En 1839, Robert Anderson inventó el que sería el primer “coche” eléctrico de la historia. En realidad se trataba de un carruaje equipado con un motor eléctrico, que alcanzaba los 6 km/h.

En aquel tiempo, el vapor, la gasolina y la electricidad competían por la supremacía automotriz. Finalmente, venció la gasolina. Y aún podemos visitar una de las primeras gasolineras del mundo.

Primeras gasolineras

Aunque la primera gasolinera se construyó en 1907 en Seattle, la primera vez que alguien repostó gasolina para su vehículo seguramente fue en la farmacia del Sr. Willy Ockel, ubicada en Wiesloch, Alemania, para comprar unos litros de un conocido producto de limpieza derivado del petróleo que recibía el nombre de Ligroin.

Para 1909 ya existía la primera guía de gasolineras, mientras que al estar registradas fue más sencillo unificar y depurar su servicio.

En Estados Unidos, pues, una de las primeras es esta gasolinera que aún podemos visitar, casi como si fuera un museo al aire libre, aunque está abandonada a su suerte.

Esta gasolinera de principios del siglo XX se construyó para servir a la ciudad de Elberta y a quienes se desplazan hacia y desde una mina de oro cercana. La estación Sinclair en la US 6 comenzó a prestar servicio a los primeros automóviles en 1917.

Cuando cerró la mina de oro en 1949, la ciudad de Elberta, situada en el desierto occidental de Utah, comenzó a decaer y muchas familias se mudaron. La estación de Sinclair permaneció en funcionamiento hasta 1982.

Los detalles más antiguos conservados por el clima seco del desierto incluyen un techo de metal remendado y carpintería original.

La tienda ha sido mantenida por un miembro de la familia del último propietario y comúnmente luce banderas para el Día de la Independencia.

Una vieja bomba de gasolina se sentó frente al edificio hasta 2014, y una pequeña mesa de picnic detrás de la tienda donde los clientes podían descansar y comer.

Una antigua estación Amoco algo menos pintoresca se encuentra al otro lado de la calle. El área está relativamente vacía de muchos otros lugares de interés, pero la antigua estación realmente vale la pena aunque solo sea para tirarle una fotografía que la inmortalice.

En Diario del Viajero

Buscador de gasolineras y puntos de recarga de vehículos eléctricos en España

Como ya se ha mencionado, la primera estación de servicio en su sentido estricto fue construida en 1907 por la empresa Standard oil of California (hoy en día llamada ChevronTexaco) en la ciudad de Seattle, en el estado estadounidense de Washington.

Esta compañía fue la que comenzó a poner avisos con logos en las rutas, publicitando sus estaciones de servicio. Y quizá algún día, todas ellas, todas las gasolineras, se quedarán en un evanescente recuerdo. Museos al aire libre.

Fotos | snelsonphotolab / Wikipedia

Es el más importante centro comercial y administrativo de la Metrópolis de Tokio. En el mismo, se encuentra su famosa estación de trenes, que es la más utilizada del mundo, (un promedio de 3 millones de personas emplean la estación diariamente).

Es el cosmopolita y vibrante Shinjuku. Un barrio que todos debemos visitar al menos una ve en la vida. Al menos para ver no solo la estación más concurrida del planeta, sino su parte fantasmal.

Un laberinto fantasmas suicidas

La Estación de Shinjuku abrió sus puertas en 1885 como una parada de la línea Akabane-Shinagawa (que ahora forma parte de la Línea Yamanote). El edificio original fue inaugurado en 1885, aunque quedó gravemente dañado durante los bombardeos al final la Segunda guerra mundial (1945) y durante la posguerra fue reconstruido.

La estación de Shinjuku tiene incontables niveles, 200 salidas y 36 andenes. En el año 2007 fue utilizada por un promedio de 3.64 millones de personas cada día, por lo que es, con mucho, el centro de transporte más activo del mundo (y registrado como tal en el El libro Guinness de los récords).

Y también tiene una leyenda. Cuenta la historia que en este lugar, que parece un laberinto, puedes perderte y desaparecer, y que por eso ha llegado a llamarse Triángulo de las Bermudas de Tokio.

No se ha demostrado ningún caso ni existe ninguna lista de desaparecidos, pero uno puede igualmente tener la sensación de que eso podría pasar perfectamente. Que es plausible.

