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La presurización en el interior de los aviones es la clave para no tener jet lag

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La presurización en el interior de los aviones es la clave para no tener jet lag

El jet lag es un mal secundario que todos hemos padecido cuando viajamos en avión, sobre todo en los largos recorridos. El "mal de montaña" produce deshidratación, cansancio, alteración del sueño, pero todo esto puede cambiar gracias a las nuevos aviones construidos con materiales de alta tecnología que ayudan a que el jet lag desaparezca.

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El B787 sobrevolando Washington

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El nuevo Boeing 787 ya está en el aire. El Dreamliner está recorriendo el mundo en lo que se llama el Dream Tour. Esta gira pasaba la semana pasada en la ciudad de Washington. Pero antes de tocar tierra hizo esta espectacular pasada por el centro de la capital de Estados Unidos.

Un poco más tarde aterrizaba en el aeropuerto Ronald Reagan National Airport donde permaneció cuatro días. Durante su estancia allí, un selecto grupo de invitados tuvieron el privilegio de conocerlo por dentro y ver los adelantos que trae el nuevo avión de la Boeing.

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La radiografía de un Boeing 777

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La radiografía de un Boeing 777

Hace años que el artista Rick Veasey va por allí haciendo radiografías de todo lo que se le cruza. No se han salvado personas, insectos, juguetes o caracolas. Tal vez su desafío más grande haya sido el de hacer la radiografía más grande que se conozca. Para ello tomó como modelo a un avión, el magnífico Boeing 777.

Para conseguir la imágen que vemos fueron necesarias 500 radiografías de otros tantos segmentos y elementos del aparato. Procesar todo ese material y presentarlo como una obra de arte, ha sido una enorme tarea con altas dosis de conocimientode física y química para manejar el proceso. Así conseguimos descubrir qué hay detrás de una rosa, un mosquito o un autobús lleno de pasajeros (ver web, enlace al pie).

Mirando detenidamente la radiografía, más allá de escudriñar en los intestinos mecánicos del B777 (con más de 60 metros de envergadura), me dejo asombrar por su esbeltez. Tal vez sea ésa la idea del autor, que al despojar a sus modelos de la "chatarra exterior" (carne, vestidos, fuselajes), deje expuesta su estructura vital. Una visión básica y fundamental del motor que les da vida y movimiento.

Tal vez demasiado para un avión. Tal vez no.

Sitio web | Nick Veasey En Diario del Viajero | Time-lapse: construcción del fabuloso Boeing 777

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El primer Boieng 787 Dreamliner ya está en Japón

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Hemos tenido que esperar casi tres años, pero el primer Boieng 787 Dreamliner ya tiene dueño y está en Japón. Concretamente en los hangares que la compañía nipona All Nippon Airways (ANA) tiene en el aeropuerto de Haneda en Tokyo.

La pugna aeronáutica que tradicionalmente han librado el fabricante estadounidense Boeing y el consorcio europeo Airbus vive en estos momentos un nuevo envite.

El objetivo de estos dos gigantes es que la aviación comercial sea más sostenible y respetuosa con el medio ambiente. Boeing se adelanta con el 787 Dreamliner, aunque Airbus le sigue a la zaga con el A350.

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Así será el interior del 787 Dreamliner

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Ve el video en el sitio original.

Boeing ha dado a conocer los diseños de interiores para el 787 Dreamliner en el Salón Aeronáutico de París a principios de esta semana. Hay una sorpresa, en el baño habrá una ventanilla.

Se comercializarán dos modelos del nuevo aparato de Boeing: el 787-8 que podrá llevar entre 210 y 250 pasajeros, tienen un rango de 7.650 a 8.200 millas náuticas de distancia. Y el 787-9 en el que viajarán entre 250 y 290 pasajeros para distancias entre 8.000 y 8.500 millas náuticas.

Los expertos señalan que 787 proporcionará a las aerolíneas una eficiencia de combustible inigualable, lo que ragradecerña también el medio ambiente. El avión utilizará un 20 por ciento menos de combustible para las misiones comparables de avión de tamaño similar hoy en día. También viajará a una velocidad similar a la fuselaje ancho más rápidos de hoy en día, Mach 0,85.

En el espacio de la cabina, el 787 tiene ventanas más grandes con un tinte ajustable, almacenamiento superior más espaciosas (las imágenes muestran cuatro bolsas ajustadas cómodamente), y grandes, camas en las clases First y Business.

