de tu hotel y te sea útil también para la salida.

Una alternativa es tomar un autobús urbano (líneas 119 y 254) hasta la estación de Metro Dejvická; o la estación Zličín (línea 100) o la de Nové Batovice (líneas 179 y 225). Y desde estas estaciones sur el Metro hasta la ubicación mas próxima de tu hotel. Puedes consultar el recorrido de las 3 líneas de Metro de Praga en este enlace..

El viaje dura aproximadamente 40 minutos (salvo en el caso de la estación Zličín que está más cerca, unos 15 minutos). Puedes comprar los billetes en taquillas ubicadas en la zona de llegadas o en máquinas expendedoras junto a las paradas de los autobuses a la salida de la terminal.

Por la noche hay un autobús nocturno (línea 150) que va desde la terminal aérea a la parada del tranvía Divoka Sarka, donde abordar el de la línea 51 que funciona toda la noche y llega a la ciudad.

También hay shuttle buses y minibuses que se contrtan directamente en el hall de llegadas, algunos con una ruta directa (o cano alguna parada en Namesti Repuliky o la estación de Metro Dejvická, o con llegada a tu hotel.

También hay, por supuesto, servicio de taxis con mostradores en el hall de llegadas.

Qué ver en Praga

Una vez en la capital checa, te recordamos algunos de nuestros consejos para preparar tu propia ruta por Praga.

• La ruta de Kafka en Praga
• El muro de John Lennon en Praga
• El imponente castillo de Karstejn
• El Puente de Carlos: datos y curiosidades
• Praga: cinco parques imperdibles
• El cementerio judío de Praga
• El fascinante reloj astronómico de Praga
• El Museo de los fantasmas y leyendas de Praga
• Un paseo virtual por Praga

Encontrarás muchas más curiosidades, datos y consejos sobre Praga en este enlace.

Fotos | María Victoria Rodríguez y Oficina de Turismo de república Checa
En Diario del viajero | Aeropuertos que ofrecen visitas guiadas a sus instalaciones

Cuando visitamos un aeropuerto como simples usuarios, no solemos detenernos en la gran cantidad de personas, procesos, instalaciones, servicios y controles que se ponen en marcha desde el momento en que ponemos un pie en la terminal hasta que despegamos con nuestro vuelo.

Conocer las entrañas de un aeropuerto nos permite valorar esa extensa cadena de servicios y personas que se ponen que tienen que funcionar como un reloj para que podamos disfrutar de nuestro vuelo con seguridad y eficiencia. A pesar de que vivamos algún problema en ocasiones (demoras, equipaje perdido, etc.), tenemos que pensar que los aeropuertos son como enormes mecanismos con cientos de engranajes y que la tarea de uno de ellos hace posible la del otro en una relación permanente. Instalaciones muy complejas utilizadas por cientos, miles o millones de personas cada día y que el margen de fallos, si bien existe, es mínimo.

Nada como conocer de cerca la vida de un aeropuerto para entender cómo suceden ciertas cosas: cómo llega nuestra maleta desde el mostrador de despacho a la cinta de equipaje en el aeropuerto de destino, cómo se tiene el control de quién vuela a dónde, el suministro de servicios básicos tan básicos como la limpieza de los grandes ventanales, los procesos de control o la administración de personal.

Por ello, hoy comenzamos un listado de aeropuertos que ofrecen visitas guiadas a sus instalaciones al público general (mas allá de las visitas escolares que suelen realizarse, por ejemplo en aeropuertos españoles y que organiza la empresa gestora AENA). Hablamos de visitas guiadas al público general, a quienes somos sus "clientes" al momento de viajar.

Dejamos aquí los enlaces a las webs de los aeropuertos mencionados donde podrás encontrar la información completa de las visitas: a quiénes están orientadas, fechas y condiciones para participar.

Si conoces mas ejemplos, puedes dejarnos la información en un comentario, para ir completando la lista entre todos.

Aeropuerto de San Diego

<a href="http://www.munich-airport.de/en/consumer/erlebnis/airporttour/index.jsp2>Aeropuerto de Munich

Aeropuerto de Toronto Pearson

<a href="http://www.bne.com.au/corporate/about-us/community/tours2>Aeropuerto de Brisbane

Aeropuerto de Liverpool

Aeropuerto de Tampa

Aeropuerto de Manchester

Aeropuerto de Dusseldorf

Aeropuerto de Praga

Aeropuerto Schipol, Ámsterdam

Aeropuerto de Viena

Aeropuerto de Weeze

Aeropuerto Adolfo Suárez Barajas, Madrid barajas

Foto | María Victoria Rodríguez
En Diario del viajero | Aeropuertos donde matar la espera con actividades insospechadas
En Diario del viajero | Mas sobre aeropuertos

A lo largo de un siglo el tranvía fue el medio de transporte mas popular de la capital argentina. Hoy quienes visiten la ciudad pueden disfrutar de un paseo gratuito por Buenos Aires en tranvía histórico.