Lo que también se cuenta es que la estación albergan fantasmas. Es decir, un grupo de espectros que cumple la tarea de salvar a quienes intentan quitarse la vida. Tal y como lo explica Alastair Bonnett en su libro Lugares sin mapa:

Se dice que persuaden a los pasajeros suicidas para que abandonen las vías y se dirijan a una zona segura. Estos fantasmas altruistas fueron las desgraciadas víctimas de un suicidio secreto multitudinario y ahora deambulan por el lugar para asegurarse de que otros no corran la misma suerte.

En Diario del Viajero

Japón: tierra de terremotos, tierra de resiliencia

Sin embargo, la existencia de estos espectros que evitan los suicidios no es suficiente. El país tiene una tasa de suicidio alta en comparación con otras naciones y está entre las más altas del mundo; el gobierno japonés informó de la tasa para 2006 como el noveno más alto del mundo.

Ni siquiera ha sido suficiente para que la estación de Shinjuku haya podido evitar enfrentarse a la muerte de sus pasasjeros: el 5 de de mayo de 1995, la secta apocalíptica Aum Shinrikyo perpetró un atentado terrorista con armas químicas mediante la activación de un dispositivo de gas de cianuro en un baño en el vestíbulo subterráneo, apenas un mes después del ataque con gas del Metro de Tokio que había matado a 12 personas y herido a varios centenares.

Un ferrocarril de cremallera enlaza a Lauterbrunnen con la terraza de Wengen en el flanco oriental del valle Lauterbrunnental y del Kleine Scheidegg, la estación de ferrocarril de trasbordo para el viaje al Jungfraujoch, a 3.454 metros de altura, el Top of Europe, el mirador más elevado de toda Europa.

Desde 1912, el ferrocarril Jungfraubahn atraviesa por un túnel de siete kilómetros de largo el macizo del Eiger, llegando a la estación de ferrocarril más alta de Europa, el destino de excursiones número uno del Oberland bernés. El trayecto es también el más caro del mundo (más de 150 francos suizos por persona, ida y vuelta; aunque existen descuentos y pases para que el precio no sea tan alto).

Jungfraubahn

Para realizar este viaje, primero hay que tomar un tren cremallera que sube hasta Kleine Scheidegg, donde convergen los trenes que llegan del valle de Lauterbrunnen y los del valle de Grindelwald. El viaje se realiza en un tren bastante anodino, y un tanto incómodo. El ascenso no tenía nada de especial, salvo por el hecho de que el valle cada vez quedaba más desdibujado por la distancia, y Lauterbrunnen se convertía entonces en una pequeña mancha moteada.

El viaje, en algunos segmentos, era tan lento que avanzábamos al mismo ritmo que lo haría una persona andando, debido fundamentalmente a lo empinado de la pendiente.

En Kleine Scheidegg, ya a 2.061 metros de altura, se debe hacer un trasbordo para coger el tren que finalmente llega hasta la estación más alta de Europa, a 3.454 metros de altitud. Este tren es muy distinto al anterior. Más que un tren, parece una nave espacial. Los asientos son muy cómodos y espaciosos, casi como butacas. En los extremos de cada vagón, hay insertadas pantallas planas de LCD en las que puedes contemplar el itinerario que sigue el tren, así como la altura a la que te encuentras y otros detalles.

Otra opción más clásica y más fastuosa, aunque también más económicamente prohibitiva, es la de tomar el lujoso tren nostálgico Eiger Ambassador Express, que sale de la Kleine Scheidegg a las 12:00 horas. Es un tren antiguo, de madera, una especie de Orient Express de los Alpes, y su personal de a bordo te atiende ataviado con el uniforme reglamentario de la época.

Cuando el tren se internó por el túnel oscuro de siete kilómetros que atravesaba el rocoso Eiger, perdimos de vista del inmenso paisaje, así que las pantallas de LCD aprovecharon para emitir entonces reportajes sobre el Jungfrauch, sobre el alpinismo y temas afines, perfectamente cronometrados para que concluyeran justo cuando el tren emergía de nuevo del túnel.

