Hoy las ciencias adelantan que es una barbaridad, dice el popular estribillo de "La verbena de la Paloma" y así nos lo demuestra la realidad día tras día. Ya están en marcha dos proyectos que permitirán viajar a 1200 km por hora y que estarán operativos en menos de tres años agrupados bajo el nombre de Hyperloop.

Se trata de viajar por un tubo de la misma forma que lo hacen los documentos en algunas oficinas o el dinero en algunos supermercados. Esta tecnología llamada Hyperloop está preparando uno de estos tubos para unir Abu Dhabi con Dubai en 12 minutos, y se prevé su inauguración en 2020.

Además existe otro proyecto en marcha para unir Europa con África a través del Estrecho de Gibraltar haciendo un recorrido de Madrid a Tanger, en un viaje de una hora de duración, siendo este un proyecto español. El nuevo dispositivo, sería apto para transportar tanto mercancías como personas.

Se habla que con su velocidad, el Hyperloop desbancará al transporte aéreo ya que alcanza velocidad superior a Match 1, y además de ser más rápido es también más barato. La tecnología utilizada es la de la levitación magnética en un tubo en cuyo interior se hará el vacío.

El desafío actual en encontrar trayectos rectilíneos que eviten las curvas y en hacer cómodo el trayecto evitando las consecuencias de la fuerza centrífuga, que aunque serían asumibles para el trayecto de mercancías, no permitirían un viaje cómodo para las personas.

Todo surgió de la mente de Elon Musk -presidente de Tesla- quien tras usar este medio de transporte en pequeño en sus empresas, decidió apostar por esta tecnología en un proyecto llamado Hyperloop, montando una competición internacional, a la que se apuntaron 2.600 proyectos.

De entre todos ellos, los responsables de la empresa de Musk han seleccionado 35 proyectos para pasar a semifinales, siendo el proyecto Madrid - Tanger, firmado por un equipo español uno de los trenta y cinco seleccionados.

La dificultad del proyecto es grande, ya que además de unir dos continentes, hay un tramo en el que habría que construir los tubos bajo el agua atravesando el estrecho de Gibraltar. Pronto sabremos si el proyecto se lleva a delante y pasa a la final, que previsiblemente tendrá lugar en verano de este año. Mucha suerte al equipo español.

Imágenes | La Sexta | Omicrono y Expansión
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En la actualidad, contar con un aeropuerto parece que sube el “estatus” de una ciudad. Es una posibilidad cierta de desarrollar la industria turística local. Aunque en ocasiones contar con uno propio resulte absolutamente antieconómico. Tal es el caso de algunos aeropuertos nuevos, sin aviones ni pasajeros, que han sido construidos en España en los últimos tiempos.

Pensaba al mirar la red aérea de otros países, qué bueno sería para el tráfico interno e internacional contar con algunos aeropuertos mas, con rutas no tan centralizadas, etc. En el caso de España, es verdad que la oferta es amplia y que la entrada en el escenario de las empresas low cost ha abaratado mucho los viajes en avión.

Y en este escenario, han surgido proyectos millonarios en ciudades que anhelaban contar con una infraestructura de este tipo… aunque el tráfico real no justifique su existencia. Las ciudades ven a los aeropuertos como una posibilidad cierta de desarrollar la industria turística local. Pero en todo ésto debe haber cierta cordura.

Recuerdo estar en una reunión en que las autoridades de turismo de una ciudad clamaban por la necesidad imperiosa de contar con un aeropuerto propio, teniendo uno internacional a 90 minutos en coche o 20 en el AVE. Todos quieren su aeropuerto. Y a ésto debemos sumarle que las empresas aéreas son ésto… empresas, y sirven las rutas que les dan beneficios o eligen los aeropuertos que les presentan las mejores condiciones.

Si te interesa el tema, te sugiero que leas con atención: Aeropuertos fantasma en España: la resaca de la crisis, en Hosteltur. Allí se habla de 3 casos paradigmáticos, los aeropuertos de Castellón, Lleida y Ciudad Real, en que la intención política, la falta de estudios realistas, la mala gestión o la falta de escrúpulos han hecho “crecer” desproporcionadas infraestructuras en épocas de “vacas gordas” y ahora… son sólo fantasmas.

Foto | Aeropuerto Lleida, por Dr.Jaus
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Parece que últimamente hablamos mucho de economía mundial. Son los tiempos que vivimos. En este caso hablamos del plan de ajuste que planea llevar a cabo Estados Unidos y que tiene repercusiones en el turismo tanto interno como externo.