La historia de este tipo de transporte se remonta a mediados del siglo XIX. Los primeros tranvías a caballos que comenzaron a recorrer las calles de Buenos Aires en 1863, en los primeros tiempos como complemento del ferrocarril. Desde 1870 se establece como transporte urbano. El último tranvía eléctrico estuvo funcionando hasta 1963, y en ese siglo Buenos Aires se transformó de una villa agrícola a una de las grandes ciudades del momento.

Gracias a la tarea voluntaria de la Asociación Amigos del Tranvía se han rescatado los coches y se ha estudiado su historia. Así sabemos que el primer tranvía porteño fue instalado por el propio Ferrocarril del Norte en 1863 para acercar los pasajeros desde su terminal al centro de la ciudad: una línea de tranvías entre la estación Retiro y Plaza de Mayo centro. Fue inaugurada el 14 de julio de 1863, y fue la primera línea de tranvías de Buenos Aires y de la Argentina.

Desde 1980 puedes volver a sentirte pasajero de la Historia a bordo de uno de esos coches de tranvías perfectamente reciclados a su estado original. Desde ese momento se establece un circuito turístico histórico en el corazón del tradicional barrio porteño de Caballito.

Durante el trayecto conoceremos a dos personajes del tranvía: el motorman o conductor y el guarda o controlador de billetes ("pasajes"). Además un miembro de la asociación aprovecha el viaje para contarnos la historia de este medio de transporte. Si quieres ayudar a la tarea de la Asociación Amigos del Tranvía, que trabaja de forma voluntaria, puedes comprar a bordo algún recuerdo.

Este tranvía funciona todos los fines de semana y días festivos ofreciendo un recorrido gratuito para todo público. El itinerario se extiende por dos kilómetros por las calles principales del barrio.

Si quieres apuntarte al paseo (no es necesario reservar), debes estar en el punto de partida (Calle Emilio Mitre esquina José Bonifacio). Los tranvías salen cada 25 minutos sábados y festivos de 16 a 19.30 horas (de diciembre a febrero, en verano, d 17 a 20.30 horas), y los domingos también de mañana de 10 a 13.30 horas (todo el año).

Si quieres "vivir" este viaje con los ojos de un pasajero, puedes verlo en este enlace.

En Diario del Viajero | Bares de Buenos Aires: Lugares de cultura y encuentro
En Diario del Viajero | La calle Corrientes: La Buenos Aires que nunca duerme

El llamado "tren bala" japonés es tal vez el medio de transporte mas conocido de Japón para el extranjero. En diversas ocasiones hemos hablado en Diario del Viajero sobre cómo moverse en tren en Japón utilizando el abono Japan Rail Pass, por ejemplo.

El Shinkansen, que así se llama el "tren bala", acumula datos curiosos, récords, y muy buenas opiniones por quienes lo hemos probado. Su puntualidad, su confort y su velocidad le han dada un a merecida buena fama.

Gracias al Shinkansen, por ejemplo, podemos hacer el recorrido entre Tokyo y Osaka a una velocidad de 186 millas por hora (300 km/h) en apenas 2 horas y 25 minutos. Cada día salen de la Estación Central de Tokio 323 trenes de alta velocidad, con aproximadamente 400.000 pasajeros a bordo para cubrir una amplia red.

Pocas veces reparamos en detalles tan cotidianos que pasan desapercibidos, como la limpieza de los trenes que utilizamos. En este caso, al estilo japonés, el equipo de limpieza se ocupa de dejar como una patena cada tren a la velocidad récord de 7 minutos.

Para conseguirlo tienen divididos los equipos por vagón, y cada uno realiza una tarea con la precisión nipona conocida logrando poner en condiciones todo un Shinkansen para un nuevo viaje en ese escaso tiempo.

Aquí podemos verlo.

Video | Tokio en Youtube
En Diario del viajero | Los empujadores de trenes japoneses
En Diario del viajero | Cómo llegar del aeropuerto Narita al centro de Tokio

A grandes males, grandes soluciones. Si bien es cierto que Lufthansa estaba llevando adelante la fusión de sus dos compañías aéreas de bajo coste (Germanwings y Eurowings), la terrible tragedia sucedida hace pocas semanas cuando un avión de la primera de estas aéreas se estrelló en los Alpes franceses, ha acelerado este proceso.

