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Entrevista: A raíz del Costa Concordia, hablemos de seguridad en cruceros

Entrevista: A raíz del Costa Concordia, hablemos de seguridad en cruceros
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Estos últimos días, lamentablemente, estamos leyendo mucho sobre los temas de seguridad a bordo de cruceros a raíz de la tragedia ocurrida al Costa Concordia. Para aclarar un poco el marco en el que se desarrolla la actividad de cruceros hemos entrevistado a dos expertos en el tema: Juan Rodero (JR) y Féliz González (FG)

¿Qué marco regulatorio incluye el tema de la seguridad a bordo de un crucero?

JR: La seguridad marítima está regida por las normas establecidas claramente por la Organización Marítima Internacional. Esta organización fue fundada en 1958 para unificar convenios, códigos y recomendaciones. Todas las compañías navieras están obligadas a cumplir con protocolos de seguridad de la IMO y reciben inspecciones anuales.

¿Qué es el SOLAS?

FG: El SOLAS es el conjunto de normativas establecidas sobre seguridad marítima: International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS). Allí se establece, por ejemplo, que toda la tripulación debe tener formación para casos de emergencia. Es por ello, que un camarero, o un cocinero, puede tener entre sus funciones la extinción de un fuego en caso de emergencia, la coordinación de los pasajeros para embarcar botes salvavidas, o cualquier otra tarea relacionada con el salvamento. También se establecen prácticas semanales y que cada miembro de la tripulación debe participar el menos una vez al mes en una de esas prácticas.

¿Cómo y cuándo debe realizarse el simulacro de evacuación?

JR: La reunión de seguridad dirigida a los pasajeros debe realizarse para explicar con toda claridad las acciones a tomar y protocolos que se activan en caso de una emergencia.

FG: El convenio SOLAS indica claramente que el simulacro de emergencia debe realizarse en las primeras 24h tras partir.

DdV: Los que hemos participado en alguna de estas reuniones o simulacros, hemos visto que algunos pasajeros no llegan a comprender las indicaciones por problemas de idioma. Suele tomarse como un momento lúdico cuando en realidad debemos estar más atentos que nunca.

FG: En las empresas de cruceros, especialmente las europeas, las informaciones escritas como las que se dan por megafonía se hacen en 5 idiomas: Inglés (que es lo que requiere la ley), Italiano, Español, Alemán y Francés. Cuando se hace el simulacro de emergencia en suelen darse las informaciones en todos esos idiomas, además mucha de esa información se da de forma gestual, como en los aviones.

En todo caso, el simulacro ayuda a tomar contacto con los elementos que se usan en una situación de emergencia. Por ejemplo: ayuda a saber cómo colocarse un chaleco salvavidas correctamente.

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¿Cuántos botes salvavidas debe haber?

JR: Las normativas indican que cada barco debe contar con una cantidad de botes salvavidas para el 100% de las personas a bordo, incluyendo tanto a pasajeros como a la tripulación. Además, un 25% extra en balsas salvavidas inflables. Este equipamiento debe estar repartido al 50% en cada banda del barco.

¿Las mujeres y los niños primero?

JR: En este momento, en que todos los barcos llevan un 125% de plazas en salvavidas, esa frase ha perdido el sentido. No hay nada en el convenio SOLAS que priorice a mujeres y niños sobre otros pasajeros, además, esa situación puede llegar a ser peor al separar a familias enteras por este motivo. El convenio SOLAS asegura que todo el mundo pueda ser evacuado, así que no hay porque priorizar a nadie.

¿Qué NO debemos hacer en una emergencia a bordo de un crucero?

FG:

  • Volver al camarote a por el chaleco. No hace falta, hay más chalecos, y chalecos con el tamaño especial para niños al lado de los botes salvavidas y en los propios botes.
  • Subir a las cubiertas más altas. Los botes salvavidas se ubican actualmente en las cubiertas más bajas, así que ir a las plantas superiores sólo puede retrasar nuestro rescate.
  • Tirarse al agua debe ser lo último, y no hay que quitarse nada de ropa para ello para retrasar en lo posible la hipotermia. Los zapatos pueden amortiguar golpes y rozaduras en los pies, además de sernos muy útiles para subir a rocas, mantener cierto calor, etc. Al tirarse al agua hacerlo de pie, sujetando el chaleco y tapándose la nariz y la boca. Alejarse del barco una vez en el agua.

¿Qué SI debemos hacer?

FG:

  • Ponerse el chaleco salvavidas correctamente, sobre todo, pasando la correa central por la entrepierna. Eso evitará que si tuviésemos que saltar al agua se nos saliese el chaleco por la cabeza, por ejemplo. El chaleco salvavidas contiene además una luz intermitente que se pone en funcionamiento al contacto con el agua, un silbato para alertar de nuestra presencia a rescatadores y material reflectante.

  • Seguir las instrucciones de la tripulación, recordando que todo el personal del barco está preparado para guiar en mayor o menor grado una evacuación.
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Félix González Ramilo, editor de InfoCruceros, que desde el año 2002, es la página de referencia del sector de cruceros en internet en español. Experto viajero, preside la Asociación 7 Mares, formada por webs en español sobre cruceros. Navegó el viaje inaugural del Costa Concordia, que a su entender, “marcaba una evolución en la flota de Costa Cruceros al incorporar por primera vez un gran spa en lo alto de proa y un simulador de Formula 1”

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Juan Rodero Parga, empresario del sector de cruceros en España, experto crucerista y editor del blog de XYO. Especialista en atención al cliente crucerista y conocedor de las últimas tendencias y servicios que el mercado de cruceros ofrece.

Gracias a Félix y Juan por atender nuestras preguntas.

Fotos | Glen Marcus y María Victoria Rodríguez
En Diario del Viajero | Cruceros: consejos para la primera vez

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