En estos días el Presidente y el Congreso americanos se enfrentan en un pulso de medidas, propuestas y negociaciones sobre el "techo de deuda" que puede soportar el presupuesto federal americano. Entre tantos temas, se han dejado entrever algunas consecuencias previsibles al recorte presupuestario federal que se vaticina.

• La suspensión de los proyectos de renovación de infraestructuras del transporte. Aeropuertos nuevos, acondicionamiento de caminos y autopistas, los planes para dotar al extenso territorio de un servicio de tren de alta velocidad, todo parado. ¿Qué pasará con el proyecto de dotar de 8.000 millones de dólares al proyecto de AVE americano?

• El déficit económico de las infraestructuras aeroportuarias se elevará. Previsiblemente las tasas de aeropuerto y de seguridad, se elevarán encareciendo los billetes tanto internos en Estados Unidos, como las entradas y salidas a ese país.

Las propuestas de los dos últimos presidentes (Bush y Obama) de incrementar el monto de las tasas de seguridad nacidas después del 11S (hasta ahora, un máximo de 10 dólares en billetes de ida y vuelta), fueron rechazadas por el Congreso. Pero ésto podría cambiar en dos sentidos:

• Los costos de los servicios de seguridad se han disparado con la incorporación de nueva tecnología y mayor personal.
• El Congreso necesitará favorecer la recaudación.

Recordemos que no son las únicas tasas que suben el precio base de un billete. Las de operación de aeropuerto también se deberán incrementar por lo que mencionamos anteriormente: menos presupuesto federal para el mantenimiento y nuevos proyectos de infraestructura.

Foto | Satosphere Mas info | Huffington Post En Diario del Viajero | Slow travel: California en tren

El turismo es una industria que moviliza a millones de personas y millones de euros en el mundo entero. Pero, también, una industria que mal conducida puede causar daño en ciertos destinos frágiles.

De este modo ya hemos visto la preocupación que ello causa en la Antártida y la idea de poner límites al turismo como solución a esta problemática. Pues ahora una organización busca aplicar eso mismo en Venecia, la ciudad italiana famosa por sus canales.

Se trata del grupo Italia Nostra que se presenta como defensor del patrimonio histórico de Italia y que realizó un pedido formal ante la UNESCO. Es que pretenden que se incluya a Venecia en la famosa lista de sitios en peligro.

Pero no solo ello, sino que además recomendó que se limite la cantidad de turistas que visitan esa ciudad de modo que así pueda controlarse el degrado del destino.

Así, la organización culpó al “turismo masivo, a los grandes cruceros y a la insuficiente inversión para contener al mar” de generar problemas en el ecosistema natural de la laguna y las islas, entre otras cosas.

¿Llegará a convertirse en una realidad esta idea de poner límites al número de turistas? ¿Será realmente la solución a los problemas que tiene Venecia?

Vía | BBC Mundo
Foto | Flickr de edithbruck
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Hace unos pocos días veía desde mi ventana la figura de un crucero frente a las costas de Marbella. Con la construcción de un verdadero puerto de cruceros para Marbella ya no será la excepción y se dará servicios de calidad a los viajeros que opten por esa vía para llegar a la ciudad.

Marbella, una marca establecida en el mundo y poco reconocida localmente, se merece tener un puerto en condiciones para recibir a los barcos de pasajeros que hoy tienen que atracar mar adentro y trasladar a los cruceristas en lanchas de transporte. Esto sucede en otros puertos mediterráneos como St.Tropez, por ejemplo.

El proyecto elegido entre una selección de propuestas, estará en manos de un consorcio entre el Ayuntamiento de la ciudad y Jeque de Qatar, Sheik Abdullah Ben Nasser Al-Thani, que también es el propietario del Málaga C.F.

El nuevo puerto, que llevará el nombre de Puerto Al-Tahani y que involucrará una inversión aproximada a los 85 millones de euros, se realizará con recursos propios… del jeque, claro.

En la actualidad justo al lado del emplazamiento del futuro puerto de cruceros, existe un pequeño puerto pesquero llamado “de la Bajadilla” a escasos 800 metros al este del casco antiguo de la ciudad.

Ojalá que tanta obra no se lleve por delante el conjunto de antiguas viviendas de pescadores que han sabido reciclarse sin perder su estructura y que hoy alberga algunos de los restaurantes de pescados más típicos de la ciudad.

