La Unión Europea ha hecho pública, tras un incomprensible secretismo (¿de qué valen las normas si no se conocen?) una nueva normativa sobre seguridad en aeropuertos en la que se frenan algunas de las medidas más impopulares e ilógicas del anterior reglamento.

Y es que parecía necesario modificar algunas cuestiones, como el hecho de tener que quitarse zapatos o cinturones que no pitan al pasar por el arco de seguridad, o el no poder llevar un biberón preparado para un bebé.

Casi todas las prohibiciones se mantienen, incluso algunas excepciones se recortan, pero ante el abuso o la arbitrariedad de un vigilante, ahora los ciudadanos podrán reclamar o acudir ante un juez basándose en el nuevo texto legal.

En cuanto a los controles de seguridad, de momento las autoridades españolas no variarán el protocolo, pero leemos que “Se recomienda a los pasajeros que se quiten los cinturones para pasar por los arcos detectores de metales” y que “el personal de seguridad puede solicitar a los pasajeros que se descalcen para inspeccionar su calzado”.

Pero no nos pueden obligar a quitarnos los zapatos o el cinturón, a menos que pite en el detector de metales, algo que me parece de lógica.

Se mantienen los registros por separado de ordenadores y de abrigos y chaquetas, pero se elimina en cambio cualquier referencia a la inspección de sillas de ruedas y sillitas infantiles.

Respecto al equipaje de mano, el listado es de 66 objetos que no se pueden llevar, desde pistolas de juguete a encendedores con forma de arma de fuego. Los deportistas no podrán subir palos de golf, de esquí o la caña de pescar (aunque, por ejemplo, sí raquetas).

Los líquidos cuentan con una norma específica para su transporte. La nueva norma también permite aumentar la cantidad de líquidos, en caso de alimentos infantiles o productos para dietas especiales. La cantidad de líquido en dichos casos será la suficiente para cubrir las necesidades de todo el viaje (vuelo de ida, estancia y vuelo de vuelta).

En Aena tenemos un apartado especial para el transporte de líquidos con todas las especificaciones.

El reglamento prevé eximir de todas las prohibiciones a los pasajeros que pidan permiso con antelación a la autoridad competente, siempre que ésta haya dado “su conformidad” y el comandante haya “sido informado acerca del pasajero y del artículo o artículos prohibidos que transporta”.

En fin, como siempre en estas cuestiones quedan vacíos difícilmente resolubles y algunas medidas difíciles de comprender. Hasta la próxima modificación.

Vía | 20 minutos
Más información | Reglamento de la Comisión (pdf.)
Más información | Aena
Más información | El Periódico
En Diario del viajero | Nueva normativa europea de seguridad en aeropuertos
En Diario del viajero | Nosinzapatos, una web contra los abusos de seguridad en aeropuertos

Imaginemos la situación: estamos en el aeropuerto con la antelación requerida, nuestro equipaje no pesa más de lo permitido, nuestros billetes están debidamente confirmados, estamos a punto de comenzar nuestras vacaciones pleaneadas a lo largo de 11 meses.

Se acerca la hora de embarque y no tenemos noticias, ni aviso, ni nada. Empezamos a sospechar que algo pasa. Sí, nuestro vuelo “sufre una demora” como si fuera una grave enfermedad sin remedio (para nosotros).

Nos queda esperar hasta que la compañía aérea nos llame. ¿Sólo éso? ¿Esperar pacientemente como ovejitas?

Por lo general al rato de estar esperando los ánimos se van caldeando. Esperamos explicaciones, soluciones. Hablamos entre nosotros, comentamos con otros pasajeros varados en el aeropuerto que “es una barbaridad, un abuso”.

Algunos levantan la voz. Otros se ponen nerviosos frente a los mostradores de embarque. Pataleamos, gritamos, amedrentamos a los pobres empleados. Nos quejamos airadamente.

Pero ¿cuántos toman la iniciativa de reclamar y denunciar ? Al no hacerlo, al dejar la queja en éso: un grito al aire, y a pesar de contar con una normativa amplia, los usuarios quedan, de hecho, desprotegidos ante las irregularidades de las compañías aéreas.

Ante las constantes las irregularidades que se cometen cada día con los vuelos, los pasajeros debemos reaccionar con las herramientas que la legislación nos provee.

El ejemplo dado puede cambiar por otro cualquier también frecuente. Equipaje dañado o extraviado. Cancelación de vuelos. Pérdida de conexiones. Overbooking, etc.etc.

¿Cómo actuar? Recordemos que tenemos derecho a reclamar

• La aerolínea que deniegue un embarque, cancele un vuelo o sufra un retraso de más de dos horas tendrá que facilitar a cada usuario un impreso con las normas sobre compensación y asistencia.

• Rellenar la queja en la oficina de la aerolínea o las hojas de reclamaciones de Aena.

• Para quejas sobre el equipaje, hay que rellenar el parte de irregularidades. Luego se puede recurrir a Aviación Civil o a la vía judicial.

