Atascos de alpinistas para subir a las cumbres en los Pirineos, atascos de coches en la selva para ver animales en su hábitat, filas kilométricas para visitar cualquier monumento, autobuses llenos de turistas que ocupan todo el sitio que los habitantes de los pueblos necesitan para ir al mercado o al médico. Fiestas que se extienden hasta la mañana en edificios en el que viven familias enteras.

Por otro lado, surgen diversas protestas organizadas por vecinos hartos del llamado "turismo de sol" y la masificación que desborda los servicios básicos esenciales para su vida diaria, entre ellos el boicot al tráfico organizado por los vecinos de O Morrazo en Vigo, o el ataque con pistolas de agua a los turistas en Barcelona. Esta situación es consecuencia directa de la saturación provocada por un turismo desmedido que, aparentemente, no tiene fin.

La buena noticia es que se está hablando de ello y de cierta forma muchos nos estamos dando cuenta que no todo vale a la hora de emprender camino para conocer nuevos destinos. No se trata de no viajar (que también es una opción), sino de hacerlo mejor.

En Diario del Viajero

Los mejores glampings de España: vacaciones que combinan descanso, lujo y naturaleza

Viajar, sí, pero viajar mejor

Hay varias estrategias que podemos adoptar para minimizar nuestro impacto y contribuir positivamente a los destinos que visitamos. Solo necesitamos investigar un poco e intentar un poco contra-corriente.

Elige destinos menos conocidos

Opta por visitar lugares menos populares que no estén saturados de turistas. Esto no solo ayuda a distribuir el turismo, sino que también te permite descubrir joyas escondidas y tener una experiencia más auténtica.

Viaja fuera de temporada

Visitar destinos en temporada baja o media reduce la presión sobre los recursos locales y permite disfrutar de los lugares sin las multitudes. Además, suele ser más económico.

Apoya negocios locales

Hospédate en hoteles, posadas o casas rurales gestionadas por locales, come en restaurantes de la zona, y compra en tiendas y mercados locales. Esto ayuda a que el dinero generado por el turismo beneficie directamente a la comunidad.

Practica el turismo slow

En lugar de visitar muchos lugares en poco tiempo, dedica más tiempo a explorar un solo destino a fondo. Esto reduce tu huella de carbono y te permite conectar mejor con el lugar y su cultura.

Evita las atracciones más saturadas

Aunque ciertas atracciones son icónicas, considera visitar alternativas menos conocidas que ofrezcan experiencias similares sin contribuir a la sobrecarga.

En Diario del Viajero

Se llama "Ciudad del Agua" por sus múltiples manantiales y es uno de los pueblos más bonitos y desconocidos de España

Respeta la capacidad de carga

Investiga si el destino tiene límites de visitantes y respétalos. Algunos lugares implementan límites para proteger el medio ambiente y la calidad de vida de los residentes.

Involúcrate en turismo comunitario

Participa en actividades que estén organizadas por la comunidad local, como talleres de artesanía, tours culturales o ecoturismo, como ya lo hacen en Copenhague. Esto fomenta un intercambio cultural y beneficia directamente a los habitantes.

Sé consciente de tu impacto medioambiental

Trata de minimizar tu huella de carbono eligiendo medios de transporte más sostenibles, como trenes o autobuses en lugar de vuelos internos, y sigue las prácticas de turismo responsable, como reducir el uso de plásticos y respetar la fauna y flora locales.

Infórmate sobre el destino

Investiga sobre la cultura, las costumbres y las sensibilidades locales antes de viajar. Esto te permitirá comportarte de manera respetuosa y evitar acciones que puedan ser perjudiciales o irrespetuosas.

Participa en actividades de conservación

Considera unirte a proyectos de voluntariado que ayuden a la conservación del medio ambiente o al desarrollo de la comunidad local. Estos programas suelen ofrecer la oportunidad de conocer el destino desde una perspectiva diferente y contribuir de manera positiva.

Antes de emprender un viaje siempre deberíamos preguntarnos cuál es su propósito, así como a la hora de hacer ciertas paradas. Sin ir muy lejos: ¿de verdad compensa hacer una fila de mil personas para estar menos de un minuto en un columpio gigante? ¿Vale la pena ese tiempo invertido para subir una foto a Instagram?

Imagen de freepik

Para nadie es un secreto que el turismo a nivel mundial está experimentando un crecimiento muy importante. En 2023, el número de turistas internacionales alcanzó los 1.286 millones, lo que representó un aumento del 34% con respecto al año anterior. Según el Barómetro del Turismo Mundial de la OMT, se espera que en 2024 el turismo internacional no solo recupere completamente los niveles previos a la pandemia, sino que crezca un 2% por encima de los niveles de 2019.

A pesar de las connotaciones positivas que pueden tener esas cifras para la economía, cuando se llevan al día a dia de muchas ciudades, se suelen traducir en problemas de gentrificación, masificación e insostenibilidad ambiental. Ejemplos como el de Barcelona, en donde los locales "tiran agua a los turistas" para ahuyentarlos o Gran Canaria, en donde han tenido lugar varias concentraciones para manifestarse en contra del turismo masivo, son solo una pequeña muestra del descontento que genera este éxodo de visitantes.