También me pregunto sobre cómo se transformará la zona. Para los que no conozcan Marbella, les cuento que en el video renderizado ze observa el famoso “arco de Marbella” y tras él una avenida flanqueada de palmeras y con grandes rascacielos a la izquierda, sobre el mar. Esa es la avenida de acceso a la ciudad llegando desde el este (desde Málaga, Mijas, Fuengirola) y esa zona en la actualidad es un amplio complejo de oficinas, concesionarios de coches y talleres mecánicos (incluyendo la sede de la Policía local).

El proyecto incluye un eje central con un muelle de atraque de 200 metros de longitud rodeado y protegido por un muelle circular con una circunferencia de 911 metros. El puerto tendrá una capacidad total de 1220 atraques, así como la posibilidad de albergar varios cruceros a la vez. Por lo que he visto, y puedo equivocarme, no será para los cruceros más grandes que ya existen hoy en día, sino para cruceros intermedios con una clientela y rutas de alto nivel.

En los 155.000 metros cuadrados de terreno se construirá un centro comercial, un hotel de lujo y un aparcamiento subterráneo con 450 plazas. También se incorporará al complejo náutico una “versión actualizada del puerto pesquero existente“, según reza la presentación del proyecto. ¡Ay, qué miedito me dan estas palabras!

A mi entender, será una oferta complementaria a Puerto Banús, la marina deportiva y de lujo a escasos 3 kilómetros de éste nuevo pero con un perfil absolutamente diferente.

Se espera un plazo de ejecución de 4 años por lo que para el 2015 o 2016 tendré mas de un crucero paseándose por mi ventana.

Video | Youtube
En Diario del Viajero| Cruceros: grandes puertos del Mediterráneo Occidental

Podríamos decir que el puente que unirá Sicilia con el continente lleva siglos en preparación. De hecho ya los antiguos romanos planeaban la forma de unir ambas orillas del Estrecho de Mesina aunque para aquellos tiempos, las distancias fueran insalvables.

Las obras del puente estarán en marcha este año, esperando abrirse al tránsito en el año 2017. Unirá Cannitello en Calabria y Ganzirri en Sicilia mediante un puente colgante con un tramo de 3.300 metros, seis carriles de tráfico y dos para ferrocarril. El largo final será de 3.666 metros sostenido por torres de 398 metros de altura asentadas en Calabria y en Sicilia.

El puente de Mesina tendrá conexiones con la estructura viaria y ferroviaria de la zona: conla autovía (Austostrada) Salerno-Reggio Calabria, con la Mesina-Catania, la Mesina-Palermo. Usando el ferrocarril se podrá conectar en el futuro con las líneas a Nápoles y Reggio Calabria y así prolongar las vías hasta Palermo.

Debajo del puente se contempla un canal navegable para el paso de cruceros y barcos en general, de 600 metros de ancho por 60 metros de altura y canales laterales de hasta 50 metros de altura. De cumplirse el proyecto tal cual lo diseñara el arquitecto Daniel Libeskind (autor de las obras que se construyen en el Ground Zero de Nueva York), el Puente de Mesina rompería algunos records, entre ellos:

• El tramo suspendido más largo del mundo (3.300 metros frente a los 1.991 del puente Akashi en Japón)
• Las torres mas altas con 382,60 metros de altura (las del Akashi miden 297 metros)

Entre los muchos desafíos que se enfrenta una obra de esta magnitud, está el hecho de que Sicilia y el continente se separan unos 3 milímetros al año.

Video | Youtube En Diario del Viajero | El museo de la Mafia en Sicilia, <a href="Un paseo por la historia de Siracusa

En el barrio porteño de La Boca, muy cerca de la Bombonera, está ubicada una de las editoriales más coloridas del mundo. Bautizada con el nombre de Eloísa Cartonera, esta tan especial editorial surgió en 2003 de la mano del poeta Washington Cucurto, organizándose como una cooperativa.

Y hablo de su particularidad refiriéndome a que no resulta extraño ver aquí a los trabajadores pintando y decorando cartones que pasarán a ser las tapas de los libros. Todos los ejemplares que se imprimen allí tienen sus portadas de cartón cortadas y pintadas a mano (incluso puedes tú mismo pintarle la portada o encargarla a tu gusto).