La cima que estábamos a punto de alcanzar fue pisada por primera vez en 1811 por los hermanos Meyer. Pero las escenas más asombrosas las arroja el documental que describe los inmensos esfuerzos de ingeniería que fueron necesarios para establecer esta red de ferrocarril hasta el cielo. Debido a las duras condiciones climatológicas, me cuesta imaginar cómo pudieron transportar hasta aquí las toneladas de material, cómo se establecieron los turnos de trabajo, cómo el viento y la nieve derribarían continuamente las pequeñas y tozudas progresiones de aquel ferrocarril que atravesaba literalmente aquel macizo. Así que no es extraño constatar que, para concluir aquellos últimos 9,3 kilómetros de ferrocarril, se tardó nada menos que dieciocho años. Es decir, un promedio de unos quinientos metros por año. Aproximadamente un metro al día. El tramo se estrenó en 1912.

El vagón se mantenía a una temperatura tan alta que debía continuar en manga corta a pesar de que la temperatura exterior estaba cayendo en picado a medida que ascendíamos.

Aproximadamente a la mitad del trayecto, el tren realizó otra parada para contemplar los glaciares a través de unos ventanales (aunque la verdadera razón es minimizar los efectos de ascender a tanta altura en tan poco tiempo). Ya estábamos a 2.865 metros de altitud, y las vistas eran espectaculares, aunque ya no hubiese mucho verde: todo es esencialmente blanco. Desde una caída vertical, sin embargo, se atisbaba el valle de Grindelwald, sembrado de diminutas casitas. Allí también distinguí la placa conmemorativa de la primera ascensión de la cara norte del Eiger, llevada a cabo por un grupo en el que estaba Heinrich Harrer (el alpinista austríaco interpretado por Brad Pitt en la película Siete años en el Tíbet). Poco después, se efectuaba otra parada en el corazón del glaciar de Eismeer, que significa “Mar de hielo”, desde el que puede divisarse un espectacular panorama que, efectivamente, se parece a un mar de hielo, un océano casi detenido en el tiempo, que sólo avanza unos metros cada siglo. Ya estábamos a 3.160 metros de altitud.

Llegamos a la estación, escavada en la roca de la montaña (más que una estación parecía una cueva paleolítica sumida en la penumbra), y puse mis pies en el suelo. La temperatura era de unos diez grados bajo cero, y tuve que abrigarme convenientemente, incluyendo gorro, bufanda y guantes (y gafas de sol, imprescindibles para evitar los efectos del fulgurante brillo del sol reflejado en la nieve).

Un viaje impresionante. Es caro, sí. Pero resulta inolvidable.

Viajar en tren es un placer propio de flaneurs, sobre todo en tiempos donde queremos llegar lo antes posible a nuestro destino. Sin embargo, viajar en tren tiene un encanto especial. Sobre todo si probamos los más extremos.

Con extremos, nos referimos a los geográficamente más extremos, pero también a los extremos en algún otro sentido.

Más septentrional

La estación de Karskaya, en el interior de la península rusa de Yamal, en el círculo polar ártico, está en una zona rica en petróleo y gas natural. Estamos ante la estación de ferrocarril más septentrional del mundo.

Es la estación terminal de una línea de ancho de vía ruso de 572 kilómetros. Es propiedad de Gazprom, que también la explota. La estación empezó a funcionar en febrero de 2011.

Más meridional

En Ferrocarril Austral Fueguino, o "tren del fin del mundo", en la Tierra del Fuego, Argentina, es el más meridional del mundo.

Se construyó hacia 1902 para dar servicio a un centro penitenciario. Hoy en día, sin embargo, es un tren turístico con 7 kilómetros de recorrido entre la estación Fin del Mundo y el parque nacional de Tierra de Fuego.

Eléctrica

Si queremos probar la línea de ferrocarril pública eléctrica más antigua en servicio, entonces hemos de tomar la línea de Volk, con un trazado de 1,62 kilómetros junto a la costa de Brighton, Reino Unido.

Empezó a explotarse comercialmente el 4 de agosto de 1883, y fue diseñada por el británico Magnus Volk.

Gradiente más pronunciado

La Katoomba Scenic Railway, en las Montañas Azules, Nueva Gales del Sur, Australia, tiene una pendiente de 52º.

En 1878 se construó allí una vía de funicular de 310 metros de largo para la industria minera, que se convertiría en atracción turística en 1945. Los vagones circulan a una velocidad de 4 m/s y puede transportar 84 pasajeros.

Túnel más largo

En Selkan, Japón, se halla el más extenso del mundo. Es un túnel ferroviario que une las islas niponas de Honshu y Hokkaido y que tiene 53.850 metros. De ellos, 23 kilómetros transcurren a 100 metros de profundidad bajo el lecho marino. Fue construido entre 1972 y 1983, y durante las obras 66 trabajadores perdieron la vida accidentalmente.