Sin embargo en el otro extremo de las tendencias tenemos a Copenhague, una ciudad que también tiene problemas de este tipo pero cuyas autoridades quieren abordar de forma distinta a través de Copenpay, una iniciativa que apuesta por un turismo más responsable y concienciado con el medio ambiente.

Copenhague, la ciudad que apuesta por la "sensibilización" de los turistas a través de recompensas

Desayuno comunitario | Imagen: Folkehuset Absalon

Copenpay es un programa piloto busca concienciar a los turistas sobre los impactos medioambientales de sus acciones y animarles a través de recompensas a tomar decisiones conscientes que beneficien a la comunidad.

Según Mikkel Aarø-Hansen, de la oficina oficial de turismo Wonderful Copenhagen, "Para nosotros es una tarea fundamental hacer que los viajes sean sostenibles, y solo lo lograremos si logramos superar la gran brecha que existe entre el deseo de los visitantes de actuar de manera sostenible y su comportamiento real. Queremos que los visitantes tomen decisiones conscientes y ecológicas y, con suerte, acaben teniendo experiencias aún mejores durante su visita", fomentando de esta manera una relación más positiva entre los turistas y la población local, aunque "el reto es más complicado de lo que parece”, según sus propias palabras.

Todas las acciones se han concentrado en las principales atracciones de la ciudad y en ellas participan empresas enfocadas al turismo. Algunas de las más sencillas, como llegar en transporte público o andando a ciertos puntos, te hacen merecedor a un café, a una cerveza orgánica gratis o a un desayuno comunitario a precio reducido.

En Diario del Viajero

Va a ser difícil contener el turismo de sol mientras España tenga las playas más baratas de Europa, con cerveza y tumbonas low cost, según afirma este estudio

Algunos sitios emblemáticos de la ciudad como la Galería Nacional de Dinamarca se han unido a esta iniciativa con una propuesta más creativa, invitando a los turistas a llevar residuos plásticos y participar en un taller para convertirlos en recuerdos artísticos. Otros como el Museo de de Copenhague regalan un café o un helado si enseñas el ticket del transporte público o una foto tuya con la bicicleta en la entrada del recinto, mientras que el MACA Museum København, te regala un café si llevas tu propia taza reutilizable.

Otros van más allá e incluyen algo más que hacer un trabajo por la comunidad, como es el caso de una escuela de surf que ofrece, a cambio de inscribirse a una clase de surf (previo pago), y limpiar la playa durante 30 minutos, un almuerzo "gratis" que incluye un panini y una bebida.

Este proyecto estará vigente,de momento, hasta el próximo 11 de agosto y según los resultados que se obtengan, esperan volver a introducir CopenPay como una experiencia de pago ecológica durante todo el año dentro de la economía, con la idea de ampliar el concepto a otras partes de Dinamarca.

Imagen | VisitCopenhagen

Hace solo unos meses nos sorprendió la noticia de que Air New Zealand iba a pesar a todos sus pasajeros para gastar menos combustible, y esta semana ya se especula sobre cuánto dinero podrán ahorrar las compañías aéreas en carburante, si los viajeros adelgazan gracias al uso de medicamentos como el Ozempic.

En Diario del Viajero

Ryanair no quiere cobrarte por la maleta ni por el 'check-in', depende de ti

La cifra no es pequeña. Hasta 80 millones de dólares, según han publicado los analistas de Jefferies Bank, que se han dedicado a estimar las implicaciones que tendrá una "sociedad más delgada" por la utilización de este tipo de fármacos. ¿Tiene sentido?

Menos contaminación sin sacrificar beneficios: un chollo

Todo se limita a reducir la carga del avión, lo que equivale a emitir menos CO2. Una medida que no solo está motivada por ganar más dinero, sino también por la obligación de conseguir la neutralidad climática para el 2050, un punto clave en los acuerdos pactados con la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

Lukas Souza - Unsplash

Rebajar la frecuencia de vuelos, disminuir el número de asientos ocupados, cambiar a un combustible sostenible o permitir menos equipaje son opciones para lograr este objetivo.  Sin embargo, es comprensible que poder adaptarse al reto de la descarbonización sin perder beneficios, supondría un win win para las aerolíneas.

Quizá no ha sido intencionado (imposible saberlo), pero parece mucho más fácil dejar caer la idea de que la obesidad de los clientes es la culpable del alto gasto de combustible, que asumir que las compañías aéreas van a tener que cambiar muchas cosas, si de verdad quieren contaminar menos.

Un estudio de la Unión Europea, recogido por La Vanguardia, constató el año pasado un aumento progresivo en el peso del pasajero medio, que actualmente está en 80 kilos el de los hombres y 68 kilos el de las mujeres. En Estados Unidos el peso medio de los hombres sube a los 88 kilos, y el de las mujeres a 70 kg.