La empresa alemana, propietaria de estas dos marcas de vuelos europeos de bajo costo, ha decidido unir ambas aéreas bajo el nombre de Eurowings a partir del próximo mes de noviembre.

Será a partir de ese mes cuando las rutas operadas hasta entonces por Germanwings tendrán un nuevo código que las identifique. Pasará de llevar el 4U delante del número de vuelo, a mostrar el EW de Eurowings.

Tampoco tenía mucho sentido mantener dos empresas casi similares duplicando estructuras, y por ello hace ya varios meses (mucho antes de la tragedia) se había comenzado este proceso de unión y optimización.

Desde mi punto de vista, la forma en que la aérea alemana dueña de Germanwings ha encarado el grave problema de enfrentarse a una tragedia aérea con tantas pérdidas humanas, ha mostrado una gran resolución y la voluntad de hacer frente a todo el hecho y sus consecuencias, con gran sinceridad.

Además, ha demostrado un exquisito trato con los familiares de las víctimas, respetuoso y solidario, mientras se siguen los pasos formales necesarios para resolver todos los trámites e indemnizaciones que surgen en estos tristes casos de accidentes.

En Diario del viajero | Razones del bajo coste de las low-cost

Cuando se viaja por la vida en bicicleta, cuando se regresa a casa tarde por la noche o sencillamente para aquellos que opten por pedalear de noche, cuando ya ha oscurido y hay menos tráfico existe, ahora, la oportunidad de hacerlo de forma segura.

Ser deportista y estar preocupado por el medio ambiente no significa no poder ser original. Si queréis viajar seguros, y no pasar desapercibidos, existe la posibilidad de enganchar en la parte posterior de vuestras bicis un pequeño láser, que se instala como si fuese la clásica luz de señalización.

La particularidad de este dispositivo al que han llamado &B Bike Beam Project, y que ha sido diseñado por Min Keun Kwon - un diseñador de arte coreano que vive en Seoul -, es que proyecta un doble rayo láser de colores hacia los laterales de la bici.

Una señal perfectamente visible sobre la carretera, que protege a quien pedalea. Lo mejor de todo es que existe la posibilidad de poder elegir el dibujo que se quiere que se proyecte (alas de ángel, alas de mariposa, flor, salpicaduras de agua...) a través de una aplicación que te puedes descargar en tu smartphone.

Personalmente, yo adoro la alas. Me parecen un símbolo precioso que me invitan a volar lejos, a otros países.

Vía | Yanko Design
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En mas de una ocasión hemos hablado en Diario del Viajero del gran gigante de la aviación comercial: el Airbus 380. Hemos visto cómo se construye y compartido algunos de los muchos datos asombrosos que lo hacen una máquina de volar asombrosa.

Hoy hablaremos de un tema que interesa a los viajeros mas curiosos y que puede sorprender a mas de uno. Porque todos los aviones similares parecen iguales desde afuera, salvo por la pintura que les identifica con cada compañía aérea. Pero por dentro cada avión de un mismo tipo puede tener una configuración diferente de acuerdo a lo solicitado por la empresa aérea al momento de hacer su pedido.

¿Qué es la configuración de un avión?

Cualquier avión (A380, A320, Boeing777, o cualquier otro) tiene un "contenedor" similar. Su cuerpo o fuselaje puede tener varias versiones de acuerdo a si será destinado a transportar carga o carga y pasajeros; mas largos o mas cortos; con mayor o menor alcance, etc. Por ello hay modelos y versiones: A320 y A320-200 o A320-300; Boeing777 y Boeing777-200 o Boeing777-200LR entre muchas opciones existentes.

Y también hay muchas diferencias en su interior. Cuando se pide a fábrica uno de estos aviones, cada empresa aérea sabe cómo lo usará: en qué rutas, para qué mercado, etc. Y solicita su "configuración" de acuerdo a lo que precisa. La fábrica entonces dota a cada avión en particular de una distribución y un diseño interior personalizados.

La configuración es por tanto, el diseño interior de cada avión que se ajusta a la distribución de plazas y servicios en el interior del equipo que la empresa aérea necesita. Como veremos en estos 7 ejemplos, en el caso del A380 tenemos varias posibilidades de clases, de asientos y de servicios a bordo personalizados.

A380 de Air France

Una de las configuraciones que utiliza la empresa francesa es esta. Como curiosidad podemos ver que cuenta con 4 clases diferentes: en el puente principal la Première con 9 asientos y la Economy; en el puente superior vemos algunos asientos de Economy en la parte trasera (lugares mas que apetecibles), la Premium Economy y Business Class.

Esta configuración puede llevar en total 516 pasajeros. Aquí podemos echar un vistazo a esos 9 asientos de primera del A380 de Air France.