• Compensaciones. Retraso: si es de al menos cinco horas, conlleva reembolso. Si es de dos horas (tres en vuelos entre 1.500 y 3.000 kilómetros y cuatro, en el resto), conlleva atención (comida y refrescos) y ser informado de las normas sobre reembolso y asistencia.

• Compensaciones: Overbooking: 250 euros por vuelos hasta 1.500 kilómetros. 400 euros, entre 1.500 y 3.500 kilómetros, y 600 para el resto.

• Compensaciones. Cancelaciones: Reembolso más transporte al destino final.

Vía | El País, Ministerio de Fomento
El blog salmón | Parece que se acabó el overbooking

Tiempos de vacas flacas y de recaudar.

Ya lo hemos dicho en varias oportunidades desde Diario del Viajero y hace pocas horas comentábamos que el afán voraz de las empresas low-cost de cobrar por todo el equipaje que llevamos, se enfrentará a una denuncia de diversas asociaciones de consumidores que consideran que se vulneran regulaciones comunitarias y la ley de transporte española.

Pero ¿qué sucede con este tema en Estados Unidos?

Todo se inició hace poco cuando cuando United Airlines comenzó a cobrar por la segunda pieza de equipaje. A esta brillante iniciativa se sumaron prontamente otras compañías que vieron la oportunidad de compensar una parte de las constantes subidas en los combustibles.

El siguiente paso fue reducir el tamaño permitido del equipaje despachado, el peso de cada pieza del mismo y cobrar por cada una de las maletas. Incluso, como me ha pasado en un vuelo reciente de regreso del Reino Unido con Jet2, han reducido a 1 sola pieza el equipaje que llevamos a bordo (o el bolso o la mochila, o el maletin con el ordenador o el bolso).

En este momento, la gran mayoría de las compañías americanas (grandes y pequeñas) cobra por todas las piezas de equipaje que querramos llevar con nosotros.

Los costos adicionales son para tener en cuenta, sobre todo porque muchos se aplican por vuelo y ya sabemos que al viajar dentro de Estados Unidos es muy común tener que hacer conexiones en Atlanta o Denver, por ejemplo. Este tipo de ruta nos llevaría a pagar dos veces por nuestro equipaje.

Veamos un ejemplo:

American Airlines cobra 15 dólares la primer maleta; 25 dólares la segunda y 100 dólares por cada pieza a partir de la tercera (hasta 5 piezas). En el hipotético (pero posible) caso de llevar una sexta pieza de equipaje, deberíamos pagar 200 euros por ella. Pero si alguna de ellas se excede de peso o medidas, deberemos seguir sumando.

Si estás pensando viajar por tierras norteamericanas volando con compañías locales, te dejamos aquí un cuadro comparativo con los costos de las principales compañías.

Vía | Washington Post

En tiempos de escasez, las empresas suelen exprimir al máximo toda posibilidad de ingresos. O sea, que tratan de cobrarnos por todo aunque nos quieran hacer creer que nos “regalan” algo o nos colman con “ofertas”.

En el caso de las compañías aéreas low-cost, desde hace meses han ido incorporando el cobro por el equipaje despachado. Y los pasajeros… a callar y pagar. Este tipo de “sobrecosto” se estuvo aceptando en virtud de una tarifa aérea más baja. Pero ahora, con los combustibles en aumento y las tarifas “super” bajas en vías de extinción, ¿tendremos que seguir mirando para otro lado?

La Asociación de Consumidores de Aragón (UCA) se hizo la misma pregunta y contestó con un rotundo NO. Secunda una iniciativa de la Unión de Consumidores de España (UCE) en su denuncia a 13 compañías aéreas. Los temas puntuales de las denuncias son:

La no publicación de los precios y tasas totales al momento de publicitar una oferta o tarifa, ya que no incluyen los costos de despachar equipaje.
No corresponde cobrar por equipaje transportado por el pasajero.

La UCA nos recuerda lo que dice la Ley 48/1960 sobre Navegación Aérea en su Capítulo XII (Contrato de Transporte), Sección I (Del Transporte de VIajeros):

Artículo 97.
El transportista estará obligado a transportar juntamente con los viajeros, y dentro del precio del billete, el equipaje, con los límites de peso y volumen que fijen los Reglamentos. El exceso será objeto de estipulación especial.
No se considerarán equipaje a este efecto los objetos y bultos de mano que el viajero lleve consigo.

Sin embargo, según el estudio de UCA/UCE, las siguientes compañías aéreas están cobrando por despachar equipaje en sus vuelos y fueron denunciadas por ello:

WizzAir, Flyglobespan, Skyeurope, Sterling airlines, Vueling, Clickair, Thomsonfly, Airlingus, BMI Baby, EasyJet, Jet2, Ryanair, Germangwings

En algunos casos, sólo te enteras que te cobran por llevar el equipaje, al momento de realizar la reserva y no antes. Otras tienen tarifa diferencial para despachar equipaje online o en el aeropuerto.