En Eloísa Cartonera compran los materiales a los cartoneros, a un precio muy superior al que se paga en otros lugares en donde se utiliza cartón reciclado. Los cartoneros son personas que se dedican a recolectar cartón de las calles para luego venderlo para reciclaje y por el cual obtienen muy escasas retribuciones. Se calcula que sólo en Buenos Aires hay alrededor de 40.000 personas cuyo oficio es el cartoneo. Son también ellos quienes se encargan de elaborar las tapas de los ejemplares y su encuadernación, con lo cual constituyen una parte imprescindible dentro del proceso.

Muchos autores latinoamericanos, como Rodolfo Fogwill, Fabián Casas o Gabriela Bejerman (entre otros muchos) han cedido sus obras para que formen parte de su catálogo, y aquí se venden a precios muy asequibles.

Por otro lado, en el mismo local se dan talleres de literatura latinoamericana y de edición de libros, a cargo de los compañeros de la editorial.

Una propuesta muy interesante y con unos claros principios de solidaridad, trabajo comunitario y amor por la literatura, que ya tiene hermanas en otros países, y ojalá sirva de ejemplo para otros muchos proyectos en un futuro.

Si estás por la capital argentina, puedes darte una vuelta por el barrio de La Boca y acercarte a este lugar, cualquier día de lunes a sábado de 14:00 a 20:00 horas.

Vía | Diario La Nación Sitio Oficial | Eloísa Cartonera En Diario del Viajero | Paseo turístico por El Caminito de Buenos Aires En Diario del Viajero | Buenos Aires, una de las mejores del mundo

Investigadores del CSIC han presentado recientemente un trabajo que recoge más de tres mil traducciones sobre las inscripciones árabes de la Alhambra de Granada.

Poco después de que los Reyes Católicos conquistasen la capital Nazarí, encargaron a un grupo de expertos (llamados Romanceadores del Cabildo) de la época, la dura misión de traducir las inscripciones que cubren el Palacio de Comares.

Ahora, más de cinco siglos después, el estudio: Corpus Epigráfico de la Alhambra (que se puede encontrar en DVD) identifica un tercio de las 10.000 inscripciones de dicho monumento.

La mayoría de ellas recogen el lema básico de la época: Wa-lā gālib illā Allāh, que significa en castellano: No hay más vencedor que Alá.

El proyecto está coordinado por el profesor Juan Castilla, quien destaca que en el Palacio Comares podemos encontrar a parte de los dos tipos de escrituras básicas (la cúfica y la cursiva), una tercera que resulta de la combinación de las anteriores.

Ahora mismo, la segunda parte de la investigación se está centrando en el Palacio de los Leones y quedará pendiente una tercera fase que tratará las zonas restantes: Mexuar, Puerta de la Justicia, Galería y Torre de Machuca, Puerta del Vino, Generalife y Construcciones exteriores.

Fotos | Fernando Mayor Sitio oficial | El Corpus epigráfico de la Alhambra Diario del Viajero | La Alhambra: ¿cómo organizar una visita?

The World y The Palm fueron el disparador inicial de una serie de megaproyectos, a cual más ambicioso, que demuestran que no hay nada imposible en la fantástica tierra de Dubailand.

Están en marcha Hydrópolis, un enorme resort subacuático, Worlds of Discovery, que integrará cuatro parques temáticos y el puente con el arco más grande del mundo, por nombrar algunos.

Pronto comenzará también la construcción de Waterfront City. Será una ciudad de 140.000.000 de metros cuadrados emplazada en una isla artificial cuadrada ubicada en el borde noroeste de la ciudad.

Estará diseñada en forma de cuadrícula de cinco por cinco calles y se dividirá en cinco distritos. Uno central, con mayor concentración de edificios y actividad y cuatro distritos que le rodearán: the Boulevard, Madinat Al Soor, the Resort y the Marina.

El plan maestro de la moderna metrópolis ha sido desarrollado por OMA (Office for Metropolitan Architecture). Se prevé que residirán allí 92.000 habitantes y trabajarán 310.000 personas.

Rodeada completamente de agua, la isla tendrá enormes rascacielos de las formas más variadas. Como podemos ver en la imágenes, hasta habrá edificios con forma de esfera.

Para asegurar un mayor control del clima, se ha planeado que los edificios más altos estén concentrados al sur de la isla para que puedan filtrar la entrada del viento caliente y proveer sombra al resto de la ciudad.

Las isla estará conectada por puentes y por diversos medios de transporte, incluida la nueva red de metro de Dubai. También tendrá un enlace directo al aeropuerto internacional de Al Maktoum. El futuro ya está aquí.

Vía | Dezeen Más información e imágenes | OMA