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Así se prueban los frenos de un Boeing 747

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¿Cuánto pesa un Boeing 747? Y otros números

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¿Cuánto pesa un Boeing 747? Y otros números

Para saciar la curiosidad, me pregunté : ¿cuánto pesa un Boeing 747? Y para no perderme en la web buscando, lancé la consulta a través de mi cuenta en Twitter. Además de algunas respuestas graciosas, Diego López Salazar me hizo llegar un enlace con tantos números sobre el B747 (Jumbo) que quiero compartirlo desde aquí.

Algunas cifras de un B747-400 son éstas:

  • El B747 está compuesto por 7 millones de piezas.
  • Tiene 274 kilómetros de cableado.
  • Y 8 kilómetros de tuberías.
  • Está compuesto por 66.150 kilos de aluminio.
  • Tiene 16 neumáticos para los trenes de aterrizaje del fuselaje, mas dos mas en la nariz.
  • La cola de un B747 mide 19.4 metros, como un edificio de 6 plantas aproximademente.
  • Las alas tienen una superficie de 525 metros cuadrados (podrían aparcarse 45 coches medianos sobre ellas).
  • Sólo las alas pesan 43.000 kilos, mas de 30 veces lo que pesaba el primer Boeing de la historia: el 1916 B&W
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Bombardier Serie CS: a Boeing y Airbus le crece la competencia

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Bombardier Serie CS: a Boeing y Airbus le crece la competencia

Este fin de semana, en la Feria Aeronáutica de Farnborough (Inglaterra), la empresa canadiense Bombardier presentará una serie de aviones que hará competencia directa a Boeing y Airbus.

Se trata de su Serie CS, aviones de fuselaje angosto y pensados para rutas de corta y media distancia. Las distintas versiones de estos BCS tienen capacidad para 100 hasta 150 pasajeros y se presentan como competencia directa a los Boeing 737 y 717, y para la serie de los A320.

La cabina tendrá dos clases (ejecutiva y economy), un pasillo central y filas de 3 y 2 asientos. En cuanto a lo que nos interesa a nosotros, los pasajeros, les cuento que el nivel de comodidad en el vuelo será mas o menos similar a sus competidores.

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Siguiendo al Boeing787

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Siguiendo al Boeing787

El nuevo y prometedor avión de la Boeing, el 787, está ya realizando sus vuelos de práctica. Y los fanáticos del planespotting o de los aviones en general, pueden seguir sus primeras horas en el aire.

A través de la página Flightaware podemos saber dónde se encuentra el BOE1, como se llama el B787 que ya está en el aire.

En esta página, podemos averiguar no sólo las evolucines del nuevo baby de la Boeing, sino cualquier otro avión comercial que ande por cielos americanos. De hecho, podemos "ir" a un determinado aeropuerto de Estados Unidos y saber qué vuelos están llegando, partiendo o próximos a salir.

Interesante para echar un ojo en la operatoria de aeropuertos de otros lados, y del tráfico de aquellos cielos. Así nos enteramos que el segundo B787 (matrícula ZA002 y que será para la compañía aérea ANA en la foto) ya realizó su primer vuelo de pruebas: dos horas entre Plaine Field en Everett y la pista de Boeing en Seattle. Fue entonces la segunda oportunidad en que se vió un B787 volado.

Foto | Boeing Sitio oficial | Flightaware En Diario del Viajero | El Boeing 787 ya está en el aire En Diario del Viajero | Boeing 787 Dreamliner: un nuevo avión a punto de despegar

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El Boeing 787 ya está en el aire

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El nuevo Boeing 787 acaba de realizar su primer vuelo de prueba. Anunciado como el avión de pasajeros más eficiente del mercado futuro, este proyecto llega con casi 2 años de retraso.

Fueron 3 horas de vuelo sobre Paine Field, en el estado de Washington, Estados Unidos.

Una vez obtenidas todas las certificaciones necesarias, el Boeing 787 comenzará a ser producido para las compañías aéreas que han hecho sus pedidos. La primera en recibirlo será ANA, a finales del año próximo.

El Boeing 787 se anuncia como un equipo más eficiente en cuanto al consumo de combustible (gran desafío para el futuro próximo de la industria) con un 20% de ahorro. En sus distintas configuraciones el B787 llevará 210-250 pasajeros en rutas de entre 14.200 y 15.200 kilómetros, el 787-9 Dreamliner hasta 290 en rutas de hasta 15.750 kilómetros y el 787-3 Dreamliner hasta 330 en rutas de entre 4.600 y 5.650 kilómetros.

Vía | Microsiervos Video | Youtube En Diario del Viajero | Boeing 787: un nuevo avión a punto de despegar

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