“El hecho de que el usuario no conozca el precio final del vuelo hasta acabar la compra del mismo, vulnera además la legislación comunitaria (Directiva 2005/29/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 11 de mayo de 2005).”

¿Habrá llegado la hora de decir basta?

Vía | UCA Aragón y UCE
Más info | Ley 48/1960
Diario del Viajero | Clickair empieza a cobrar por facturar las maletas
Diario del Viajero | Ryanair incrementará sus tarifas de facturación
Diario del Viajero | Ryanair aumenta sus tasas

El año pasado nos enteramos de la existencia de un prototipo de maleta, Fido Lugagge, capaz de moverse por sí misma y de perseguirnos por donde vayamos.

Aquel fantasioso concepto no está tan lejos de lo que conocemos hoy, Live Luggage, la primera maleta con energía asistida, es decir una maleta dotada de un motor capaz de activar las ruedas cuando el usuario pulsa un botón.

Tiene un asa telescópica que se esconde en el cuerpo de la maleta cuando ésta no es transportada. Además, para asegurarse su maniobrabilidad, dispone de un sistema antigravedad que transfiere un 85% del peso a las ruedas de la maleta, evitando dolores de brazos al arrastrar pesadas cargas.

El motor se alimenta por medio de una batería, pero en caso de emergencia también puede recargarse a través del movimiento de las ruedas que aportan energía al motor.

Pero todavía hay más. Una maleta novedosa no puede dejar de lado la seguridad. Lamentablemente, la pérdida de equipaje es moneda de todos los días, por eso también incorpora un sistema que permite rastrearla durante dos horas después de perderla, el tiempo de autonomía de la batería.

Parece ser toda una revolución, una aproximación a las maletas del futuro, pero como era de esperar su precio es bastante elevado. Puede comprarse por 886 euros.

Vía | Tu experto
Más información | Live Luggage

Hace un tiempo nos preguntábamos ¿dónde va el equipaje perdido?.

Hoy nos cuestionamos sobre los ordenadores portátiles que se pierden o se olvidan en los aeropuertos a lo largo del año y las medidas de seguridad que tomamos al respecto.

Hace unos días, la compañía Dell presentó un informe sobre este tema. Estudió los casos presentados en 106 aeropuertos en 46 estados de Estados Unidos, para determinar:

a) La frecuencia de pérdida de ordenadores portátiles en esos aeropuertos
b) Las prácticas operativas que implementan dichos aeropuertos, tasas de reclamación y procedimientos para la disposición de los ordenadores encontrados.
c) El seguimiento que hacen los viajeros de su equipo perdido (robado, extraviado) y su preocupación por la información perdida y los pasos que deben seguir en un caso así.

En una segunda etapa del estudio, la empresa Dell recogió información de más de 800 viajeros de negocios dentro del mismo ámbito de los aeropuertos, buscando definir:

a) Cuán frecuente es que los viajeros de negocios lleven consigo su portátil
b) Si llevan en sus portátiles información “sensible” o valiosa en sus equipos al viajar.
c) En caso de ser así, si toman mendidas de protección de esa información.
d) Qué pasos siguen estos viajeros para asegurar sus portátiles y poder trabajar en áreas públicas.

A los interesados en conocer en profundidad este estudio les dejo aquí el PDF del mismo. A modo de síntesis les voy a resumir algunas de sus conclusiones.

Los viajeros de negocios pierden más de 12.000 ordenadores portátiles por año en los aeropuertos de Estados Unidos. A la cabeza en el “ranking” está el aeropuerto de Los Angeles, seguido muy cerquita por el de Miami.

Sólo el 33% de los portátiles perdidos son reclamados por sus dueños. Eso quiere decir que un inmenso e incontrolable caudal de personas (empleados del aeropuerto, contratistas, etc.) tienen acceso a la información del 67% restante de los ordenadores que quedan allí para su disposición final.

Los controles de seguridad y el apuro por no perder el vuelo, provocan la desatención de los viajeros y propician los olvidos y pérdidas (foto). Además, la gran cantidad de equipos o gadgets que hoy en día llevamos, contribuyen a hacer el paso por el control de seguridad, una pesadilla descontrolada.

A pesar que más de la mitad de los viajeros de negocios encuestados se preocupan por la posibilidad deperder información valiosa junto con su equipo portátil, sólo el 35% toma medidas concretas de protección de dicha información. O sea, que un 65% se preocupa pero no hace nada ante la posibilidad de perder el fruto de su trabajo, investigaciones, datos de clientes, procesos, proyectos, presupuestos, etc. etc.

Dell, recomienda finalmente algunos pasos prácticos para proteger nuestro equipo cuando estamos en un área pública como un aeropuerto, y la información que llevamos en él.