De acuerdo que es un promedio, pero no parecen unas cifras tan exageradas como para empezar a mandar este tipo de mensajes. Y mucho menos cuando están asociados a la ingesta de medicamentos tan potentes como el Ozempic y el Wegovy (indicados para tratar la diabetes, pero que producen rebaja de peso) o el recientemente aprobado Zepbound, creado para adelgazar.

No todo es tan fácil como lo pintan

Chemist4U - Flickr

Los expertos predicen un gran aumento en el consumo de estos fármacos, pero no son adecuados para todo el mundo, ni tampoco funcionan en todos los casos. Algunos médicos denuncian que se está banalizando su uso, y que debería limitarse a pacientes con diabetes u obesidad, en lugar de prescribirse a personas que solo tienen algo de sobrepeso.

Además, conseguir resultados depende de un cambio de hábitos importante, que incluye ejercicio y alimentación sana. Por no hablar de los posibles efectos secundarios que incluyen náuseas, vómitos, diarrea, dolor de estómago y estreñimiento.

También existen otras trabas como su alto coste, aunque el Zepbound será más económico, o el desconocimiento sobre su seguridad y disponibilidad a largo plazo. Entonces, ¿por qué lanzar datos así de optimistas tan pronto? ¿No suena un poco a publicidad?

Por otra parte, si las aerolíneas quieren atender a temas relacionados con la obesidad, no hace falta que se pongan a intentar predecir el futuro. Ahora mismo, en el presente, podrían empezar a ocuparse mejor de las dificultades que sufren las personas con sobrepeso cada vez que se suben a un avión.

Puede que no les salga tan rentable como esa soñada "sociedad delgada e ideal", pero no hacerlo tiene un nombre claro: discriminación. La misma palabra que me viene a la mente después de leer especulaciones como las que plantea el estudio de Jefferies Bank. 

Portada | Mohammad Arrahmanur - Unsplash

El pasado 26 de mayo se batieron dos récords, el de más aviones volando a la vez, superando los 22.000, y el de mayor número de vuelos en un día con 253.000. Entre uno y tres millones de personas en el aire al mismo tiempo, confirmando que después de la pandemia hemos vuelto a la normalidad viajera.

¿Y qué nos trae esa normalidad? Contaminación. Según la calculadora de Iberia, un vuelo Madrid-París, por ejemplo, emite 150,4 kilos de CO2 por persona (ida y vuelta), y si nos vamos a Nueva York 492,4 kilos.

En Diario del Viajero

Esta aerolínea comenzará a cobrar por el equipaje de mano en junio, pero tiene sus razones

Si el objetivo global es reducir las emisiones de carbono no estamos yendo por buen camino, aunque cada vez paguemos más por los billetes, llevemos equipajes de mano más pequeños o incluso nos pesen antes de subir al avión. Jean-Marc Jancovici, ingeniero y presidente de The Shift Project, un grupo de expertos en transición energética, ha propuesto una solución.

Spoiler: no te va a gustar.

Limitar los vuelos a tres o cuatro en toda la vida

Jancovici soltó esta perla en un debate de la emisora francesa France Inter y no ha tenido muy buena acogida, a pesar de que Francia es pionera en tomar medidas en este sentido. Hace unos días, el país galo prohibió los vuelos comerciales en las rutas cubiertas por trayectos en tren de alta velocidad de menos de dos horas y media.

Parece que no hay mucha confianza en la transición al combustible sostenible que, además, ha traído algunos problemas, como el incremento de la producción de biocombustibles a partir de grasas animales, con su consecuente aumento de macrogranjas y emisiones de metano.

Sasha Freemind - Unsplash

Está claro que hay que rebajar la cantidad de vuelos, pero ¿hasta qué punto? Según los cálculos de este ingeniero francés, deberíamos realizar un máximo de tres o cuatro viajes en avión desde que nacemos hasta que nos morimos. Esto supone que muchos nos hemos pasado de la raya hace tiempo, y ya no tendríamos que volar más.

La idea es que de jóvenes gastemos dos de los trayectos mientras estudiamos, para descubrir el mundo, y en el resto de nuestra existencia nos movamos en territorios más cercanos, sobre todo en tren.

¿Estamos dispuestos a volar tan poco?

Estas teorías no van muy acordes con la realidad, si tenemos en cuenta que, solo en España, el 55% de los clientes de compañías low cost se traslada en avión una vez al año, y el 35% lo hace cuatro veces al año.

Lucas Davies - Unsplash

Sin embargo, no nos faltan buenas intenciones. Según el Informe de Viajes Sostenibles 2023 de Booking, el 79% de los encuestados quiere viajar de manera más sostenible en los próximos 12 meses, y ha adoptado hábitos conscientes al estar fuera de casa. El 74% ahora apaga el aire acondicionado del alojamiento cuando no está allí (hasta un 43% más que en 2022), y un 66% reutiliza la misma toalla varias veces (un 40% más que en 2022).

Pero si hablamos de tocar el bolsillo, los porcentajes bajan un poco. Solo el 39% está dispuesto a pagar más por alternativas de viaje con una certificación sostenible y el 58% cree que estas opciones son demasiado caras.

