Unión Europea

El riesgo más grave de entrada de enfermedades a un país lo representan las importaciones ilegales de productos de origen animal y de animales de compañía.

Tanto la entrada de alimentos transportados por viajeros, como la comida suministrada a pasajeros en medios de transporte internacionales, son un vehículo de enfermedades que, en algunos casos pueden traer gran cantidad de pérdidas personales y materiales.

En 1996 hubo una epidemia de peste porcina clásica en los Países Bajos que reportó una pérdida económica de mas de 1.700 millones de euros, y tuvieron que ser sacrificados 11 millones de animales.

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Después de la nefasta experiencia que vivieron los espacios aéreos europeos la semana anterior, debido a la emergencia aeronáutica provocada por la nube de ceniza volcánica procedente de Islandia, se propone establecer un cielo único para Europa.

El próximo 4 de mayo se reunirá en Madrid el Consejo de Transporte de la Unión Europea para tratar diversos temas a la luz de cómo se vivió y se gestionó la emergencia.

Tanto la industria aerocomercial como la de servicios turísticos, y muchas más, han sufrido grandes pérdidas por la paralización del tráfico aéreo durante 6 días completos, y la lenta vuelta a la normalidad. La Organización Mundial de Turismo cifra en 1.725 millones de euros las pérdidas para el turismo europeo.

En el próximo encuentro en Madrid, los representantes europeos del transporte discutirán la posibilidad de gestionar un único espacio aéreo europeocon una dirección unificada.

Asimismo se revisarán los procedimientos de respuesta a emergencias como la vivida por la nube de ceniza volcánica y nuevos y más ágiles planes alternativos de operatividad que contemplen los derechos de los usuarios.

Al encuentro acudirá Siim Kallas, el Comisionado para el Transporte de la Unión Europea, y los ministros de transporte de los 27 países miembros.

Vía | Eurocontrol
En Diario del Viajero | Nube de ceniza: recomendaciones a los pasajeros afectados por la cancelación de vuelos

Los Estados Unidos y la Unión Europa han llegado a un principio de acuerdo para una segunda etapa de la política de “cielos abiertos” para la navegación aerocomercial que liberalizaría significativamente las regulaciones del tráfico transatlántico.

El primer acuerdo se estableció en marzo del 2008 y permitió el acceso ilimitado desde y hacia Europa y Estados Unidos a empresas aéreas internacionales.

Esta segunda etapa del acuerdo busca que las aerolíneas asuman posiciones más competitivas.

Actualmente, el control de transportadoras internacionales por parte de las americanas tiene un máximo permitido del 25%. A partir de ahora podrían participar en la propiedad de transportadoras europeas hasta un 49.9 %.

De acuerdo a la Vicepresidencia de la Comisión Europea para el Transporte, a cargo del señor Siim Kallas, este es un paso hacia el levantamiento de regulaciones restrictivas de la industria aerocomercial con respecto a las inversiones extranjeras en empresas europeas.

¿En qué nos beneficiaría esta ampliación del acuerdo de cielos abiertos?

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Los que viajamos con frecuencia estamos en contacto con una gran variedad de lenguas. Muchas veces el problema es que no tenemos ni idea de lo que oímos (o leemos). Pero otras veces el problema es que ni siquiera sabemos de qué lenguaje se trata, un asunto que no siempre es trivial, porque sabiendo al menos el idioma que tenemos entre manos tenemos parte del problema resuelto.

La Unión Europea ha publicado una guía para ayudarnos en la tarea de distinguir entre ellos (a nivel escrito) los diferentes lenguajes europeos. No sólo los oficiales a nivel nacional, sino también lenguas regionales como el galés o lenguas de minorías étnicas como el romaní.

La guía está pensada para distinguir cada idioma sistemáticamente en tres o cuatro pasos. Para empezar, se distingue el alfabeto: latino, cirílico u otro; y denteo de cada sección se agrupan los idiomas en familias similares y se distingue cada caso concreto en función de los caracteres especiales de cada idioma (como son la ñ o la ç).