• Etiquetar el portátil con información de contacto para porder ubicarnos por personal del aeropuerto.
• Planear bien de antemano para llevar menor cantidad de gadgets.
• Fijar la atención en los momentos más “conflictivos” como, por ejemplo, al pasar los controles de seguridad.
• Proteger la información, considerando las opciones de encriptación de datos y siempre hacer un backup del sistema.
• Seleccionar la información que se lleva en el portátil. ¿ Qué es prioritario llevar, qué es superfluo ?
• Conocer los pasos a seguir en caso de pérdida del equipo en el aeropuerto. Teléfonos de emergencia, de objetos perdidos, de seguridad, etc.

En definitiva, como en todo, un poco de sentido común, pensar las cosas antes de que puedan pasar, valorar la importancia de la información, dejar de lado lo que no es importante, un poquito de atención, no desesperar y pedir ayuda.

Vía | Gulliver
Más info | Dell (en inglés), Daylife (en inglés)

Cualquiera que tenga cierta aproximación al tema del marketing sabrá que una de las cuestiones más difíciles de definir es la elección de los medios dónde publicitar un servicio o producto.

En este caso, una empresa americana ha tomado debida nota (tal vez por propia experiencia que siempre es sabia consejera) que muchísimos pasajeros deben esperar con la mirada fija y atenta en las cintas transportadoras, la llegada de su equipaje.

O sea, una audiencia atenta y expectante. ¿Qué más se puede pedir? Y entonces, como verán en el vídeo, están instalando su nombre en las cintas. A mi modo de ver, salvo que la marca sea super conocida por aquellos lares, que la cinta venga pintada de azul con 3 letras impresas en negro, no me dice mucho.

Además, llegan tarde…

Si hacemos memoria y acudimos al archivo de Diario del Viajero, veremos que hace tiempo ya hablábamos de una iniciativa italiana similar, aunque con mucha más gracia.

El Casino de Venecia se anunciaba pintando las cintas transportadoras con los típicos colores de los números en la ruleta: negro y rojo.

A mi modo de ver, la propuesta italiana fue mucho más novedosa, arriesgada, rotunda y simpática.

Vía | Gadling
Diario del Viajero | La foto de la semana: Aeropuerto de Venecia
Vía | Youtube

Y al momento de preparar la maleta nos enfrentamos al tema de: ¿dónde llevo los 100 mililitros permitidos de crema humectante? Aquí les muestro unos que ví estos días: dos pequeñas botellas de silicona que permiten llevar todo tipo de crema o líquido en los vuelos.

No superan los 60 mililitros cada una, son herméticas y muy blandas por lo que permiten apretarlas hasta usar la última gota. Además, tienen 3 tipos de pico de acuerdo a lo que llevemos dentro. Gotero para el colirio, boca media para la pasta dental o boca ancha para la comida del bebé, por ejempo.

Si les interesa, las pueden encontrar en este enlace

Vía | Pkohnyc

Las líneas aéreas imponen cada vez más restricciones al peso del equipaje, cobrando cifras bastante elevadas por exceder los límites permitidos, a veces incluso más que el propio billete de avión.

Algunos directivos buscan desesperadamente cualquier tipo de alternativa, hasta las más insólitas, para reducir los costos ante la subida del precio del combustible.

Aunque suene surrealista, parece que ya se habla de la posibilidad de establecer la tarifa del billete aéreo según los kilos que pese el pasajero. Como ya no hay extras de dónde sacar dinero, apuntan a los kilos de más de los viajeros.

Según dicen, las tarifas basadas en el peso del pasajero es el próximo paso lógico, pero dudo mucho que las aerolíneas se atrevan a tomar una decisión tan polémica.

Por otro lado, es una solución muy difícil de implementar y poco realista. ¿Cómo harían, pesarían al pasajero antes de embarcar, como al ganado?

Creo y espero que no sean capaces de llegar a semejante discriminación con tal de salvar el negocio.

Vía | El Tiempo
En Diario del Viajero | Una aerolínea india dejará en tierra a las azafatas con sobrepeso

Las medidas de control en aeropuertos son muy exigentes. Especialmente en lo que tiene que ver con armas y drogas ya que se trata de negocios de proporcíones desmesuradas y que, por ser ilegalmente globales, deben pasar de alguna forma por los aeropuertos del mundo.

En Japón hay leyes muy restrictivas que penalizan el tráfico y hasta la posesión de pequeñas cantidades de droga. La policía japonesa se dispuso a hacer un simulacro con sus perros especialmente entrenados. La operación debía simular el decomiso de droga en el equipaje de un pasajero.

Para ello, en ocasiones anteriores, han utilizado maletas ficticias que no pertenecían a nadie, salvo a la propia policía. Pero en este caso, quisieron llevar el simulacro a extremos más “reales” y plantaron un paquete con 142 gramos de marihuana en un equipaje cualquiera, sin el consentimiento de su dueño.

Y algo falló.