La medida de Jean-Marc Jancovici, por lo menos, no implica un gasto extra. ¿Llegará algún día a regularse como la prohibición de los vuelos de corta distancia en Francia? Quizá no con una reducción tan exagerada, pero no suena descabellado pensar en limitaciones en el futuro. Eso sí, los pasajeros de aviones privados tendrán más probabilidades de esquivar las restricciones. Por ahora, la Comisión Europea ha descartado legislar para que limiten sus emisiones de CO2.

Portada | JJ Jordan - Unsplash

El fin de los vuelos low cost se anuncia desde hace tiempo. La subida de los carburantes y la inflación han llevado a incrementar los precios hasta a Ryanair, que calcula que sus tarifas podrían aumentar este verano entre un 10 y un 15 %. Sin embargo, la escalada mayor todavía está por llegar, y lo hará de la mano de las nuevas medidas para conseguir la neutralidad climática en 2050.

En Diario del Viajero

Equipaje de mano: cuándo y cómo puedes reclamar si te lo cobran

Como cuentan en Bloomberg, el reto de la descarbonización va a disparar los gastos de las aerolíneas, así que ya podemos imaginar en quién repercutirán. Un cambio dividido por etapas, que todavía no tenemos claro si conseguirá sus objetivos.

Los derechos de emisión gratuitos se acaban

Las medidas legislativas adoptadas por la Comisión Europea, comienzan con el fin de la gratuidad de los derechos de emisión de dióxido de carbono. Unos permisos que las compañías aéreas deben presentar para cubrir las toneladas de CO2 que liberan en la atmósfera, y que se estaban concediendo, en gran parte, sin cargos.

El reglamento tiene previsto eliminar estos derechos gratuitos en 2026. Aunque primero los rebajará en un 25 % en 2024 y en un 50 % en 2025.

A4E, la Asociación de Aerolíneas por Europa, lamenta que esta medida se aplique cuando las soluciones de descarbonización todavía no son viables. Los costes de producción y suministro de los biocombustibles siguen siendo muy elevados y representan solo el 0,1% de todo el combustible empleado.

Nejc Soklič - Unsplash

Por si fuera poco, el precio de los derechos de emisión de CO2 por tonelada en Europa casi se ha cuadruplicado respecto a la media de 2019, superando los 100 € el pasado mes de febrero por primera vez. Y todo apunta a que seguirá creciendo.

Cero emisiones para 2050, ¿misión imposible?

En las próximas tres décadas, las aerolíneas tienen que convertirse en industrias de cero emisiones netas. Partiendo de que, hoy en día, son las responsables del 2,5 % aprox. de la contaminación mundial.

Para ello tendrán que tomar varias medidas:

• Renovar las flotas con aviones más eficientes.
• Invertir en tecnologías de eliminación de carbono.
• Pasarse al combustible de aviación sostenible, también llamado SAF (Sustainable Aviation Fuel) que, como ya hemos comentado, es insuficiente y carísimo.

Los grupos de investigación SEO Amsterdam Economics y el Centro Aeroespacial Real de los Países Bajos han estimado en un informe que aplicarlas antes de 2050 valdrá unos 820.000 millones de euros.

En el supuesto de que todo esto sirva para algo, porque, tal como publican en otro artículo de Bloomberg, varias de las compañías que afirman estar trabajando por una aviación sostenible, en realidad no están haciendo nada significativo. Solo tratan de conseguir una imagen “verde”.

Cómo será de falsa, que incluso el regulador de publicidad de Reino Unido ha prohibido este tipo de propaganda, en los casos de Etihad Airways, Lufthansa y Ryanair, por no ajustarse a la realidad.

Viajar menos y mejor

Raimond Klavins - Unsplash

Hoy por hoy, el único modo que tenemos de reducir las emisiones es disminuir el número de vuelos. Algo que podemos hacer de manera voluntaria o que, por lo que parece, nos veremos obligados a cumplir, cuando se incrementen los precios.

Llegados a este punto me voy a permitir una batallita, en forma de reflexión. Recuerdo cómo era volar antes de que existieran las compañías low cost, y tampoco me parece algo tan negativo. Hacía menos viajes al año, pero también eran más ilusionantes.

Había que seleccionarlos bien, eso sí, y ahorrar un poco cada vez. Cosa que, por supuesto, no tendrán que experimentar las personas con un alto poder adquisitivo, aunque tal vez a ellos también les toque pagar parte del pato. La posibilidad de que se limiten o prohíban los vuelos privados cobra cada vez más fuerza.

En cualquier caso, si nos comparamos con millonarios siempre vamos a salir perdiendo, así que es un ejercicio mental que no vale mucho la pena hacer. Además, los trenes de alta velocidad no paran de incorporar nuevas rutas y cada día ofrecen billetes más asequibles, en España y en el resto de Europa. ¡Tenemos muchas alternativas!

Puede que se acabe con la democratización de los vuelos, si es que realmente existió alguna vez, pero seguro que, de una forma u otra, seguiremos viajando. Quién sabe, quizá hasta viajemos mejor.