Los teleféricos son una eficaz forma de salvar accidentes geográficos abruptos, como son las montañas o los cañones. Pero ¿dónde se encuentra la estación de teleférico situada a mayor altitud?

China

Los visitantes del glaciar chino de Dagu recorren 3 kilómetros en teleférico desde la base en una zona de bosques hasta la cima nevada de una montaña en la que puede contemplarse la panorámica del glaciar.

Aquí hay muchas montañas nevadas, siendo Kangcuo el pico más alto con una altitud de 5273 metros. Cada góndola del teleférico puede transportar a ocho personas en trayectos de menos de diez minutos.

La estación terminal en la cumbre, a 4.843 metros sobre el nivel del mar, deja literalmente sin aire a los pasajeros, que pueden recuperar el aliento en el que se conoce como "el café más solitario del mundo".

También, claro está, la cafetería más alta del mundo. La cafetería fue construida el pasado junio y abrió sus puertas en octubre. Todos los materiales de construcción fueron entregados por teleférico.

Teleférico doble

Si en vez de altura buscáis sofisticación, entonces vuestro teleférico es el primero que tiene dos pisos descapotable.

Con una altura máxima de 1898 metros sobre el nivel del mar, la montaña de Stanserhorn, en Suiza, ofrece un panorama espectacular de los Alpes con vistas a diez lagos, e incluso, en un día despejado, a la vecina Alemania.

Una de sus atracciones es el viaje de 6 minutos en el teleférico panorámico CabriO. En el piso superior de sus cabinas caben hasta 30 personas, siempre que no tengan vértigo.

¿Te apetece un plan lleno de misterio e intriga? El Museo del Ferrocarril de Madrid te ofrece viajar en el tiempo por la antigua estación de Delicias a través de visitas teatralizadas. El día 1 de julio desde las 19:00 hasta medianoche podrás vivir una aventura diferente, secreta y llena de sorpresas.

Este sábado 1 de julio, en el Museo del Ferrocarril, en colaboración con Estandarte, podrás vivir una aventura llena de personajes de otras épocas, que ejercerán de anfitriones y te desvelarán los secretos más ocultos y misteriosos del museo. Una oportunidad única para conocer el Museo del Ferrocarril de una forma nada habitual.

Los actores te contarán la historia del museo de una manera distinta, a través de juegos participativos, resolución de enigmas y situaciones en las que se narran los misterios, leyendas y anécdotas muy curiosas de la antigua estación de Delicias.

Las personas que visiten el museo vivirán una experiencia francamente diferente. Conocerán la estación de Delicias y todos los secretos que guarda de la mano de unos extraños personajes. En este viaje en el tiempo los visitantes serán guiados por andenes, trenes y locomotoras históricas.

Los personajes misterios son un jefe de estación, un extraño fabricante de locomotoras, un industrial que se conoce todos los secretos y viajeros de otra épocas que viajan al tiempo presente. Todos ellos guían a los visitantes en este recorrido nocturno.

Esta experiencia es para un reducido número de personas. El recorrido dura unos setenta minutos y es apta para todos los públicos. Los pases serán a las 19:00, 20:30, 22:00 y 23:30 horas. Las entradas se puede comprar en la taquilla del museo y en Lestbonus. La entrada cuesta 25 euros, la compra anticipada tiene un precio de 15 euros; en Lestbonus tiene un precio de 16 euros; y para los niños menores de cuatro año es gratis.

Misterio e intriga en el Museo del Ferrocarril nos recuerda ligeramente a la serie 'El Ministerio del Tiempo'. Sin duda alguna, un plan muy divertido para los amantes del misterio.

Sitio Oficial | Museo del Ferrocarril
En Diario del Viajero | Cinco museos del ferrocarril para los amantes de los viajes
En Diario del Viajero | Recorre la India con The Deccan Odyssey, el tren más lujoso de Asia

No solo son lugares de paso y en estas estaciones corremos el riego de perder el tren si no vigilamos el reloj, ya que es probable que nos quedemos deslumbrados con sus paredes, sus techos, sus vidrieras... y sacando fotos como si nos encontráramos frente a un monumento turístico. No en vano se trata de las 21 estaciones de tren más bonitas del mundo.