Los perros no detectaron dónde estaba la droga. Por lo tanto, alguien tenía 142 gramos de marihuana “ajena” en su maleta. Para colmo de males, los policías no pudieron recordar cómo era la maleta en la que habían puesto la bolsita.

Parece un chiste, ¿verdad?

Y entonces, se les ocurrió una solución al problema de recuperar la sustancia y no dejar que pase. Por los altavoces del Aeropuerto Narita, se avisó que aquel pasajero que encontrara un paquete ajeno en su maleta, que lo devolviera a las autoridades del aeropuerto. ( ! )

La nota original no dice si lo devolvieron o no, pero el sólo hecho de pedir a los miles de pasajeros de un aeropuerto como Narita, que el que tenga la marihuana “regalada”, la devuelva, es por lo menos “ingenuo”.

¿Qué pasaría si ocurriera lo mismo en otro país que no fuera Japón?

Vía | Blog de Viajes
Más info | BBC World

A raíz de las amenazas de seguridad en vuelos que se registraron allá por octubre de 2006, la Comisión Europea había establecido ciertas restricciones a las medidas del equipaje de mano que puede llevarse a bordo.

Hasta el momento se limitaba en la Unión Europea el tamaño máximo del equipaje de mano a 56 centímetros por 45 centímetros por 25 centímetros.

Estas restricciones trajeron más complicaciones, incomodidades y gastos a los pasajeros con lo que aumentaron las razones para nuestro malhumor al momento de embarcar en un vuelo.

Parece ser que las autoridades de Transporte de la CE se han dado cuenta que la amenaza no está en el tamaño y han levantado esas restricciones. Bueno, en realidad, han dejado la determinación de qué se considera equipaje de mano a cada una de las compañías aéreas, que serán a partir de ahora quienes definan el tamaño máximo que podrá tener la maleta o bolso que querramos llevar con nosotros en cabina.

Por un lado, el levantamiento de restricciones es una buena noticia (no me gustan las cosas demasiado regladas) y por otro lado, ¿se abre la posibilidad a que cada compañía opte por unas medidas distintas?

De hecho, la Organización Internacional de Líneas Aéreas ( IATA ), “recomienda” a las aerolíneas limitar a esas mismas dimensiones (56 cm. por 45 cm. por 25 cm.) el tamaño máximo de los bultos permitidos en cabina.

Pero en una situación de competencia feroz entre aéreas por tarifas, tasas y demás, ¿no será ésta una oportunidad para mayor presión sobre el pasajero al momento de elegir ? Ahora además, tendremos que saber (nos tendrán que informar) claramente qué equipaje de mano se considera “permitido” para unas o para otras.
O seguiremos encontrándonos con sorpresas al momento del check-in.

Vía | Terra.es, Euronews, ADN

Así, que a partir del 5 de mayo comenzarán una campaña de subida de tasas. A partir de ese día facturar equipaje subirá de 9 a 10 euros, y el coste de facturación en aeropuerto pasará de 4 a 5 euros.

Además no se cortan un pelo y lo dicen claramente: “seguiremos aumentando los cargos para facturar equipaje hasta que la mitad de nuestros pasajeros hagan uso de la facturación online, lo cual nos permitirá reducir los costes de facturación y handling y pasar estos ahorros a nuestros pasajeros en forma de tarifas más bajas”.

Esperemos que sea cierto y que redunde en beneficio de los pasajeros.

Vía | Yahoo Finanzas
Sitio Oficial | Ryanair

Acaba de anunciar que a partir del 6 de mayo aplicará una nueva normativa en franquicia de equipajes con más ventajas para los pasajeros.

Ha aumentado en 3 kilos el peso permitido en vuelos nacionales y europeos. Actualmente el máximo es de 20 kilos, pero en pocos días será de 23 kilos para los pasajeros de clase turista y de 30 kilos, como hasta ahora, para los de clase business. El exceso de equipaje lo cobrarán a 25 euros por cada 5 kilos.

En vuelos hacia África, América y Oriente Medio se podrán facturar dos maletas de 23 kilos cada una para clase turista y tres maletas también de 23 kilos para clase business. Con el objetivo de simplificar el cobro por exceso de peso, por cada maleta adicional cobrarán una tarifa fija de 150 euros.

Con el fin de fomentar la gestión directa por Internet para reducir al máximo la intermediación, la compañía ofrece un 30% de descuento en la tarifa de exceso de equipaje comprando los bonos de exceso de equipaje al facturar las maletas con anticipación a través de la web de Iberia.

Otra ventaja con respecto al sistema vigente es que incorpora la posibilidad de pagar el exceso de equipaje con tarjeta de crédito en los mostradores de facturación del aeropuerto.

Más información | Iberia

Como toda alarma que se precie viene con un codigo de seguridad, para que nadie pueda activarla o desactivarla sin tu permiso. El diseño no está nada mal, y el precio tampoco (en Amazon los hay por unos 17 dólares).