Portada | Max Bender - Unsplash

El sentimiento de culpa ante los efectos dañinos del transporte aéreo flota también en el aire desde que Greta Thunberg nos afeara la conducta, ahí por el 2015. Aunque la vergüenza de volar, conocida como flight shame, podría tener los días contados, ya que este año Virgin Atlantic realizará su primer vuelo transatlántico de cero emisiones netas.

No hay una fecha definitiva, pero la previsión es que a principios de 2023, uno de sus Boeing 787 volará de Londres a Nueva York, utilizando solo combustible de aviación sostenible, más conocido como SAF (Sustainable Aviation Fuel). ¿Viajeros salvados? Todavía no, pero hay algo de esperanza.

En Motorpasión

Rolls-Royce quiere hacer realidad los motores de hidrógeno en los aviones, y ya ha dado el primer gran paso para conseguirlo

¿Puede el SAF sustituir el combustible de aviación convencional?

Eso es lo que intenta demostrar Virgin Atlantic, contando con financiación del Gobierno británico y trabajando en un consorcio formado por Rolls-Royce, Boeing, la compañía de motores Pratt & Whitney Canada y la Imperial College de Londres, entre otras entidades.

La idea es reemplazar el queroseno por completo y utilizar un 100% de combustible de aviación sostenible en el vuelo, fabricado a partir de grasas y aceites usados, lo que podría reducir las emisiones de dióxido de carbono en un 70%. Para compensar el 30 % restante y que el vuelo sea totalmente neutral, se completará el uso de SAF con créditos de carbono.

Como antecedentes, el pasado mes de marzo Airbus realizó con éxito un vuelo de prueba de tres horas con su A380, ida y vuelta en el aeropuerto de Toulouse, utilizando solo combustible sostenible. Aunque el primer vuelo comercial lo llevó a cabo este verano la compañía sueca Braathens Regional Airlines.

Regional aircraft manufacturer @ATRaircraft, Swedish airline Braathens Regional Airlines and sustainable aviation fuel (SAF) supplier Neste collaborated to enable the first ever 100% SAF-powered test flight on a commercial regional aircraft. pic.twitter.com/TovrteiH92

— Aviation & Allied Business Publications (@Aviation_Allied) June 21, 2022

Los SAF se elaboran a partir de aceites vegetales reciclados, por ejemplo, de cocina, o con el etanol derivado de cultivos. Al contrario que el hidrógeno verde, que necesita de grandes cambios, tanto en los aviones como en los aeropuertos, este biocombustible se pone en las alas, en los mismos tanques que el combustible convencional, e incluso se pueden mezclar ambos, en una proporción máxima, de momento, al 50/50.

¿La parte negativa? Sus elevados costes de producción y suministro, que hacen que actualmente represente menos del 0,1% de todo el combustible empleado.

Cero emisiones netas de CO2 en 2050

Ese es el objetivo de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA); eliminar y compensar el total de las emisiones de CO2 del transporte aéreo en los próximos 27 años.  Para ello la utilización del SAF es clave, ya que podría representar alrededor del 65% de reducción de carbono.

Suhyeon Choi - Unsplash

Esto implica un aumento masivo de la producción de combustible sostenible, que no tiene visos de ser posible sin el apoyo de los Gobiernos e Instituciones Políticas. En España Iberia Express y Airbus reclaman más incentivos para abaratar su coste y la Asociación de Líneas Aéreas lamenta no haber sido incluída en las ayudas para amortiguar las subidas del precio del combustible, entre las que echan de menos subvenciones para la producción de SAF.

Aun así, en el ranking de las principales aerolíneas mundiales que han reducido sus emisiones de CO2 publicado por la consultoría de aviación IBA, Iberia ocupa el segundo lugar en el mundo en los vuelos  de largo radio y Volotea, el segundo en el mundo y el primero en Europa en las rutas de corto radio.

En general, las compañías aéreas han reducido sus emisiones de dióxido de carbono un 17% desde 2019, algo a lo que también ha contribuido la renovación de las flotas con aviones más eficientes. Y a la vez, los suministradores de combustible están realizando importantes inversiones para sumarse a los cambios sostenibles.

Cepsa, por ejemplo, se ha propuesto obtener 800.000 toneladas anuales de SAF en el año 2030, avalado por un plan inversor en transición ecológica de 8.000 millones, y compromisos firmados con Iberia, Iberia Express, Binter y Air Nostrum, además de la estrategia de ampliar la distribución a otros países.

Sigue siendo necesario volar menos

hiurich granja - Unsplash

De momento, más que el fin del flight shame, parece que lo que se acerca es el principio del fin, o al menos se empieza a vislumbrar, pero queda mucho para que volar de una parte a otra del mundo deje de ser un problema para el medio ambiente.

Siendo optimistas en 2050, pero no podemos descartar de la ecuación el aumento de vuelos que se produce cada año, que lo pondrá todavía un poco más difícil. Todo apunta a que este año el número de pasajeros globales superará los niveles anteriores al COVID-19 y para 2030 se espera que crezca hasta los 5.600 millones.