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A partir de hoy, 1 de julio, entran en vigor las nuevas tarifas de roaming impuestas por la Comisión Europea. Con esta medida, se persigue seguir potenciando la movilidad y comunicación entre los estados miembros de la Unión Europea.

Las nuevas tarifas máximas son las siguientes:

• SMS: máximo de 11 céntimos por mensaje.
• Llamadas: máximo de 43 céntimos/minuto por llamada realizada y 19 céntimos/minuto por llamada recibida.
• Datos: máximo 1 € por megabyte descargado.

La rebaja más sustancial se produce en los mensajes de texto, que hasta ahora podían llegar a costar 35 céntimos. Hay que insistir en que los países que no pertenecen a la Unión Europea (incluyendo Suiza o Noruega) quedan fuera de esta normativa, y por tanto seguiremos pagando altos precios por usar el móvil en estos países.

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Es sabido que las compañías aéreas africanas no gozan de buen concepto en los aeropuertos de primer nivel en el mundo. El principal problema que deben enfrentar es la escasez de mantenimiento que se realiza mal y poco debido a la falta de instalaciones y personal especializado en el cuidado técnico de aviones en el continente.

De hecho, en la lista negra de compañías aéreas que tienen prohibido o restringido el derecho de uso de aeropuerto en territorio de la Unión Europea, encontramos una enorme mayoría de empresas africanas.

Sin embargo, las cosas prometen ir cambiando poco a poco.

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Uno de los requisitos más habituales para la obtención de visados turísticos es la obtención de un seguro médico. Sin embargo son muchos los destinos a los que se puede viajar sin visado (para europeos, especialmente el Espacio Schengen), y olvidarnos de la cobertura médica puede ser un motivo de gasto inesperado en el país de destino.

Afortunadamente, para los ciudadanos de la Unión Europea (además de Suiza, Noruega e Islandia) existe un convenio que garantiza el derecho a atención médica en cualquiera de los países miembros en las mismas condiciones que un local. Para acceder a este derecho se requiere la Tarjeta Sanitaria Europea.

En España, es sencillísimo obtenerla, basta acceder a cualquier oficina de la Seguridad Social y en breves minutos, presentando el DNI, tendremos en nuestras manos la tarjeta, con una validez de un año. Merece la pena dedicar un rato antes del viaje para obtener este documento que nos puede salvar de algún problema.

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Que España debe mucho al turismo parece claro, y que entre los destinos europeos es de los preferidos, también. Por eso no es de extrañar que cuatro regiones españolas se sitúen entre las 5 que más turistas atraen de toda la Unión Europea.

Las comunidades afrortunadas son Cataluña, Baleares, Andalucía y Canarias, que acogieron a un mayor número de turistas en hoteles y campings durante 2006, según datos divulgados por Eurostat, la oficina estadística comunitaria.

Eso sí, nos supera otro destino que se alza con el triunfo, ya que es Ile-de-France, en el centro de París, el destino vencedor. Cataluña fue la segunda región europea que recibió más visitantes, con 56,2 millones, seguida de las Islas Baleares (52,2), Andalucía (47,9) y las Islas Canarias (47,3).

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La Unión Europea ha hecho pública, tras un incomprensible secretismo (¿de qué valen las normas si no se conocen?) una nueva normativa sobre seguridad en aeropuertos en la que se frenan algunas de las medidas más impopulares e ilógicas del anterior reglamento.

Y es que parecía necesario modificar algunas cuestiones, como el hecho de tener que quitarse zapatos o cinturones que no pitan al pasar por el arco de seguridad, o el no poder llevar un biberón preparado para un bebé.

Casi todas las prohibiciones se mantienen, incluso algunas excepciones se recortan, pero ante el abuso o la arbitrariedad de un vigilante, ahora los ciudadanos podrán reclamar o acudir ante un juez basándose en el nuevo texto legal.

En cuanto a los controles de seguridad, de momento las autoridades españolas no variarán el protocolo, pero leemos que “Se recomienda a los pasajeros que se quiten los cinturones para pasar por los arcos detectores de metales” y que “el personal de seguridad puede solicitar a los pasajeros que se descalcen para inspeccionar su calzado”.

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