Claro que, puestos a pensar, si el ladrón corre más que nosotros no hay alarma que valga. Pero bueno, puede ser útil en determinadas situaciones.

Vía | Gadgets TravelGearBlog
Sitio Oficial | Amazon-Dobermann Bag Protector Alert

En los últimos años, las compañías aéreas han incorporado nuevas tecnologías para el manejo y transporte exitoso de nuestro equipaje. De todas formas, aproximadamente y 0,5% de todo el equipaje despachado se pierde definitivamente.

Por lo general, nuestra maleta volverá a nosotros en el transcurso de algunas horas ya que lo más común es que se haya despachado a un destino equivocado o haya perdido nuestra conexión. De todas formas, síempre es bueno seguir los consejos que Martín nos daba para sobrevivir a la pérdida de nuestro equipaje.

No se han preguntado ustedes, ¿dónde van las maletas cuando se pierden?

Si no podemos reunirnos con nuestro querido equipaje en unos días, con seguridad podremos reconocerlo entre los miles que almacena Unclaimed Baggage una empresa que comenzó hace muchos años en Scottsboro, Alabama (Estados Unidos) haciéndose cargo de las maletas sin dueño, y hoy vende todo tipo de artículos perdidos.

Desde trajes de novia hasta esmeraldas abandonadas en el bolsillo de un bolso han pasado por su tienda, algo así como un millón de objetos por año, lo que les ha permitido hasta abrir un museo.

Diario del Viajero | Consejos para prevenir y sobrevivir a la pérdida de equipajes
Vía | Independent Traveler

El pasado jueves se abrió al tráfico la nueva Terminal 5 del aeropuerto Heathrow (Londres) desde donde opera a partir de entonces British Airways.

Por lo que hemos podido saber, el inicio no pudo haber sido más terrible. Sólo 230 vuelos de los 1.300 programados (aproximadamente) pudieron realizarse con “normalidad”. Entendiendo como tal un check-in improvisado, una puntualidad apenas aceptable y que las maletas lleguen más o menos al mismo destino que sus dueños.

El caos ha sido mayúsculo, con protestas, cartas de reclamaciones y demás. Miles de pasajeros demorados (en el mejor de los casos), perdiendo conexiones, con escapadas de fin de semana perdidas o regresos a casa traumáticos.

Por ello, British Airways ha puesto a trabajar “voluntariamente” a 400 de sus empleados de otras áreas para tratar de solucionar el problema que se les presenta con una cantidad estimada demás de 15.000 maletas sin dueño. Al atasco desde el pasado jueves y durante todo el fin de semana, se suma el previsto para el caos de hoy y mañana cuando estiman que se cancelarán más de 50 vuelos.

La compañía aérea enfrenta demandas que podrían sumar una cifra millonaria por compensación por equipaje perdido o demorado y una pérdida económica, debida a la cancelación de alrededor de 200 vuelos en total, de más de 20 millones de libras.

Abrir una nueva terminal aérea no debe ser fácil, lo saben quienes debieron “sufrir” los primeros días de operación de la nueva T4 de Barajas hace poco, pero… ¿no se pueden prever estos inconvenientes? ¿No hay forma de evitar que los pasajeros sean siempre los “cobayos” para ver si funciona el aeropuerto nuevo?

Diario del Viajero | Se inauguró la Terminal 5 de Heathrow

Más info | BBC News (en inglés)
Foto | The Sun

Si hay algo que podría chafarnos el viaje nada más llegar a nuestro destino es comprobar que esa compañía aérea con la que hemos volado ha extraviado o perdido nuestro equipaje. Y aunque tan sólo el 1% del total de los equipajes facturados se pierden, cabe siempre la posibilidad de que seas tú unos de los afectados. Y por eso te traemos una lista de consejos de ‘TravelHacker’ para prevenir o sobrevivir la posible pérdida o extravío de tus maletas:

1. Factura lo menos posible: podría parecer una estupidez por la obviedad del consejo, pero es que a veces facturamos por comodidad o porque está incluido en el precio del billete, y no contemplamos la posibilidad de llevar el equipaje con nosotros en el avión. En ocasiones, por las características del viaje no es posible, pero en otras si hacemos un esfuerzo al hacer la maleta podríamos evitar facturarla.

2. Etiqueta tu equipaje: asegúrate de que cada bulto de tu equipaje, especialmente los que vayas a facturar, están conveniente etiquetados con tu nombre y número de teléfono. Si te preocupa tu privacidad, cubre la información o pon tus datos del trabajo. Lo importante es facilitar que la compañía aérea contacte contigo en caso de pérdida del equipaje.

4. Texto: pon al menos una muda de ropa en el equipaje de tu compañero si viajas acompañado… y que él haga lo propio. De ese modo dispondréis de una muda si una de las maletas se pierde. Si se pierden las dos…

5. Coloca un distintivo en tu equipaje: no evitará que se extravíe, pero sí que facilitará que los empleados de la aerolínea lo encuentren. Compra una maleta en un color que no sea el negro (el más habitual) o colócale algún tipo de distintivo que ayude a identificarla.