¿Cuánto nos importa? El coronavirus cambió nuestra manera de viajar, aumentando la demanda de turismo sostenible. Según el estudio “Transporte aéreo y sostenibilidad” realizado por EAE Business School en España, al 88% de los encuestados les preocupa el cambio climático y a un 78 % también las emisiones de los aviones, aunque un 61,3% siguen usándolos con la misma frecuencia que antes de la pandemia.

Si trasladamos esta preocupación a dinero disminuye un poco, ya que solo el 48% de los participantes pagaría más por utilizar aviones sostenibles, y, entre ellos, el 61% no está dispuesto a abonar más de un 10% por el cambio de combustible.

No por nada el 74,16% se declaran usuarios habituales de las aerolíneas low cost. Un concepto poco compatible con el sobrecoste que suponen, al menos hoy por hoy, los vuelos de cero emisiones. Habrá que estar atentos a su evolución.

Portada | Elizabeth Dunne - Unsplash

La situación sanitaria, la pendimia mundial que nos tiene confinados -al menos en el momento en que escribimos este artículo- va a condenar a la mayoría de los paises destino de turismo a una situación inédita. Sin duda, éste será un verano atípico en España.

Sin turismo británico ni alemán, -los dos principales clientes de nuestro país como destino-, y sin el desplazamiento de los nacionales de esos países a sus segundas viviendas radicadas en España, nos enfrentamos a un verano sin guiris y con mucho temor entre los viajeros nacionales.

En Diario del Viajero

Los primeros viajes que quiero hacer cuando se pase el confinamiento

Hace unos días nos mostraba mi compañera Viola de Lesseps una campaña de video realizada por Turespaña llamada 'España te espera', ya que cuando podamos viajar, nos tocará redescubrir nuestro país.

Además es que si queremos ayudar a los hosteleros, bares, restaurantes y hoteles, que han permanecido cerrados durante la larga cuarentena decretada por el estado de alarma, convendrá que al menos durante un tiempo apoyemos los destinos nacionales, en especial el turismo de playa, cuyos habitantes prácticamente no tienen otro medio de vida que la recaudación que hacen durante la temporada.

En los hoteles, no encontraremos buffets de desayuno en los que se comparte comida y espacio sino que se ofrecerán probablemente alternativas como las bandejas de desayuno servidas en las habitaciones y los servicios de la limpieza de habitaciones y baños tendrán una importancia capital.

Los restaurantes tradicionales, se verán probablemente obligados a fomentar la posibilidad de comida para llevar o take away o incluso la posibilidad de llevar ellos la comida a los domicilios, con un servicio de delivery o utilizando a las empresas de riders. En sala, los aforos se tendrán que reducir para poder tener más separados a los clientes.

En Diario del Viajero

Mientras soñamos con viajar, disfrutamos con las imágenes de las ciudades vacías

Las terrazas y chiringuitos de las playas serán los negocios que probablemente podrán abrir antes, y en los que no habrá tanto miedo o aprensión al contagio al ser espacios al aire libre, que no dependerán tanto de la separación entre mesas o de la calidad del aire acondicionado que también puede actuar como difusor de los virus.

El problema puede ser la sostenibilidad de muchos de estos negocios que sin la concurrencia del turismo extranjero, -o con una gran merma de su asistencia- y con aforos reducidos para cumplir con las normas sanitarias, pueden verse en la tesitura de no poder mantener el negocio.

En todo caso, todo nuestro sistema turístico, va a tener que reinvertarse con otras actividades, para sobrevivir hasta el descubrimiento y la llegada de la vacuna, que es hoy la gran esperanza con la que soñamos todos.

En Diario del Viajero | Mientras soñamos con viajar, disfrutamos con las imágenes de las ciudades vacías
En Diario del Viajero | Siete razones para visitar Andalucía en verano, más allá de sus playas y el clima

Hoy vamos a dedicarnos a un poco de geografía patria que siempre viene bien. Cuando hablamos de las Islas Canarias hay gente que se queda en con las siete islas mayores y se olvida del Archipiélago Chinijo. Ahí es donde está La Graciosa, que desde ya es oficialmente la octava isla habitada de Canarias. Pequeña pero preciosa y de belleza incomparable.

Esta semana la Comisión General de las Comunidades Autónomas del** Senado ha aprobado su reconocimiento como isla habitada**, y se insta al Parlamento Canario y a las Cortes a reformar el Estatuto de Canarias para que quede muy clara su existencia y su nueva condición. Esto no quiere decir que tenga entidad jurídica propia, ya que depende administrativamente de Lanzarote.

Todo este rollo viene para deciros que la preciosa isla de La Graciosa, poco conocida que está encima de Lanzarote ya se ha "hecho mayor", que se reconoce que es una isla habitada como tal pueden atestiguar sus más de 700 habitantes... y los pocos turistas que tienen el gusto de ir. Como decía, depende administrativamente de Teguise.

¿Cómo es realmente La Graciosa?