París y Estambul son las ciudades que pueden presumir de contar cada una con dos estaciones de entre las más bonitas del mundo. En España, la madrileña Estación de Atocha se encuentra en este ranking, y alguna más que añadimos. Londres, Milán, Kuala Lumpur, São Paulo... son otras ciudades con estaciones de lujo. No te pierdas el listado de las más bellas estaciones de tren en el mundo.

• Estación de Amberes-Central, Bélgica (foto de portada). La estación es considerada como el mejor ejemplo de arquitectura ferroviaria en Bélgica y una de las más bellas del mundo en distintas ocasiones. El edificio revestido en piedra posee una amplia cúpula sobre la sala de espera (diseñado por Luis Delacenserie). Destaca la estructura de 185 metros de largo y 44 metros de altura de hierro y vidrio que cubre las vías y el viaducto en la estación.

• Estación de St. Pancras Internacional, Londres. Es una estación de ferrocarril ubicada en el norte de Londres, en el distrito de Camden, entre el edificio de la nueva Biblioteca Británica al oeste y la estación King's Cross al este. Su fachada gótica es dícule pela,í literalmente: aparece en la saga de films de Harry Potter.

• Grand Central Station, Nueva York. Se trata de la Estación más grande del mundo con sus 30 hectáreas y de la más concurrida de Estados Unidos. Tiene 53 kilómetros de vías y 44 andenes. El Hall principal es impresionante con su cúpula turquesa y los ventanales coronando las paredes.

• Gare du Nord, París. La estación de París Norte o estación del Norte es la principal estación ferroviaria de Francia y una de las mayores del mundo con cerca de 190 millones de pasajeros anuales. El monumental edificio es obra del arquitecto francés Jacques Hittorff y está catalogado como Monumento Histórico desde 1975.

• Milano Centrale, Milán. La estación Central de Milán (en italiano: Stazione di Milano Centrale) es una de las principales estaciones de ferrocarril de Europa. Su fachada batió récords en su momento, con 200 metros de ancho y su bóveda de 72 metros de altura. La estación no tiene un estilo arquitectónico definido, sino que es una mezcla de diferentes estilos, especialmente el Art Nouveau y Art Deco.

• Kuala Lumpur Railway Station (Kuala Lumpur, Malasia). Fusiona estilos orientales y occidentales en un bonito edificio blanco construido bajo el gobierno colonial británico y terminado en 1910. Hoy en día, hasta la estación de tren de Kuala Lumpur circulan trenes de cercanías.

• Estación de São Bento, Oporto. Levantado donde estaba el antiguo convento de São Bento a principios del siglo XX, sus maravillosos murales de azulejos producen un efecto mágico con el sol del atardecer.

• Estación de Madrid Atocha, Madrid. Una estación que surgió como simple embarcadero en 1851 y que ha pasado a ser una de las estaciones más utilizadas de España en el siglo XXI. La antigua Estación de Atocha (apeadero) se rehabilitó en el vestíbulo-jardín con funcionalidad de invernadero tropical.

• Sirkeci Station, Estambul. Vio pasar al mítico Orient Express a partir de 1890. El edificio fusiona elementos franceses Art Nouveau y detalles arquitectónicos otomanos. Contó con grandes y modernas comodidades en su momento, como calefacción de gas y luz. Impresionan las vidrieras de la fachada, con un gran rosetón incluido, que nos recuerda a una iglesia.

• Chhatrapati Shivaji Terminus, Bombay. El histórico edificio de la estación de Mumbai es Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO y fue un símbolo de prestigio de la ciudad. Originalmente conocida como Victoria Terminus, es un diseño del arquitecto británico Frederick William Stevens en honor a la reina Victoria, emperatriz de la India. La fusión de estilos orientales y occidentales hacen muy especial este monumento neogótico victoriano que tardó 10 años en construirse, siendo terminado en 1888.

• CMF RAILWAY STATION, Maputo, Mozambique. La hermosa estación de tren en la capital de Mozambique es un espléndido vestigio del dominio colonial portugués. Destacan sus pinturas en blanco y verde menta y en su interior sentimos como si viajáramos en el tiempo, con sus viejos bancos de madera, los antiguos mostradores de billetes y las locomotoras de vapor que se exhiben.