6. Reclama inmediatamente: si tu equipaje se pierde no esperes ni un minuto desde que te das cuenta para notificárselo a la compañía aérea. Cuánto antes lo hagas antes te lo podrá devolver la aerolínea.

7. Conoce los datos de tu alojamiento: será mucho más fácil tanto para ti como para la aerolínea resolver un caso de extravío de equipaje si ya dispones de la dirección y el teléfono del hotel en el que te alojarás. Obtener esta información podría llevarte un tiempo que podría retrasar el que la compañía aérea encuentre y te devuelva tu maleta.

8. Que no cunda el pánico: si tus maletas no aparecen por la cinta transportadora no pierdas el control antes de tiempo. Será tu primera reacción, sobre todo si se ha tratado de un vuelo largo, con escalas… pero es posible que tus maletas esté en la oficina de equipajes o en el servicio de atención al cliente. Contacta antes con la aerolínea para comprobar que ha ocurrido, porque tu maleta podría estar ya esperándote. Y si finalmente se ha extraviado, no llores ni te alporices porque no cambiará la situación.

9. Obtén una compensación: la mayor parte de las aerolíneas se hacen cargo de la situación cuando se extravía o se pierde tu maleta, y te proporcionarán aquello que necesites mientras no aparece tu equipaje y en función del tiempo que se retrase tu equipaje. Y si tu maleta se pierde o daña por completo tendrán que compensarte económicamente. Contacta con tu aerolínea para averiguar cuales son tus derechos respecto a la pérdida de tu equipaje.

10. Lleva lo esencial en tu equipaje de mano: evita llevar todo lo esencial para sobrevivir en caso de pérdida o extravío de tu equipaje en la maleta que vayas a facturar. Mete en tu equipaje de mano artículos esenciales como un cepillo de dientes, una muda de ropa… de modo que tengas lo suficiente mientras el resto de tus cosas no aparecen.

11. Haz inventario: si quieres tener bajo control el contenido de tu equipaje haz una lista o inventario del mismo de modo que cuando te devuelvan la maleta puedas comprobar si está todo o ha desaparecido algo.

12. Usa un servicio externo y especializado: si te quieres asegurar de que tu equipaje llega a tu destino al mismo tiempo que tú escoge soluciones especializadas. Son caras, pero si te va la vida en ello es la mejor forma de garantizar el resultado esperado.

13. Saca una fotografía de tu equipaje: una imagen vale más que mil palabras y una fotografía de tu maleta te evitará tener que describir la misma a los empleados de la aerolínea. Imprímela o llévala en tu teléfono móvil.

14. Coloca tu itinerario y datos de contacto en el interior de la maleta: es una medida complementaria a la colocación de las etiquetas exteriores que podría facilitar su devolución.

15. Factura a tiempo: gran parte de las maletas extraviadas son de pasajeros que facturan en el último minuto. Siempre y cuando sea posible, acude en tiempo al aeropuerto para evitar que tu maleta se extravíe por las prisas de última hora.

16. Elimina las etiquetas antiguas de otras aerolíneas: podría crear mucha confusión y hace a tu maleta potencialmente extraviable. Antes de colocar las etiquetas de un nuevo destino asegúrate de eliminar las de otros viajes.

17. No factures nunca medicamentos, joyería u otros artículos de valor: lleva siempre este tipo de artículos en tu equipaje de mano. Muchas aerolíneas no reembolsan el precio de ciertos artículos de valor, y si necesitases alguno de los medicamentos que se han perdido con tu maleta podrías estar poniendo en peligro tu salud.

18. Sé civilizado: en caso de que tu maleta se extravíe o se pierda compórtate civilizadamente con los empleados de la aerolínea. Ellos están allí para ayudarte, aparte de que no son los responsables directos del extravío de tu equipaje. Te prestarán un mejor servicio cuanto más civilizado seas a la hora de tratar con ellos.

19. Evita los vuelos saturados: aunque podrías necesitar reservar un vuelo en el último minuto el día antes de las vacaciones es mejor que modifiques tu calendario y retrases el vuelo seleccionando otro menos saturado. Los vuelos saturados podrían conllevar también sobrecarga de equipaje, y que por tanto no puedan ser todos los bultos transportados en ese vuelo.

20. Conserva el resguardo de tu equipaje facturado: es lo que te asocia con él. Los empleados de los mostradores de facturación habitualmente lo pegan en tu tarjeta de embarque. Aunque no es imposible rastrear tu maleta sin él, los números del resguardo harán mucho más fácil rastrearlo.

Vía | TravelHacker
Fotografía | Sun Dazed

Tenía que ser en Japón, concretamente en el aeropuerto regional de Kita Kyushu donde podemos encontrar esta solución para los viajeros algo vaguillos.