Es un completo paraíso, una suerte de oasis para olvidarse de las prisas que nos rodean. Si buscas información sobre La Graciosa en internet vas a encontrar más bien poca: sus habitantes, su pertenencia al archipiélago Chinijo, sus 27 km2 y esta nueva característica que estrena esta semana. Pero aquí hemos investigado:

• Está al noroeste de Lanzarote, de la que depende administrativamente y las separa un brazo de mar conocido como El Río.
• Salvo los cascos urbanos de los dos núcleos habitados, la isla pertenece al Patrimonio del Estado, gestionada por Parques Naturales.
• Sus habitantes se conocen como gracioseros.
• Es uno de los pocos lugares de España donde no existen carreteras asfaltadas: todas son de arena.
• Tras El Hierro es la segunda isla del mundo en consumir energía cien por cien renovable. Hasta ahora recibía energía eléctrica por un cable subterráneo desde Lanzarote.
• Es parque natural desde 1984, reserva marina desde 1995, y desde 1992 una de las reservas de la biosfera de la Unesco

¿Cómo llegamos y qué podemos hacer allí?

La opción es volar a Lanzarote, al aeropuerto de Guacimeta y desde allí hacerse 20 minutos en ferry que sale desde Orzola, en el norte. Ese tramo de mar que cruza se llama El Río, dada su estrechez. Al llegar a La Graciosa nos encontramos con la Caleta del Sebo, que es el lugar en donde están todos los hostales y restaurantes de la isla.

Todo en la isla queda cerca, así que la opción de una excursión de un día está siempre ahí. Las temperaturas no son nada extremas ya que no suele superar los 30 grados en verano. Hay rutas de senderismo marcadas de lo más agradables que nunca superan los 15 kilómetros o bien puedes alquilar una bicicleta y hacerlo con toda la calma. Esa es la palabra que debe regir toda tu visita a la isla: calma, tranquilidad, cero estrés.

Hablando de playas tenemos La Cocina, con agua fresca de color verde y acantilados amarillos, o la Baja del Ganado, de arenas blancas y aguas transparentes que forman un contraste enorme con las rocas volcánicas que la rodean. Si lo tuyo son esos paisajes lunares y llenos de dunas la elegida tiene que ser la Playa del Ámbar. La soledad absoluta sería la playa virgen de la Caleta de San Pedro Barba.

Si os gusta el buceo y el snorkel también es un gran lugar: fondos espectaculares de aguas cristalinas y 18 grados de temperatura del agua. Como está prohibida la pesca internacional en sus aguas hay cantidad de especies localesç: salmonetes, pejeperros, meros, sargos, lábridos o langostas canarias que campan a sus anchas entre cangrejos y lapas.

Visitadla, respetadla y disfrutad de esta maravilla que tenemos tan cerca.

Imágenes | Pixabay, Paula, Iñaki Queralt, Alessandro Valli
En Diario del Viajero | La mejor playa de Europa está en España
En Diario del Viajero | Los Jameos del Agua: arte y naturaleza volcánica se combinan en Lanzarote

La masificación, ese gran mal de siglo XXI que está haciendo que lugares paradisíacos se empiecen a convertir en pesadillas saturadas de gente. Las limitaciones en los accesos a sitios que merecen protección están cada vez más al orden del día y lo de hoy es otro ejemplo más: Tailandia cierra Maya Bay, 'La Playa' de Leonardo DiCaprio. La gente la está matando.

La mayor parte de la gente conocimos Maya Bay cuando Danny Boyle sentó allí a Leonardo DiCaprio en 'La Playa' a contemplar la vida pasar. Ahora, 18 años después el Gobierno de Tailandia ha decidido cerrarla al público durante cinco meses al año, de junio a octubre, justo en la temporada de monzones.

El ecosistema de la bahía está muy dañado debido a la masificación turística y la basura que generan. Se busca que las aguas, el arenal, los corales y la vegetación puedan regenerarse de tanto "ataque" por el exceso de turistas, vendedores ambulantes y barcos. Además de este cierre temporal de cinco meses también las autoridades se están planteando prohibir el acceso a las embarcaciones.

Para hacernos una idea, los biólogos dicen que cerca del 80% de la barrera de coral que rodea la isla está dañado. Ahora mismo está recibiendo unas 35 millones de personas al año que no es ni medio normal. Lanchas llegando cargadas de gente que descargan en la isla en excursiones de un día sin ningún control, gente que llega por la vía complicada a través de la montaña (al menos esos se lo trabajan bien).

Cuando descubrimos Maya Bay nos pareció el paraíso. Era el paraíso, aguas cristalinas, soledad, luz, ahora parece una playa del Levante español en hora punta en temporada alta. Con este cierre se espera la regeneración del entorno, pero va a tener muchas connotaciones económicas, porque el nada sostenible turismo supone el 20,6% del PIB de Tailandia y es una de las fuentes de trabajo del país ya que emplea a cerca del 15,1% de la población activa, todo según datos del Consejo Mundial de Turismo.