• Union Station, Washington, D.C. El estilo Arquitectónico clásico académico de Beaux-Arts adquiere esplendor en Union Station y sentó el precedente para los principales monumentos de Washington, incluyendo los Memoriales a Lincoln y Jefferson, los edificios gubernamentales del Triángulo Federal, la Galería Nacional de Arte... Incluso sirvió de modelo para la estación de tren de Milán. Impresiona el gran techo abovedado de la sala principal.

• Amsterdam Central Station, Ámsterdam. Un precioso portal de bienvenida a la ciudad, esta estación ferroviaria es la principal estación de Ámsterdam. Construida entre 1881 y 1889, es obra del arquitecto Pierre Cuypers (autor del edificio del Rijksmuseum) y del ingeniero mecánico Dolf van Gendt.

• Gare de Lyon, París. La estación de París-Lyon o estación de Lyon es una de las seis grandes estaciones ferroviarias que posee París y en buena parte está catalogada como Monumento Histórico. Por número de pasajeros es la tercera de Francia con una media de 83 millones de viajeros anuales. El edificio se caracteriza por su torre del reloj formada de 67 metros de altura, con un gran reloj en cada una de sus cuatro caras de 6,5 metros de diámetro, cuyas agujas miden 2,8 metros y 4 metros.

• Haydarpasa Terminal, Estambul. Estambul posee dos estaciones singulares y esta es todo un palacio a orillas del Bósforo, en el barrio de Kadıköy. Actualmente cerrada por reformas, el edificio de estilo neoclásico fue terminado en 1909.

• Dunedin Railway Station, (Dunedin, Nueva Zelanda). La ciudad de Dunedin fue un importante núcleo ferroviario y este edificio construido en 1906 en un estilo renacentista flamenco, destaca por sus materiales, basalto oscuro de Kokonga combinado con piedra blanca Oamaru y granito rosa que acentúa el diseño y techo de tejas de Marsella. En la estación también podemos visitar el Museo de la Fama de los Deportes.

• Estação da Luz, São Paulo. Creado a finales del siglo XIX como el principal centro de la recién fundada São Paulo, la Estação da Luz fue construida en Glasgow, desmontada y vuelta a montar en Brasil. Descuidada durante muchos años, la estación fue restaurada en la década de 1990 y es una conexión importante para el sistema ferroviario de cercanías y el metro. Es sede del Museo de la Lengua Portuguesa, un museo interactivo sobre el idioma portugués.

• Kazansky Railway Station, Moscú. Las estaciones de tren y metro en Moscú son arte y así lo vemos en esta estación, la más grande de Moscú. Diseñado por Alexey Shchusev, arquitecto de zares y Stalin, se inició en 1913 y se terminó en 1940. Varios estilos compiten: Art Nouveau, rococó... para dejar el componente utilitario en segundo plano y destacar en belleza.

• Kanazawa Station (Kanazawa, Japón). La estación Kanazawa, inaugurada en el año 1898, cuenta en su entrada con un arco estilo torii: un arco tradicional japonés que suele encontrarse a la entrada de los santuarios sintoístas (Jinja), marcando la frontera entre el espacio profano y el sagrado. Este elemento tradicional se combina con una arquitectura moderna que no estuvo exenta de polémica. En el exterior, una fuente futurista muestra la hora como un reloj digital.

• Liege-Guillemins Station (Liège, Bélgica). La Gare de Liège-Guillemins es la estación ferroviaria principal de la ciudad de Lieja, en el este de Bélgica. Es uno de los más importantes intercambiadores de transportes del país y muestra el inconfundible estilo futurista en acero, vidrio y hormigón del arquitecto español Santiago Calatrava.

• A mí se me ocurre que a este listado perfectamente podríamos añadir la Estación del Norte de Valencia, un edificio modernista muy particular, dotado de gran riqueza ornamental y declarado Bien de Interés Cultural.

Tanto la de Valencia como en las de Madrid, Ámsterdam, Londres, París, Milán y Oporto son las estaciones que he conocido, sin duda unos lugares que te envuelven y en los que enseguida percibes su singularidad.

Y tú, ¿en cuántas de las estaciones más bonitas del mundo has estado? ¿Añadirías alguna a este ranking? Cuéntanos si tienes alguna estación favorita.