RoboPorter es un robot que al programarlo, carga el equipaje y guía al pasajero desde la recogida de maletas hasta la parada de taxis o autobuses.

De momento, está en pruebas y no permite llevar al pasajero hasta su propio coche, sin embargo eso será sólo cuestión de tiempo.

¿Acabarán suplantando los robots de voces metálicas a los tradicionales carritos de aeropuerto?

Vía | Robotica.es

A partir del pasado día 15 de Febrero, la compañía aérea Air France comenzó a aplicar la política de equipaje por bultos en sus rutas a Sudamérica.

Este modelo, conocido como piece concept, define el número de maletas que están permitidas dentro de la franquicia del billete aéreo. El otro modelo utilizado ( weight concept) mide esta franquicia en kilos y en él (y dependiendo de la empresa aérea) un pasajero en clase económica puede transportar hasta un máximo de 20 kilos.

El cambio en la consideración del equipaje de sus pasajeros anunciado por Air France, se ajusta al sistema utilizado en los vuelos dentro y hacia Estados Unidos, por ejemplo. Así los pasajeros de las clases L’Espace Première (Primera Clase), L’Espace Affaires (clase Ejecutiva) y Tempo (clase Económica) podrán despachar a partir de ahora hasta dos piezas de equipaje.

¿Cómo sé cual política de equipaje aplica la empresa aérea que voy a usar?

En los billetes aéreos (los tradicionales físicos de papel que se usan en gran parte del mundo aún y en los electrónicos también) en el apartado de equipaje figura PC cuando se habla del piece concept o el número de kilos permitidos en la segunda opción (20K). Esta cantidad de kilos puede variar de acuerdo a la clase en que volemos.

A modo de ejemplo vemos que en el billete que aparece aquí arriba la franquicia de equipaje permitida figura en el espacio marcado con el número 16 y en el billete de aquí abajo con el número 7. En los dos casos presentados figura “20” por lo cual sabemos que utiliza el llamado weight concept. De lo contrario, veríamos PC en ambas casillas.

Respecto del peso máximo de cada pieza o bulto, Air France anunció las clases L’Espace Première y L’Espace Affaires aceptan hasta 32kg, en tanto la clase Tempo, hasta 23kg por cada uno. Los pasajeros Club 2000 y Skipper, pueden llevar dos piezas de 32kg cada una, mismo si viajan en clase Tempo.

Asimismo, los bebés sin reserva de asiento tienen derecho a transportar una pieza de equipaje en bodega de 10kg, uno de cabina y un cochecito plegable, que también puede ser aceptado a bordo.

Otro tema a tener muy en cuenta se refiere a las medidas de cada pieza de equipaje, si no queremos tener sorpresas al momento de despachar. Las compañías aéreas (sobre todo las americanas) son muy estrictas en el control tanto del peso como dle volumen y para ello se guían por el número 158

Este número se refiere a la suma de todas las magnitudes de la pieza de equipaje. O sea = el alto + el ancho + el largo de nuestro equipaje (por cada bulto) no debe superar los 158 centímetros en total. ¡ A sumar bien si no queremos pagar exceso en el aeropuerto !

Vía | Hostnews

Viajar con los niños es un placer, sí. Pero hay que tener ciertas precauciones para que la experiencia no sea traumática y nos devuelva a casa más agotad@s que cuando decidimos empezar el viaje.

Y dentro de los temas espinosos del viaje en familia podríamos mencionar: el temor a perder de vista a uno de nuestros niños (¿y ahora dónde se ha metido este niño?), el equipaje (¿quién carga con las maletas?) y el aburrimento (¿falta mucho para llegar?)

Me parece que esta maleta puede ayudarnos con estos dilemas. Es llamativa (no la olvidaremos fácilmente en la cinta de equipaje), es alegre (casi un juguete para los niños), lo suficientemente pequeña para que el niño lleve sus cosas y, si tiene la edad adecuada, pueda llevarla él mismo.

Y en caso que se canse, o que haya que esperar un tiempo, podemos llevarlos a dar un paseo sobre ella, o utilizarla de banquito para que no se aburran mientras esperamos la salida del vuelo demorado.

Viene con una correa que puede engancharse en la maleta para tirar de ella sin miedo: resiste el peso de hasta 2 niños.

Además, si queremos que el viaje sea una fiesta desde antes de salir de casa, podemos proponerles a los más chiquitos que ellos mismos vayan llenando su maleta con su ropa y algún peluche amigo.

Esta maleta-juguete trae asas para que los niños se aferren a ellas, estabilizadores para que no se balancee, cierre de seguridad para que no se abra durante el “paseo” ni se pillen los deditos, identificación de equipaje, asiento ergonómico, etc. etc. etc.

Está pensada para llevarla abordo ya que sus medidas son las reglamentarias y pesa muy poco. Cuesta unos 40 euros.

Vía | Outblush
Diario del viajero | Viajar con niños