Lo que queremos, y confiamos en que así sea, es que se pueda seguir disfrutando de este paraíso, que recupere su esplendor y que sí se pueda seguir visitando, pero con control, sin agredir a la naturaleza y de una manera totalmente controlada y sostenible.

El deterioro viene de lejos

El deterioro no es únicamente de los últimos años, porque las autoridades tailandesas demandaron a los responsables de la película acusándolos de alterar el ecosistema de la zona para hacerlo "más atractivo y cinematográfico": se movieron dunas de arena, se talaron cocoteros y palmeras y se eliminaron hierbas y maleza para hacer la playa más amplia. En 2006 la Corte Suprema confirmó la Sentencia en la que se reconocía el grave daño medioambiental ocasionado.

En 2004, tras el tsunami la isla de Phi Phi Leh, donde se encuentra la playa, quedó totalmente inundada y Maya Bay quedó muy dañada. La playa se recuperó con cierta rapidez y ahí empezó también una aceleración urbanística que está cambiando lo que antes era selva por hoteles y establecimientos turísticos.

Imágenes | Nicolas Vollmer, Glen MacLarty, Michael Spencer, Umesh Gopinath
En Diario del Viajero | La isla de Koh Samui (Tailandia) alberga una de las piscinas más curiosas del mundo: The Red Pool
En Diario del Viajero | Nueve playas maravillosas que tienes que descubrir en 2018 https://www.elperiodico.com/es/extra/20180404/la-playa-de-di-caprio-cierra-por-la-masificacion-turistica-6733666

Este 2017 es el Año Internacional del Turismo Sostenible, pero ¿sabes cómo ser un viajero sostenible en tus viajes? Existen ciertos trucos (sencillos) que te pueden ayudar a ser un turista más respetuoso con el medio ambiente. Toma nota y no olvides ninguno de estos consejos en tu próximo viaje.

Nueve trucos para ser un viajero más sostenible

Efe:tur junto a Rumbo nos muestran algunas recomendaciones para viajar sin dañar el planeta. Son consejos muy sencillos que podrás aplicar sin ningún problema.

• Respeta las costumbre locales

El turismo sostenible no sólo implica ser respetuoso con el medio ambiente, sino también con los habitantes del lugar y su cultura. Si quieres ser el rey del turismo sostenible, no dejes de informarte sobre la religión, las costumbres y el estilo de vida local del destino que visitas.

• Destinos de bajo impacto medioambiental

Cuando organices tu próxima viaje elige un destino de bajo impacto medioambiental. Una vez allí pon en práctica tu sostenibilidad con diversas actividades como el senderismo o los paseos por reservas naturales.

• Recicla

Al igual que reciclas en España, también debes hacerlo cuando viajas. En nuestro país tenemos tres colores para los contenedores: verde para el vidrio, amarillo para el plástico y azul para el papel. Pero en otros países los colores cambian, así como los horarios de recogida o las normas. Para aportar tu granito de arena al turismo sostenible conviene informarse sobre el reciclaje de cada lugar antes de iniciar el viaje.

En Milán, por ejemplo, el Ayuntamiento reparte bolsas gratuitas de diferentes colores para la basura, y cada color corresponde a un tipo de residuos, según nos cuentan en Rumbo.

• Comida local

Probar la gastronomía local no solo contribuye al turismo sostenle, sino que es una de las mejores formas de conocer tu destino.

• Souvenirs con sello local

Si quieres comprar algún regalo durante tu viaje apuesta por los souvenirs y productos locales. De esta manera, contribuirás al desarrollo de la economía local y ayudarás a reducir la emisión de los gases contaminantes que se generan con la exportación e importación de productos.

• Luces y aire acondicionado

No abuses de la luz y el aire acondicionado del hotel (hostal, pensión...) durante tu estancia. Aunque estés fuera de tu casa, debes ser respetuoso y ayudar a reducir al máximo la factura de la luz.

• Transporte público

Lo mejor sería descubrir tu destino a pie, pero en muchas ocasiones esto no es posible, por lo que puedes apoyar el turismo sostenible utilizando el transporte público o alquilando una bicicleta. Muchas ciudades tienen un servicio de bicicletas públicas por lo que el precio suele ser menor. Olvida el coche en tus viajes, así evitarás las emisiones de CO2 a la atmósfera.

• Tarjetas de embarque no impresas

Lleva tu tarjeta de embarque en el smartphone. De esto modo, contribuirás a la mejora del planeta en el ahorro de papel y también evitarás olvidarte la tarjeta. Eso sí, debes llevar el móvil recargado.

• Reutiliza las toallas

Si tiras una toalla al suelo después de cada ducha, el personal del hotel entenderá que necesitas unas nuevas, y las lleva directamente a la lavandería. Una lavadora doméstica consume entre 42 y 62 litros de agua, la de un hotel puede suponer mucho más, por lo tanto reutiliza las toallas durante tu estancia.

Fotos | Pixabay
Vía | Efe:tur, Rumbo
En Diario del Viajero | Día de la Tierra: el 87% de los viajeros españoles se considera sostenible
En Diario del Viajero | Guanajuato, México premiado como destino sostenible por la Organización Mundial de Turismo