Vía | Fodors
Fotos | Ana (Amberes), kah Wai-Lin (Nueva York), JohnPickenPhoto (Milan), Del-Uks (Oporto), David Brossard (Mumbai), Ryan Somma (Amsterdam), Daniel Pietzsch (Nueva Zelanda), 歲月之歌 (Japón) en Flickr-CC
En Diario del viajero | Infografía de las 5 estaciones de metro más profundas del mundo, Las estaciones fantasma del Metro de Nueva York. City Hall, ¡Pasajeros, al tren! Visita al Museo Nacional del Ferrocarril en York

Para sentirse como el protagonista de la novela de Julio Verne Viaje al centro de la Tierra, no hay nada como descender a las profundidades de algunas estaciones de metro. El centro de la Tierra todavía queda lejos, pero no tan lejos si lo hacéis desde una estación de San Petersburgo llamada “Admiralteyskaya”.

Sus escaleras mecánicas llegan a 125 metros de longitud, y para su inauguración ya hablamos por aquí. Sin embargo, podemos visitar otras estaciones de metros casi tan profundas como la de San Petersburgo. Por ejemplo, la estación más profunda del metro de Madrid es la de Cuatro Caminos, concretamente el andén más profundo es el de la línea 6 de esta misma estación: 45 metros de profundidad separan el túnel de la superficie. Pero si queréis más profundidad, entonces deberéis viajar a los siguientes lugares que plantea la siguiente infografía:

Vía | Riannovosti

En Diario del viajero | San Petersburgo: el metro más profundo del mundo

Con el riesgo de perder el tren ante semejante espectáculo, la renovada estación de Osaka ofrece a quienes por allí pasan la posibilidad de apreciar algo diferente, original y divertido.

Se trata de una novedosa fuente con la que los millones de usuarios que por allí pasan a diario (sí, millones) pueden encontrarse luego de su remodelación. Es que el ayuntamiento llamó a los creativos a presentar proyectos para decorar la estación y desde Koei Industry mostraron esta idea.

Así, esta fuente controlada por un ordenador brinda la posibilidad de dar forma a diferentes patrones en 2D que, acompañados por un sistema de iluminación LED, sorprenden a todos.

De este modo, los chorros de agua caen desde lo alto ofreciendo un show de formas, palabras y números. Claro, es que pueden apreciarse diseños florales, notas musicales, la hora exacta y el nombre de la estación entre otras cosas.

¿Has perdido el tren? Entonces tienes con qué entretenerte mientras llega el próximo.

Vía | Microsiervos

Frente a la enorme estación de trenes de Shibuya, en Tokio, hay una pieza que llama la atención: la estatua del perro del profesor.

Si hace poquito hablábamos de la escultura pública más pequeña de Estocolmo, hoy nos toca hablar de otra que también llama la atención.

Es una estatua de bronce, de tamaño natural, de un perro. A pesar de ser una pequeña figura comparada con los enormes letreros de neon que la rodean, no es difícil de encontrar. Ha sido elegida como punto de encuentro desde hace tiempo, por lo que siempre la encontrarás rodeada de gente esperando a gente.

Y ¿por qué este perro se merece una estatua?

Hachiko, un perro de la raza Akita, nació en 1923 y fue llevado a Tokio en 1924. Su dueño, el Profesor Eisaburo Uyeno y él formaban una pareja inseparable. Cada día Hachiko acompañaba al profesor a la estación Shibuya para que éste fuera a su trabajo en la Universidad Imperial. A su regreso, Hachiko estaba allí esperándole, cada día.

Un día de 1925, el profesor repentinamente muere mientras trabajaba. Hachiko, sin embargo, fiel a su costumbre, esperó allí todo el día… y el siguiente. Y así volvió cada día esperando el regreso de su amo. La gente del lugar, los pasajeros que pasaban a diario por Shibuya comenzaron a familiarizarse con su figura: sentado, expectante y mirando a los que llegaban, esperando.

Cuidaron de él, le dieron comida y agua, encontraron un rincón en la estación donde pudiera dormir. Hachiko se ganó su estatua en vida: fue colocada en el sitio donde se paraba cada dia. Y allí siguió esperando, junto a su estatua, un año más, hasta que murió en 1935. Allí mismo, en el lugar donde se había despedido de su amo, 10 años atrás.

En el vídeo del inicio hacemos una visita a los alrededores de la Estación Shibuya buscando la estatua de Hachiko hasta encontrarla. Y me surge una pregunta: ¿es que sólo venden paraguas de colores lisos en Tokio? Mira el vídeo y sabrás por qué lo pregunto.

Video | Youtube
Más info | Todo perros
En Diario del Viajero | Mafalda tendrá su estatua en la puerta de su casa