Air France también tiene otra configuración con 3 clases donde el espacio dedicado a la Premium Economy está destinado a mas asientos de Economy y por lo tanto lleva algunos pasajeros mas.

A380 de Korean Air

La configuración de esta compañía busca claramente atraer a los viajeros de negocios. A ellos dedica todo el puente inferior ocupado por su clase Prestige o Business. En la superior encontramos 12 plazas de primera o Kosmo y la clase turista.

Una curiosidad de esta configuración es que a las espaldas de su clase Prestige se abre un "Bar Celestial" (así se llama) y una tienda libre de impuestos accesibles para los pasajeros de las dos clases superiores.

A380 de China Southern

Configuración de 3 clases de un avión dedicado a una empresa aérea low cost. Cuenta con 8 asientos de Primera y una amplia clase Business con asientos tipo cocoon que se hacen cama.

Aquí podemos ver cómo se "arma" el interior de uno de estos A380.

A380 de Thai Airways

Esta configuración tiene una amplísima clase Turista: 435 asientos distribuidos en el puente inferior y en la parte trasera del superior.

Arriba lleva 60 asientos de clase Royal Silk o Business con asientos que se reclinan 180 grados para formar una cama; 12 plazas de su Royal First, una barra exclusiva para los pasajeros de Primera.

A380 de Lufthansa

Otra configuración con gran espacio para el viajero de Business es la de Lufthansa en este caso. La Economy ocupa toda la parte inferior y la superior se completa con pocas plazas de First y el resto todo para la clase ejecutiva. En el upper deck también cuenta con un amplio "salón" como entre ambas clases, que mas parece el lobby de un hotel.

A380 de Emirates

Emirates cuenta con nada menos que 56 A380 en su flota. Por supuesto, no son todos iguales y cuenta con varias configuraciones especiales. La que presentamos aquí es la llamada "comprimida" lo que me da a pensar que tienen otras con muchos menos pasajeros y con mas espacio destinado a Business y First.

De hecho en los A380de Emirates encontramos hasta suites privadas y spa para los pasajeros de Primera clase. Por supuesto cuentan con wifi en todo el avión, asientos-cama también en Business, bar, salón y duchas en el upper deck.

Y uno de los A380de Emirates es el primer avión en aparecer en Google Street.

A380 de Qantas

Otra configuración con cuatro clases, asientos tipo suite en Primera Clase y una amplia clase Business con asientos-cama cocoon que incluyen un pequeño escritorio. Estas características fueron pedidas por la compañía aérea para servir en las largas rutas que opera desde y hacia Australia.

Video | Grandes aviones en Youtube
En Diario del viajero | Mas sobre el Airbus 380.

Hasta hace poco nos asombrábamos al ver que un piloto llevaba un iPad en lugar de los abultados manuales tradicionales en papel. Pues ahora nos vamos a acostumbrar también a que una auxiliar de vuelo saque su iPhone 6 Plus de su bolsillo para cobrarnos el café o el perfume que acabamos de comprar a bordo.

United acaba de anunciar que dotará a sus 23.000 auxiliares de vuelo de un teléfono iPhone 6 Plus ("el grande") en su programa de digitalización de funciones a bordo.

Si vuelas regularmente te habrás dado cuenta que en los últimos años muchas compañías aéreas están pasando algunos de sus procedimientos de vuelo del papel a lo digital. Hablo de los manuales de vuelo que tanto pilotos como auxiliares tienen siempre a mano con todos los procedimientos.

Podemos verlos en los aeropuertos yendo a tomar su puesto de trabajo con sus maletas, uniformes y el iPad en la mano. Y también cuando subimos al avión y echamos un ojo a la cabina para verles cómo controlan todos los procedimientos con sus tabletas.

En este sentido United fue la primer compañía aérea en dotar a sus pilotos de tabletas en el 2011 (eran iPad de la primera generación) y ahora ya está renovándolos por el iPad Air 2.

El siguiente paso es que cada auxiliar de vuelo tenga un iPhone 6 Plus a mano para realizar sus tareas y para el servicio a los viajeros. ¿Para qué lo van a usar, te preguntarás?

En el teléfono llevarán toda la información para salvar dudas de viaje del viajero, procedimientos de seguridad, manuales de trabajo, control de stock de productos, venta de productos de la tienda a bordo, contabilidad, servicios de asistencia al viajero (como procedimientos médicos para una emergencia a bordo), reporte en tiempo real de cualquier desperfecto o incidencia del vuelo, etc.

Asimismo, la empresa está desarrollando una aplicación propia para sus empleados que les ayude en sus múltiples tareas.

Via | United
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